【正文】 ：免費施工組織設(shè)計下載(定期更新)：免費施工方案(定期更新)：京滬高鐵連續(xù)梁施工方案第1章 編制依據(jù)與編制原則 編制依據(jù) 《xx特大橋(D2)段DIK23+~DIK23+》，圖號：京滬高京徐施橋01 《樁基鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通24 《承臺鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通21 《無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008)2368AV 《無碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)》，跨度：60+100+60m，圖號：通橋(2008) 2368AV (適用CRTSⅠ、Ⅱ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)補充設(shè)計圖紙) 《信號配合》、《通信配合文件》、《電氣化配合設(shè)計文件第一冊》、《電氣化配合設(shè)計文件第二冊》及其它四電文件 《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》，圖號：京滬橋通22 《高速正線橋梁防震落梁措施》，圖號：京滬橋通37修 《鐵路橋梁大噸位球型鋼支座(LXQZ型)安裝圖》，圖號：叁橋通(2008)8360LXQZJH 《常用跨度梁橋面附屬設(shè)施伸縮縫》，圖號：通橋(2008)8388A 《橋上CRTS II型板式無砟軌道預(yù)埋件設(shè)計(第一冊)》，圖號：京滬高京徐施軌06 《客運專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》(TZ2132005) 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》(TZ2102005) 《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》) 《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》() 《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》() 編制原則 堅持“質(zhì)量第一、信譽至上”的原則，嚴(yán)格遵守并落實執(zhí)行設(shè)計文件、技術(shù)規(guī)范及驗收標(biāo)準(zhǔn)，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)； 狠抓施工計劃，堅持節(jié)點工期不動搖的原則，采用流水施工方法，組織有節(jié)奏、均衡、連續(xù)的施工；確保架梁工期不受影響，實現(xiàn)鐵道部，京滬建設(shè)總指揮部的工期目標(biāo)。 施工組織機構(gòu)精干高效、責(zé)權(quán)明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工藝先進(jìn)科學(xué)，合理、可靠。第2章 工程概況 設(shè)計情況(1) 跨京九上行線連續(xù)箱梁位于xx特大橋xxx處，其孔跨布置為：(60+100+60) m預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁，本連續(xù)梁位于xx特大橋的D219D222墩。本橋與京九上行線在xxx處相交，夾角為18176。50′。(2) 本橋主墩D2D221墩為鉆孔灌注樁群樁基礎(chǔ)，D220墩21根樁，樁長52m，D221墩20根樁，樁長58m，D220+，D221+。雙線圓端形橋墩，(下端)，(上端)，墩高13m。(3) 上部結(jié)構(gòu)為(60+100+60) m單箱單室、變高度、變截面雙線預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。，計算跨度為60+100+60m，共分33次澆筑成型。，粱底下緣按二次拋物線變化, 。，。(4) ，其余位于直線段上，‰，梁上不設(shè)聲屏障。