【正文】 工撥改到位完畢后，立即組織技術人員進行中心校正，大機在后進行兩搗一穩(wěn)作業(yè)，人工在大機后進行補碴。撥接按自零撥移位置向中間合攏口撥移的順序進行實施。（2）扒碴、穿滑軌施工人員先將枕木盒及枕木頭的道碴扒出，按照每人3個枕木空進行組織，道碴扒至比鋼軌底標高低7cm左右，以盡量減少搗固養(yǎng)護的工程量，同時將滑軌按照15m間隔插入枕木空，安裝好滑輪。其中撥改當天抬道8cm，第二天提速搗固抬道8cm，第三天提速抬道5cm，點畢開通武九下行線。工務撥道完畢后需要點40分鐘試驗區(qū)間通過信號機及自動閉塞區(qū)段，點畢恢復設備正常使用。根據站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進行調整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點內進行切割至符合開通條件，點畢開通。第二步：武九下行線K64+～K69+（）工務：要點封鎖武九下行線K64+～K69+，（扒碴30分鐘，撥道60分鐘，上碴180分鐘，大機兩搗一穩(wěn)作業(yè)150分鐘，整理道床驗收30分鐘，點畢開通武九下行線。在既有線上打過道，新電纜引入既有箱盒、安裝高柱信號機等影響到既有設備的施工必須在點內進行，這些施工可以利用工務或接觸網的點同步進行。信號: 敷設華容至鄂州北區(qū)間電纜，安裝區(qū)間信號機、箱盒、電容等區(qū)間設備；敷設鄂州北站信號電纜，安裝站內信號機及軌道電路設備；敷設鄂州北至樊口區(qū)間過渡電纜，敷設鄂州北至鄂州區(qū)間電纜，安裝區(qū)間信號機、箱盒、電容等區(qū)間設備。計劃進行95次停電要點施工，其中上行武供143單元停電42次，武供144單元停電33次，上下行同步垂直點20次。新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬橫跨安裝形式。其中K64++000段撥移量較小，接觸網僅進行懸掛調整施工即可。本工程位于鄂州市華容區(qū)臨江鄉(xiāng)，鐵路、公路均比較發(fā)達，主要機具以汽車運輸為主，鋼軌、道岔等主要材料以鐵路運輸為主。材料及施工機具按照計劃要求提前進場。施工過程中，做到每天班前講話。對特殊工種、危險區(qū)域操作進行安全技術交底。. 施工人員安排抽調具有豐富站場改造施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍。（3）用水飲用水采用自來水，施工就近取水。. 施工臨時設施（1）臨時房屋職、民工生活住房在施工場地附近租用附近房屋；材料、機械堆放處修建一簡易木房，供堆材料、小型機具堆放及看守用。. 施工準備. 樁位放樣根據鄂州北貨運站設計圖，計算出線路中心坐標，采用全站儀利用坐標法在現場進行放樣。既有武九上、下行線路軌面標高相差24cm左右，新建鄂州北貨運站插鋪正線道岔，需對下行線進行抬道，其中北咽喉K66+200～K66+675（坡長475m，‰，抬道量021cm）、K66+675～K67+075（坡長400m，‰，抬道量2115cm）、K67+075～K67+475（坡長400m，‰，抬道量150cm），南咽喉K68+056～K68+456（坡長400m，‰，抬道量020cm）、K68+456～K68+856（坡長400m，‰，抬道量2020cm）、K68+856～K69+256（坡長400m，‰，抬道量200cm）。全線劃分成八個作業(yè)區(qū)段，各區(qū)段由專人組織負責撥改施工作業(yè)，點起同時進行，其中，①K64+～K65+125（）段采用2臺大機搗撥移，每臺搗固車后面安排30人補碴，拉尺3人，防護1人，預計點內55分鐘撥改上碴到位（大機搗固時速1Km/h，大機一次撥改5cm，兩搗一穩(wěn)），總負責人曹澤準；②K65+125～K65+（）段計劃安排160人分2個班，～，每班80人（每班拉尺3人、防護1人），每班1臺小挖掘機配合（每臺防護指揮1人）上碴，K65+125～K65+500（375m）段安排第一班撥道上碴（～），計劃點內扒碴35分鐘，每人扒碴8孔枕木，撥道40分鐘，上碴50分鐘，大機搗固30分鐘（大機搗固時速1Km/h，兩搗一穩(wěn)，下同），K65+500～K65+（）安排第二班撥道上碴（～），下穿滑軌，間距15m，計劃點內扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道50分鐘，上碴60分鐘，大機搗固20分鐘，總負責人雷