【正文】 承臺頂面的位置，用紅油漆標示出墩身十字控制線及標高控制點—將承臺頂面清理干凈—按規(guī)范要求對墩身部位接縫進行鑿毛處理—整修連接接地鋼筋—安裝調整好橋墩模板—分層澆注混凝土。承臺施工工藝流程圖見圖52。基底鋪設10cm厚砂漿作為承臺墊層。下一道工序砼攪拌、輸送成樁、樁身質量檢測填灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作、驗收安 放 導 管監(jiān) 理 驗 收第二次清孔、驗收導管制作及水密試驗鉆機就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗收測孔徑、孔斜、孔深復核孔位，監(jiān)理認可鋼 護 筒 埋 設測 定 孔 位平 整 場 地鋼筋進場、檢驗鉆 孔原材料進場檢驗、配合比設計第一次清孔樁 位 復 測測量沉渣厚度圖51 鉆孔樁施工工藝流程圖 承臺施工方案本段地質為粉土及粉質粘土，根據(jù)地質條件在臨近營業(yè)線一側采用鋼筋鉆孔樁防護，達到設計強度后方可開挖，一旦開挖，應加快工序步驟，破樁、檢樁、封底、鋼筋綁扎、立模、砼澆筑、拆模、回填，應加班加點作業(yè)，減少基坑暴露時間。由于兩主墩分別位于營業(yè)線兩側，從兩側分別加工鋼筋籠，由汽車起重機吊裝入孔。鋼筋孔外制作，鋼筋籠孔內綁扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，混凝土輸送泵及串桶灌注，人工振搗。護壁采用混凝土預制管，壁厚10cm，每節(jié)高度50cm。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預見因素的影響，防護樁施工共安排10天。貫梁主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用φ10mm盤條，間距20cm。防護樁共計33根，其中D220墩18根，D221墩15根。防護欄骨架為∠5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護欄立柱順接。承臺施工完成后抓緊時間組織基坑回填；橋墩施工完成后按原標準恢復路基邊坡。D2D221主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構對稱施工?；炷猎?拌合站站集中加工，罐車運至現(xiàn)場，泵車澆筑，插入式振搗器搗固，各梁段混凝土均一次連續(xù)澆筑完成。 施工主要機械設備表序號機械名稱規(guī)格型號功率、容量或噸位數(shù)量(臺)使用位置1卷揚機JKX2t2t4防護樁施工2旋挖鉆機Zy200B2204樁基3汽車吊機ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機R2202基坑開挖5塔吊50132鋼筋等6汽車吊機ZQY50H50t2掛籃、防護棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t2113段、合攏段10碗扣支架//45t墩身、0段、邊跨直線段。第4章 施工部署 組織機構由于本橋為跨營業(yè)線施工，技術要求高、安全風險多，施工組織協(xié)調要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質量及進度目標的實現(xiàn)，成立以工區(qū)經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織領導機構，指揮、協(xié)調施工生產(chǎn)。 本橋采用懸臂灌注施工方法，資源投入大，專業(yè)性強，施工難度大。本工程跨既有京九上行線鐵路連續(xù)梁施工采用三角掛籃施工，施工期間京九上行線鐵路保持正常運行。氣候屬暖溫帶亞濕潤季風氣候區(qū)，四季分明。 施工現(xiàn)場情況京滬高鐵跨京九上行線連續(xù)梁處為路堤。曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內的普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據(jù)曲率進行相應的調整，支座亦按徑向布置。(3) 上部結構為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預應力連續(xù)箱梁結構。本橋與京九上行線在xxx處相交，夾角為18176。