【正文】 ：免費施工組織設計下載(定期更新)：免費施工方案(定期更新)：京滬高鐵連續(xù)梁施工方案第1章 編制依據(jù)與編制原則 編制依據(jù) 《xx特大橋(D2)段DIK23+~DIK23+》，圖號：京滬高京徐施橋01 《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通24 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通21 《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368AV 《無碴軌道預應力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368AV (適用CRTSⅠ、Ⅱ型板式無砟軌道結構補充設計圖紙) 《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設計文件第一冊》、《電氣化配合設計文件第二冊》及其它四電文件 《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通22 《高速正線橋梁防震落梁措施》，圖號：京滬橋通37修 《鐵路橋梁大噸位球型鋼支座(LXQZ型)安裝圖》，圖號：叁橋通(2008)8360LXQZJH 《常用跨度梁橋面附屬設施伸縮縫》，圖號：通橋(2008)8388A 《橋上CRTS II型板式無砟軌道預埋件設計(第一冊)》，圖號：京滬高京徐施軌06 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》(TZ2132005) 《鐵路混凝土工程施工技術指南》(TZ2102005) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》) 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》() 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》() 編制原則 堅持“質(zhì)量第一、信譽至上”的原則，嚴格遵守并落實執(zhí)行設計文件、技術規(guī)范及驗收標準，確保質(zhì)量目標的實現(xiàn)； 狠抓施工計劃，堅持節(jié)點工期不動搖的原則，采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；確保架梁工期不受影響，實現(xiàn)鐵道部，京滬建設總指揮部的工期目標。 施工組織機構精干高效、責權明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進科學，合理、可靠。第2章 工程概況 設計情況(1) 跨京九上行線連續(xù)箱梁位于xx特大橋xxx處，其孔跨布置為：(60+100+60) m預應力連續(xù)箱梁，本連續(xù)梁位于xx特大橋的D219D222墩。本橋與京九上行線在xxx處相交，夾角為18176。50′。(2) 本橋主墩D2D221墩為鉆孔灌注樁群樁基礎，D220墩21根樁，樁長52m，D221墩20根樁，樁長58m，D220+，D221+。雙線圓端形橋墩，(下端)，(上端)，墩高13m。(3) 上部結構為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預應力連續(xù)箱梁結構。，計算跨度為60+100+60m，共分33次澆筑成型。，粱底下緣按二次拋物線變化, 。，。(4) ，其余位于直線段上，‰，梁上不設聲屏障。曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內(nèi)的普通鋼筋、預應力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準線沿徑向依據(jù)曲率進行相應的調(diào)整，支座亦按徑向布置。(5) CRTS II 型板式無砟軌道對橋面構造的要求，，其余區(qū)域加高平臺高65mm，加高平臺平整度應滿足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6) CRTS II型板式無砟軌道直線地段軌道結構高679mm，曲線地段內(nèi)軌結構高753mm，最大超高180mm。該連續(xù)梁位于緩和曲線上，根據(jù)《關于京滬高速鐵路曲線地段超高設置的批復》，其超高值按直線順坡由圓曲線超高值(95mm)遞減至零計算確定。 施工現(xiàn)場情況京滬高鐵跨京九上行線連續(xù)梁處為路堤。營業(yè)線采用混凝土軌枕，碎石道床60kg/m鋼軌，未電氣化，線路兩側(cè)對稱設置護欄，兩側(cè)防護欄至路基中心線距離為5m。我工區(qū)已修筑了連通便道，交通方便，地上無附著物，無拆遷物，已具備進場施工條件。 地質(zhì)及氣候情況本橋所處地段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層，以黏性土、粉土、粗圓粒土為主，有厚層卵石土和圓礫土，分布有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細砂及粉土為主。氣候?qū)倥瘻貛啙駶櫦撅L氣候區(qū)，四季分明。