曲線上梁按曲梁布置，梁體沿線路左線中心線布置，相應(yīng)的梁體輪廓尺寸均為沿線路左線中心線的展開尺寸，梁體內(nèi)的普通鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼束及管道等均以線路左線中心線為基準(zhǔn)線沿徑向依據(jù)曲率進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，支座亦按徑向布置。(5) CRTS II 型板式無砟軌道對橋面構(gòu)造的要求，，其余區(qū)域加高平臺高65mm，加高平臺平整度應(yīng)滿足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6) CRTS II型板式無砟軌道直線地段軌道結(jié)構(gòu)高679mm，曲線地段內(nèi)軌結(jié)構(gòu)高753mm，最大超高180mm。該連續(xù)梁位于緩和曲線上，根據(jù)《關(guān)于京滬高速鐵路曲線地段超高設(shè)置的批復(fù)》，其超高值按直線順坡由圓曲線超高值(95mm)遞減至零計算確定。 施工現(xiàn)場情況京滬高鐵跨京九上行線連續(xù)梁處為路堤。營業(yè)線采用混凝土軌枕，碎石道床60kg/m鋼軌，未電氣化，線路兩側(cè)對稱設(shè)置護(hù)欄，兩側(cè)防護(hù)欄至路基中心線距離為5m。我工區(qū)已修筑了連通便道，交通方便，地上無附著物，無拆遷物，已具備進(jìn)場施工條件。 地質(zhì)及氣候情況本橋所處地段地層主要為第四系沖積層、沖洪積層，以黏性土、粉土、粗圓粒土為主，有厚層卵石土和圓礫土，分布有地震可液化層，液化層以飽和的粉、細(xì)砂及粉土為主。氣候?qū)倥瘻貛啙駶櫦撅L(fēng)氣候區(qū)，四季分明。大風(fēng)集中在4月份，年平均降雨量在560~800mm左右，70%的降雨量主要集中在8月份，年平均溫度在11~14℃。 節(jié)點工期根據(jù)總體施工計劃安排，跨京九上行線連續(xù)梁需架梁通過，架橋機最晚通過的時間為2010年1月3日，連續(xù)梁需在2010年12月9日前完成合攏。第3章 工程特點及重難點 跨營業(yè)線施工難度大 連續(xù)梁施工難度大、施工工期緊、安全壓力大。本工程跨既有京九上行線鐵路連續(xù)梁施工采用三角掛籃施工，施工期間京九上行線鐵路保持正常運行。如何更好的解決安全防護(hù)棚架的搭設(shè)和懸掛施工的安全問題是本工程的重點和難點。 涉及面多，影響范圍大，協(xié)調(diào)工作量大。本工程的關(guān)鍵是如何更好的協(xié)調(diào)好與xx鐵路局等相關(guān)部門關(guān)于在要點作業(yè)的過程中將工程順利展開。 本橋采用懸臂灌注施工方法，資源投入大，專業(yè)性強，施工難度大。 工期緊任務(wù)重京滬高速鐵路作為全國第一條高速鐵路，戰(zhàn)略意義極其重大，該線路設(shè)計起點高、標(biāo)準(zhǔn)高、施工要求高，且工期緊，由于受前期征地拆遷影響，目前按鐵道部和京滬技術(shù)總指揮部的計劃工期已經(jīng)嚴(yán)重滯后，有效工期已經(jīng)縮短到極限，任務(wù)相當(dāng)艱巨。 安全、質(zhì)量、環(huán)保要求高本橋設(shè)計上對工程質(zhì)量要求高，工程質(zhì)量過程控制極其重要。對施工人員的業(yè)務(wù)能力、技術(shù)水平，設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，安全環(huán)保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部署 組織機構(gòu)由于本橋為跨營業(yè)線施工，技術(shù)要求高、安全風(fēng)險多，施工組織協(xié)調(diào)要求簡捷、高效的特點，為保證工程安全、質(zhì)量及進(jìn)度目標(biāo)的實現(xiàn)，成立以工區(qū)經(jīng)理為首的現(xiàn)場施工生產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，指揮、協(xié)調(diào)施工生產(chǎn)。 施工人員xx特大橋跨京九上行線施工，由六個專業(yè)工班進(jìn)行施工。擬投入管理人員30人，駐站聯(lián)絡(luò)員1名，安全員2人，防護(hù)員6人(遠(yuǎn)端防護(hù)4人，現(xiàn)場防護(hù)2人) ，技術(shù)人員12人，質(zhì)檢人員2人，施工作業(yè)人員150人。 施工機械設(shè)備配置 施工主要施工機械設(shè)備表。 