：免費施工組織設計下載(定期更新)：免費施工方案(定期更新)：京滬高鐵連續(xù)梁施工方案第1章 編制依據(jù)與編制原則 編制依據(jù) 《xx特大橋(D2)段DIK23+~DIK23+》，圖號：京滬高京徐施橋01 《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通24 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通21 《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368AV 《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368AV (適用CRTSⅠ、Ⅱ型板式無砟軌道結構補充設計圖紙) 《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設計文件第一冊》、《電氣化配合設計文件第二冊》及其它四電文件 《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通22 《高速正線橋梁防震落梁措施》，圖號：京滬橋通37修 《鐵路橋梁大噸位球型鋼支座(LXQZ型)安裝圖》，圖號：叁橋通(2008)8360LXQZJH 《常用跨度梁橋面附屬設施伸縮縫》，圖號：通橋(2008)8388A 《橋上CRTS II型板式無砟軌道預埋件設計(第一冊)》，圖號：京滬高京徐施軌06 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》(TZ2132005) 《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ2102005) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》 《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》) 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》() 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》() 編制原則 堅持“質量第一、信譽至上”的原則，嚴格遵守并落實執(zhí)行設計文件、技術規(guī)范及驗收標準，確保質量目標的實現(xiàn)； 狠抓施工計劃，堅持節(jié)點工期不動搖的原則，采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；確保架梁工期不受影響，實現(xiàn)鐵道部，京滬建設總指揮部的工期目標。50′。計算跨度為60+100+60m，共分33次澆筑成型。(5) CRTS II 型板式無砟軌道對橋面構造的要求，其余區(qū)域加高平臺高65mm，加高平臺平整度應滿足3mm/4m及2mm/1m的要求。營業(yè)線采用混凝土軌枕，碎石道床60kg/m鋼軌，未電氣化，線路兩側對稱設置護欄，兩側防護欄至路基中心線距離為5m。大風集中在4月份，年平均降雨量在560~800mm左右，70%的降雨量主要集中在8月份，年平均溫度在11~14℃。如何更好的解決安全防護棚架的搭設和懸掛施工的安全問題是本工程的重點和難點。 工期緊任務重京滬高速鐵路作為全國第一條高速鐵路，戰(zhàn)略意義極其重大，該線路設計起點高、標準高、施工要求高，且工期緊，由于受前期征地拆遷影響，目前按鐵道部和京滬技術總指揮部的計劃工期已經(jīng)嚴重滯后，有效工期已經(jīng)縮短到極限，任務相當艱巨。 施工人員xx特大橋跨京九上行線施工，由六個專業(yè)工班進行施工。路橋隧市政施工組織設計、施工方案、成套圖紙、講義講稿(PPT)、技術交底、QC成果、畢業(yè)設計、施工工藝、施工工法超爽0幣下載、超爽24折下載、VIP會員7折下載：超爽會員免費完全免費下載：施工組織設計：施工方案：以上均定期更新什么是超爽？您在充值后三天內可將筑龍幣轉換為路橋隧市政欄目的超爽幣，用超爽幣下載本欄目的資料室您可以享受到24折的優(yōu)惠，并且我們還有專門為超爽用戶開辟的0幣專區(qū)：怎樣將筑龍幣轉換為超爽幣：─→購買筑龍卡方式─→筑龍卡轉換超爽卡 購卡后第1步：請選擇【我的筑龍】；第2步：請選擇【我的超爽幣帳戶】；第3步：請選擇【為我的超爽幣帳戶充值】；第4步：請選擇【路橋隧道市政】超爽頻道；第5步：請點擊【已選好超爽頻道，立即轉為超爽幣】充值；第6步：充值【路橋隧道市政】超爽會員成功?。? 適用路橋隧道市政從業(yè)所有人員?。〉?章 施工方案 總體施工方案鋼筋籠在鋼筋加工場制作成型，運至現(xiàn)場?；炷敛捎酶采w塑料薄膜養(yǎng)護。為保證京九上行營業(yè)線鐵路安全，墩柱支架及0段碗扣式滿堂支架靠近營業(yè)線兩側掛設鐵絲網(wǎng)，防止小型機具、材料墜落營業(yè)限界內。D220，挖孔樁施工完成后按原標準恢復護欄。角鋼采用505050cm現(xiàn)澆混凝土基礎，基礎埋入地面以下20cm，中心間距2m。D220；D221。防護樁施工采用人工跳槽法開挖，跳槽方式為每間隔兩根開挖一根，成孔后立即澆筑樁身混凝土。D221墩共15根防護樁，分5個工作面，安排5組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。視地質情況，每次開挖深度20~30cm，并及時下沉混凝土管，以防止坍塌。 鉆孔樁施工方案施工樁基前先分別對D2D221承臺靠近營業(yè)線側進行防護樁施工?；炷劣砂韬驼炯猩a(chǎn)、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注?；硬捎猛诰驒C開挖，人工配合。