大風集中在4月份，年平均降雨量在560~800mm左右，70%的降雨量主要集中在8月份，年平均溫度在11~14℃。 節(jié)點工期根據(jù)總體施工計劃安排，跨京九上行線連續(xù)梁需架梁通過，架橋機最晚通過的時間為2010年1月3日，連續(xù)梁需在2010年12月9日前完成合攏。第3章 工程特點及重難點 跨營業(yè)線施工難度大 連續(xù)梁施工難度大、施工工期緊、安全壓力大。本工程跨既有京九上行線鐵路連續(xù)梁施工采用三角掛籃施工，施工期間京九上行線鐵路保持正常運行。如何更好的解決安全防護棚架的搭設和懸掛施工的安全問題是本工程的重點和難點。 涉及面多，影響范圍大，協(xié)調(diào)工作量大。本工程的關鍵是如何更好的協(xié)調(diào)好與xx鐵路局等相關部門關于在要點作業(yè)的過程中將工程順利展開。 本橋采用懸臂灌注施工方法，資源投入大，專業(yè)性強，施工難度大。 工期緊任務重京滬高速鐵路作為全國第一條高速鐵路，戰(zhàn)略意義極其重大，該線路設計起點高、標準高、施工要求高，且工期緊，由于受前期征地拆遷影響，目前按鐵道部和京滬技術總指揮部的計劃工期已經(jīng)嚴重滯后，有效工期已經(jīng)縮短到極限，任務相當艱巨。 安全、質(zhì)量、環(huán)保要求高本橋設計上對工程質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量過程控制極其重要。對施工人員的業(yè)務能力、技術水平，設施、設備的建設標準、技術標準，安全環(huán)保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部署 組織機構由于本橋為跨營業(yè)線施工，技術要求高、安全風險多，施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質(zhì)量及進度目標的實現(xiàn)，成立以工區(qū)經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織領導機構，指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。 施工人員xx特大橋跨京九上行線施工，由六個專業(yè)工班進行施工。擬投入管理人員30人，駐站聯(lián)絡員1名，安全員2人，防護員6人(遠端防護4人，現(xiàn)場防護2人) ，技術人員12人，質(zhì)檢人員2人，施工作業(yè)人員150人。 施工機械設備配置 施工主要施工機械設備表。 施工主要機械設備表序號機械名稱規(guī)格型號功率、容量或噸位數(shù)量(臺)使用位置1卷揚機JKX2t2t4防護樁施工2旋挖鉆機Zy200B2204樁基3汽車吊機ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機R2202基坑開挖5塔吊50132鋼筋等6汽車吊機ZQY50H50t2掛籃、防護棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t2113段、合攏段10碗扣支架//45t墩身、0段、邊跨直線段。路橋隧市政施工組織設計、施工方案、成套圖紙、講義講稿(PPT)、技術交底、QC成果、畢業(yè)設計、施工工藝、施工工法超爽0幣下載、超爽24折下載、VIP會員7折下載：超爽會員免費完全免費下載：施工組織設計：施工方案：以上均定期更新什么是超爽？您在充值后三天內(nèi)可將筑龍幣轉(zhuǎn)換為路橋隧市政欄目的超爽幣，用超爽幣下載本欄目的資料室您可以享受到24折的優(yōu)惠，并且我們還有專門為超爽用戶開辟的0幣專區(qū)：怎樣將筑龍幣轉(zhuǎn)換為超爽幣：─→購買筑龍卡方式─→筑龍卡轉(zhuǎn)換超爽卡 購卡后第1步：請選擇【我的筑龍】；第2步：請選擇【我的超爽幣帳戶】；第3步：請選擇【為我的超爽幣帳戶充值】；第4步：請選擇【路橋隧道市政】超爽頻道；第5步：請點擊【已選好超爽頻道，立即轉(zhuǎn)為超爽幣】充值；第6步：充值【路橋隧道市政】超爽會員成功?。? 適用路橋隧道市政從業(yè)所有人員?。〉?章 施工方案 總體施工方案鋼筋籠在鋼筋加工場制作成型，運至現(xiàn)場。承臺、墩柱鋼筋均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型。梁段鋼筋、預應力筋及預應力管道均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型?；炷猎?拌合站站集中加工，罐車運至現(xiàn)場，泵車澆筑，插入式振搗器搗固，各梁段混凝土均一次連續(xù)澆筑完成?；炷敛捎酶采w塑料薄膜養(yǎng)護。連續(xù)梁0段、邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架施工。113梁段、合攏段采用三角掛籃施工。D2D221主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構對稱施工。為保證京九上行營業(yè)線鐵路安全，墩柱支架及0段碗扣式滿堂支架靠近營業(yè)線兩側(cè)掛設鐵絲網(wǎng)，防止小型機具、材料墜落營業(yè)限界內(nèi)。三角掛籃采用全封閉安全防護措施，并在連續(xù)梁段下方、京九營業(yè)線上方設置安全防護棚架，形成安全防護通道。 