施工主要機械設(shè)備表序號機械名稱規(guī)格型號功率、容量或噸位數(shù)量(臺)使用位置1卷揚機JKX2t2t4防護(hù)樁施工2旋挖鉆機Zy200B2204樁基3汽車吊機ZQY25H25t2工地裝卸、鋼筋籠吊裝4挖掘機R2202基坑開挖5塔吊50132鋼筋等6汽車吊機ZQY50H50t2掛籃、防護(hù)棚架等7砼輸送車QDZ531212m36樁基、承臺、墩身、各梁段8混凝土輸送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角掛籃/165t2113段、合攏段10碗扣支架//45t墩身、0段、邊跨直線段。路橋隧市政施工組織設(shè)計、施工方案、成套圖紙、講義講稿(PPT)、技術(shù)交底、QC成果、畢業(yè)設(shè)計、施工工藝、施工工法超爽0幣下載、超爽24折下載、VIP會員7折下載：超爽會員免費完全免費下載：施工組織設(shè)計：施工方案：以上均定期更新什么是超爽？您在充值后三天內(nèi)可將筑龍幣轉(zhuǎn)換為路橋隧市政欄目的超爽幣，用超爽幣下載本欄目的資料室您可以享受到24折的優(yōu)惠，并且我們還有專門為超爽用戶開辟的0幣專區(qū)：怎樣將筑龍幣轉(zhuǎn)換為超爽幣：─→購買筑龍卡方式─→筑龍卡轉(zhuǎn)換超爽卡 購卡后第1步：請選擇【我的筑龍】；第2步：請選擇【我的超爽幣帳戶】；第3步：請選擇【為我的超爽幣帳戶充值】；第4步：請選擇【路橋隧道市政】超爽頻道；第5步：請點擊【已選好超爽頻道，立即轉(zhuǎn)為超爽幣】充值；第6步：充值【路橋隧道市政】超爽會員成功！！ 適用路橋隧道市政從業(yè)所有人員！！第5章 施工方案 總體施工方案鋼筋籠在鋼筋加工場制作成型，運至現(xiàn)場。承臺、墩柱鋼筋均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型。梁段鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)應(yīng)力管道均在加工場制作，運至現(xiàn)場，人工綁扎成型。混凝土在2拌合站站集中加工，罐車運至現(xiàn)場，泵車澆筑，插入式振搗器搗固，各梁段混凝土均一次連續(xù)澆筑完成。混凝土采用覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)。連續(xù)梁0段、邊跨直線段采用碗扣式滿堂支架施工。113梁段、合攏段采用三角掛籃施工。D2D221主墩各配置兩套三角掛籃形成“T”構(gòu)對稱施工。為保證京九上行營業(yè)線鐵路安全，墩柱支架及0段碗扣式滿堂支架靠近營業(yè)線兩側(cè)掛設(shè)鐵絲網(wǎng)，防止小型機具、材料墜落營業(yè)限界內(nèi)。三角掛籃采用全封閉安全防護(hù)措施，并在連續(xù)梁段下方、京九營業(yè)線上方設(shè)置安全防護(hù)棚架，形成安全防護(hù)通道。 防護(hù)樁施工方案下部結(jié)構(gòu)施工時，采用挖孔樁防護(hù)承臺基坑。承臺施工完成后抓緊時間組織基坑回填；橋墩施工完成后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)路基邊坡。D220，挖孔樁施工完成后按原標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)護(hù)欄。 防護(hù)欄改移方案將D220，改移范圍9m。具體做法為先拆除擬改移范圍的防護(hù)欄桿，然后在擬建位置設(shè)新護(hù)欄，新修防護(hù)欄高2m。防護(hù)欄骨架為∠5050角鋼，角鋼之間用密目鐵絲網(wǎng)連接，兩端與既有護(hù)欄立柱順接。角鋼采用505050cm現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋入地面以下20cm，中心間距2m。人工挖孔樁施工完畢后，按原有標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)護(hù)欄。 人工挖孔樁，樁長12m，樁底埋入承臺底面以下5m。防護(hù)樁共計33根，其中D220墩18根，D221墩15根。D220；D221。防護(hù)樁樁頂采用貫梁連接，高1m，貫梁頂面與路基坡面平齊。防護(hù)樁采用C25鋼筋混凝土，其主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，環(huán)向間距為非對稱布置；螺旋筋采用φ10mm盤條，間距20cm；加強筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距200cm。