在施工便道與基坑之間設置1m寬的護道，并在基坑周圍設置截水溝防止水流入基坑，并和施工便道的排水系統(tǒng)形成整體。詳見《附件一：跨京九上行線承臺開挖排樁支護檢算書》測設承臺平面位置基坑開挖灌注承臺混凝土安裝模板鑿樁頭、樁基無損檢測基底混凝土墊層基坑回填混凝土拌制、輸送綁扎鋼筋和安裝冷卻管檢查簽證混凝土養(yǎng)護拆模、竣工檢測配合比審查原材料檢驗模板制作鋼筋加工原材料檢驗鋼管支撐制作凝土試件圖52 承臺施工工藝流程圖 墩身施工方案橋墩施工中，按照常規(guī)的施工工藝進行。橋墩施工工藝見圖53。拉桿與主梁的連接采用銷軸進行連接。為克服掛籃前傾覆荷載，利用原設計的垂直精軋螺紋鋼和在箱梁腹板內預埋部分冷拉Ⅳ級鋼筋作為后錨筋，錨固于大梁尾端，掛籃走行后支點上拔力亦通過走行滑道傳遞至預埋筋。⑥ 模板系統(tǒng)A 底模板，并兼做施工操作平臺。⑦ 走行系統(tǒng)走行系統(tǒng)分為三角形組合梁走行系統(tǒng)，側模走行系統(tǒng)及內模走行系統(tǒng)三部分。后錨拴采用精軋螺紋粗鋼筋。0段臨時錨固采用PSB785Φ＝32mm高強精扎螺紋鋼筋，段梁體內。 支座安裝(1) 安裝前準備支座在工廠組裝時，應仔細調平、對中上下支座板，并用支座連接板將支座連接成整體。鑿毛支座就位部位的支承墊石表面，清除預留錨栓孔中的雜物，并用水將支承墊石表面浸濕。(3) 支座縱向預移量支座縱向預偏量指支座上板縱向偏離理論中心線的位置，設Δ1為箱梁在預應力、二期恒載及收縮徐變作用下引起的各支點處的偏移量，Δ2為各支點處梁體由于實際合攏溫度與設計合攏溫度(5176。根據(jù)溫度計算出支座上蓋板的預偏量，設置預偏量后上下蓋板臨時鎖定。灌漿前，應初步計算所需的漿體體積，灌注實用漿體數(shù)量不應與計算值產(chǎn)生過大誤差，應防止中間缺漿。支架搭設在主墩混凝土澆注完成后，基礎先回填砂石并分層夯實，每層50cm；至地面以下150cm采用建筑磚料換填壓實；在換填磚料上鋪設15cm厚C25混凝土。為方便工人上下，搭設扶梯通道，并用密目網(wǎng)防護，保證工人上下行的安全。 0段施工0段施工流程為：支架拼裝完成→支架預壓→分片吊裝外側模板→安裝底模板→綁扎底板鋼筋→安裝豎向預力筋及管道→安裝底板縱向預應力管道→安裝內模板→綁扎頂板鋼筋→安裝頂板縱向、橫向預應力管道→搭設混凝土澆筑工作平臺→澆筑混凝土→養(yǎng)生→拆?！╀摻g線束→施加預力→壓漿。綁扎底板、腹板、橫隔板鋼筋：調整側模的同時，快速綁扎好底板、橫隔板、腹板鋼筋，同時上好堵頭木模板；在橫隔板中間加立粗鋼筋支撐橫隔板內模。澆筑0段混凝土：經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，采用混凝土泵車輸送混凝土到0段，分部、分層對稱澆筑，保證兩頭均衡施工。張拉應力在梁體混凝土強度及彈性模量達到設計值的100%后進行，且保證張拉時梁體混凝土齡期大于5天。但梁段澆筑必須在混凝土終凝前完成，底模、內模支架必須牢固，決不能因支架不均勻變形而造成梁體開裂。 懸臂澆注施工 掛籃安裝掛籃安裝在0梁段預應力施加后進行，先安裝滑軌，并利用預埋豎向精軋螺紋鋼筋錨固滑軌。安裝前對吊帶孔位置、錨固鋼筋間距、吊耳間距等進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 掛籃的使用施工時為進行有效的線性控制工作，減少掛籃在灌注混凝土過程中的變形調整，掛籃前端預留沉落量，沉落量的確定是根據(jù)掛籃試驗時的變形和現(xiàn)場施工前1～2個梁段灌注過程中的變形觀測結果來確定的。對觀測結果進行分析，確定掛籃的底模板和主桁架的變形，為下一梁段的施工反饋數(shù)據(jù)。(2) 波紋管道制作與安裝預應力孔道采用金屬波紋管成孔，并根據(jù)預應力筋束及錨具的型號確定波紋管管徑。接頭管除特殊情況均采用外接頭。(5) 防堵孔措施除以上的措施外，在縱向預應力孔道內，于灌注混凝土前，穿入較孔道孔徑小10mm的硬塑料管(PE管)，在混凝土初凝前抽動，終凝后抽出，以防措施不到漏漿堵孔，此塑料管可多次倒用。鋼筋下設砼墊塊，以保證鋼筋保護層厚度，墊塊數(shù)量為4塊/m2。坍落度控制在規(guī)定的范圍內，但可根據(jù)季節(jié)氣溫的變化適當調整。T構兩端不平衡重控制在20t之內。(4) 頂面混凝土邊澆筑，邊人工整平，邊人工收漿，控制梁頂各部標高及返水坡坡度。同時進行底面和側面的噴涂養(yǎng)護劑養(yǎng)生。上梁段澆筑完成后12h，鋪設軌道，整平并錨固，掛好前行倒鏈，同時拆掉堵頭木模，并鑿毛混凝土表面。循環(huán)段混凝土達到設計強度的95%以上時，進行縱向鋼絞線張拉，張拉后立即壓漿。掛籃移動時，兩懸臂端應同時、同步移動，防止兩懸臂端產(chǎn)生不平衡重，危及梁體平衡。梁段懸灌時，與前一梁段混凝土結合面應予鑿毛，縱向非預力鋼筋采用焊接。 邊跨直線段施工 地基處理及支架搭設邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架搭設。在邊跨直線段以外各搭設支架用作工作平臺使用。邊跨直線段混凝土采用一次澆筑成型，施工中控制錨墊板及預應力管道位置，準確設