防護樁施工方案下部結構施工時，采用挖孔樁防護承臺基坑。承臺施工完成后抓緊時間組織基坑回填；橋墩施工完成后按原標準恢復路基邊坡。D220，挖孔樁施工完成后按原標準恢復護欄。 防護欄改移方案將D220，改移范圍9m。具體做法為先拆除擬改移范圍的防護欄桿，然后在擬建位置設新護欄，新修防護欄高2m。防護欄骨架為∠5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護欄立柱順接。角鋼采用505050cm現(xiàn)澆混凝土基礎，基礎埋入地面以下20cm，中心間距2m。人工挖孔樁施工完畢后，按原有標準恢復護欄。 人工挖孔樁，樁長12m，樁底埋入承臺底面以下5m。防護樁共計33根，其中D220墩18根，D221墩15根。D220；D221。防護樁樁頂采用貫梁連接，高1m，貫梁頂面與路基坡面平齊。防護樁采用C25鋼筋混凝土，其主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，環(huán)向間距為非對稱布置；螺旋筋采用φ10mm盤條，間距20cm；加強筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距200cm。貫梁主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用φ10mm盤條，間距20cm。防護樁施工采用人工跳槽法開挖，跳槽方式為每間隔兩根開挖一根，成孔后立即澆筑樁身混凝土。兩墩共分11個工作面，安排11組人員平行作業(yè)。D220墩共18根防護樁，分6個工作面，安排6組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預見因素的影響，防護樁施工共安排10天。D221墩共15根防護樁，分5個工作面，安排5組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預見因素的影響，防護樁施工共安排10天。防護樁利用列車通過間隙時間施工。護壁采用混凝土預制管，壁厚10cm，每節(jié)高度50cm。視地質(zhì)情況，每次開挖深度20~30cm，并及時下沉混凝土管，以防止坍塌。每下沉一節(jié)混凝土管，再在上面加一節(jié)，直至成孔。施工中采用卷揚機出碴，用手推車推至現(xiàn)場存碴區(qū)，自卸車運至棄碴場。鋼筋孔外制作，鋼筋籠孔內(nèi)綁扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，混凝土輸送泵及串桶灌注，人工振搗。 鉆孔樁施工方案施工樁基前先分別對D2D221承臺靠近營業(yè)線側(cè)進行防護樁施工。防護樁因侵入既有京九線欄桿，施工前需拆除部分營業(yè)線欄桿，并設置臨時欄桿。然后采用兩臺旋挖鉆機分別對D2D221進行樁基施工。由于兩主墩分別位于營業(yè)線兩側(cè)，從兩側(cè)分別加工鋼筋籠，由汽車起重機吊裝入孔?；炷劣砂韬驼炯猩a(chǎn)、混凝土運輸車運輸、導管法水下灌注。灌注工程中混凝土運輸車盡量在遠離營業(yè)線施工側(cè)通行，鋼筋籠吊裝完成后，下導管，檢測合格后，灌注混凝土。鉆孔樁作業(yè)施工工藝詳見圖51。下一道工序砼攪拌、輸送成樁、樁身質(zhì)量檢測填灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作、驗收安 放 導 管監(jiān) 理 驗 收第二次清孔、驗收導管制作及水密試驗鉆機就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗收測孔徑、孔斜、孔深復核孔位，監(jiān)理認可鋼 護 筒 埋 設測 定 孔 位平 整 場 地鋼筋進場、檢驗鉆 孔原材料進場檢驗、配合比設計第一次清孔樁 位 復 測測量沉渣厚度圖51 鉆孔樁施工工藝流程圖 承臺施工方案本段地質(zhì)為粉土及粉質(zhì)粘土，根據(jù)地質(zhì)條件在臨近營業(yè)線一側(cè)采用鋼筋鉆孔樁防護，達到設計強度后方可開挖，一旦開挖，應加快工序步驟，破樁、檢樁、封底、鋼筋綁扎、立模、砼澆筑、拆模、回填，應加班加點作業(yè)，減少基坑暴露時間?；硬捎猛诰驒C開挖，人工配合。出土及時使用自卸汽車運走，減少棄土對坡頂?shù)膲毫?，禁止在靠近營業(yè)線側(cè)堆放棄土。基坑開挖至距設計承臺底標高20~30cm時，即采用人工清除剩余土方至設計承臺底標高且用人工使用小型機具鑿除樁頭?；卒佋O10cm厚砂漿作為承臺墊層。在施工便道與基坑之間設置1m寬的護道，并在基坑周圍設置截水溝防止水流入基坑，并和施工便道的排水系統(tǒng)形成整體。整個施工過程中，全程監(jiān)控營業(yè)線鐵路的路基變形，開挖完成基坑穩(wěn)定后，鑿除樁頭，檢樁合格后，人工綁扎鋼筋，架立模板，澆筑混凝土成型。承臺施工完成后，分層回填基坑，保證壓實度在96%以上。承臺施工工藝流程圖見圖52。詳見《附件一：跨京九上行線承臺開挖排樁支護檢算書》測設承臺平面位置基坑開挖灌注承臺混凝土安裝模板鑿樁頭、樁基無損檢測基底混凝土墊層基坑回填混凝土拌制、輸送綁扎鋼筋和安裝冷卻管檢查簽證混凝土養(yǎng)護拆模、竣工檢測配合比審查原材料檢驗模板制作鋼筋加工原材料檢驗鋼管支撐制作凝土試件圖52 承臺施工工藝流程圖 墩身施工方案橋墩施工中，按照常規(guī)的施工工藝進行。施工采用整體式鋼模板，外側(cè)設加勁肋，模板之間用螺栓