貫梁主筋采用Φ20mm螺紋鋼筋，間距20cm；箍筋采用φ10mm盤條，間距20cm。防護(hù)樁施工采用人工跳槽法開挖，跳槽方式為每間隔兩根開挖一根，成孔后立即澆筑樁身混凝土。兩墩共分11個工作面，安排11組人員平行作業(yè)。D220墩共18根防護(hù)樁，分6個工作面，安排6組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預(yù)見因素的影響，防護(hù)樁施工共安排10天。D221墩共15根防護(hù)樁，分5個工作面，安排5組人員平行作業(yè)，每組完成3根樁。平均每根樁施工時間按3天計算，共需9天，考慮到不可預(yù)見因素的影響，防護(hù)樁施工共安排10天。防護(hù)樁利用列車通過間隙時間施工。護(hù)壁采用混凝土預(yù)制管，壁厚10cm，每節(jié)高度50cm。視地質(zhì)情況，每次開挖深度20~30cm，并及時下沉混凝土管，以防止坍塌。每下沉一節(jié)混凝土管，再在上面加一節(jié)，直至成孔。施工中采用卷揚機出碴，用手推車推至現(xiàn)場存碴區(qū)，自卸車運至棄碴場。鋼筋孔外制作，鋼筋籠孔內(nèi)綁扎成型，混凝土在拌和站集中拌和，罐車運至現(xiàn)場，混凝土輸送泵及串桶灌注，人工振搗。 鉆孔樁施工方案施工樁基前先分別對D2D221承臺靠近營業(yè)線側(cè)進(jìn)行防護(hù)樁施工。防護(hù)樁因侵入既有京九線欄桿，施工前需拆除部分營業(yè)線欄桿，并設(shè)置臨時欄桿。然后采用兩臺旋挖鉆機分別對D2D221進(jìn)行樁基施工。由于兩主墩分別位于營業(yè)線兩側(cè)，從兩側(cè)分別加工鋼筋籠，由汽車起重機吊裝入孔?；炷劣砂韬驼炯猩a(chǎn)、混凝土運輸車運輸、導(dǎo)管法水下灌注。灌注工程中混凝土運輸車盡量在遠(yuǎn)離營業(yè)線施工側(cè)通行，鋼筋籠吊裝完成后，下導(dǎo)管，檢測合格后，灌注混凝土。鉆孔樁作業(yè)施工工藝詳見圖51。下一道工序砼攪拌、輸送成樁、樁身質(zhì)量檢測填灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架制作、驗收安 放 導(dǎo) 管監(jiān) 理 驗 收第二次清孔、驗收導(dǎo)管制作及水密試驗鉆機就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗收測孔徑、孔斜、孔深復(fù)核孔位，監(jiān)理認(rèn)可鋼 護(hù) 筒 埋 設(shè)測 定 孔 位平 整 場 地鋼筋進(jìn)場、檢驗鉆 孔原材料進(jìn)場檢驗、配合比設(shè)計第一次清孔樁 位 復(fù) 測測量沉渣厚度圖51 鉆孔樁施工工藝流程圖 承臺施工方案本段地質(zhì)為粉土及粉質(zhì)粘土，根據(jù)地質(zhì)條件在臨近營業(yè)線一側(cè)采用鋼筋鉆孔樁防護(hù)，達(dá)到設(shè)計強度后方可開挖，一旦開挖，應(yīng)加快工序步驟，破樁、檢樁、封底、鋼筋綁扎、立模、砼澆筑、拆模、回填，應(yīng)加班加點作業(yè)，減少基坑暴露時間?；硬捎猛诰驒C開挖，人工配合。出土及時使用自卸汽車運走，減少棄土對坡頂?shù)膲毫?，禁止在靠近營業(yè)線側(cè)堆放棄土?；娱_挖至距設(shè)計承臺底標(biāo)高20~30cm時，即采用人工清除剩余土方至設(shè)計承臺底標(biāo)高且用人工使用小型機具鑿除樁頭?；卒佋O(shè)10cm厚砂漿作為承臺墊層。在施工便道與基坑之間設(shè)置1m寬的護(hù)道，并在基坑周圍設(shè)置截水溝防止水流入基坑，并和施工便道的排水系統(tǒng)形成整體。整個施工過程中，全程監(jiān)控營業(yè)線鐵路的路基變形，開挖完成基坑穩(wěn)定后，鑿除樁頭，檢樁合格后，人工綁扎鋼筋，架立模板，澆筑混凝土成型。承臺施工完成后，分層回填基坑，保證壓實度在96%以上。承臺施工工藝流程圖見圖52。詳見《附件一：跨京九上行線承臺開挖排樁支護(hù)檢算書》測設(shè)承臺平面位置基坑開挖灌注承臺混凝土安裝模板鑿樁頭、樁基無損檢測基底混凝土墊層基坑回填混凝土拌制、輸送綁扎鋼筋和安裝冷卻管檢查簽證混凝土養(yǎng)護(hù)拆模、竣工檢測配合比審查原材料檢驗?zāi)０逯谱麂摻罴庸ぴ牧蠙z驗鋼管支撐制作凝土試件圖52 承臺施工工藝流程圖 墩身施工方案橋墩施工中，按照常規(guī)的施工工藝進(jìn)行。施工采用整體式鋼模板，外側(cè)設(shè)加勁肋，模板之間用螺栓