立民；③K65+～K66+550（）段計劃270人分2個班，每班135人（每班拉尺3人、防護1人，），下穿滑軌，間距15m，每班2臺挖掘機配合（每臺防護指揮1人）上碴，計劃點內扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，大機搗固55分鐘，總負責人劉旺國；④K66+550～K67+265（715m）段計劃240人分2個班，每班120人（每班拉尺3人、防護1人，），每班2臺挖掘機配合（每臺指揮1人）撥道上碴，計劃點內扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，大機搗固50分鐘，總負責人郭守敬；⑤K67+265～K68+275（1010m）段計劃330人分3個班，每班110人（每班拉尺3人、防護1人，），每班2臺挖掘機配合（每臺防護指揮1人）配合撥道上碴，計劃點內扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，搗固65分鐘，總負責人王慶括；⑥K68+275～K68+977（702m）段計劃240人分2個班，每班120人（每班拉尺3人、防護1人，工程量平分每班負責351m），每班2臺挖掘機配合（每臺防護指揮1人）配合撥道上碴，計劃點內扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴50分鐘，搗固45分鐘，總負責人程運術；⑦K68+977～K69+625（648m）段計劃安排170人分2個班，～，每班85人（每班拉尺3人、防護1人，），每班1臺挖掘機配合（防護指揮1人）撥道上碴，K68+977～K69+250（273m）段安排第一班撥道上碴（～），計劃點內扒碴30分鐘，撥道40分鐘，上碴50分鐘，大機搗固20分鐘，K69+250～K69+625（375m）安排第二班撥道上碴（～），計劃點內扒碴40分鐘，撥道40分鐘，上碴30分鐘，大機搗固30分鐘，總負責人文忠江；⑧K69+625～K69+（）段采用2臺大機搗撥移，每臺大機搗后面配25人補碴，拉尺3人，防護1人，預計點內25分鐘上碴撥改到位（大機搗固時速1Km/h，大機一次撥改5cm，兩搗一穩(wěn)），總負責人羅亮。一次撥改到位計劃組織勞力1500人，大機搗分別由華容站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網軌道車）和鄂州西站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網軌道車）出發(fā)，由兩端向中間搗固。備碴計劃K64+～K65+000（向右撥移）段計劃不補充道碴；K65+000～K66+600段采用高邊車補碴；K66+600～K69+，人工配合機械倒運（拆除既有封閉網，采用鋼管密目網硬隔離）。點畢恢復。工務：武九下行線K64+～K69+，要點改撥線路施工工藝流程：點前施工準備（備碴，測量放線）→扒碴→穿滑軌→粗撥→抽滑軌→精撥→回填道碴→人工找平→大機搗固穩(wěn)定（測量標記→搗固→測量標記→搗固）→線路整型→檢查驗收→消點開通。計劃投入職工20人，外協(xié)人員40人。點前根據站前專業(yè)提供的線路標高，點內將導高及拉出值一次性調整到位至符合開通條件，大機搗施工完畢后僅對接觸網進行測量。計劃外協(xié)人員進場230人，其中上部人員115人，下部人員115人。根據站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進行調整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點內進行切割至符合開通條件。點內作業(yè)根據站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進行調整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點內進行切割至符合開通條件。K65+000K66+300段撥道量為200mm—600mm，共22根接觸網支柱需進行改移，計劃采用“立新拆舊”方法。5. 施工組織方案計劃要點封鎖武九下行線6小時一次撥改到位。3. 施工組織為確保工程工期、質量、安全，針對鄂州北貨運站的施工特點，抽調具有豐富施工經驗、專業(yè)技術能力強、綜合素質高的工程技術人員和管理人員組成施工隊伍，承擔本工程的施工任務。～[K64+～K65+125（）,K69+625～K69+（）]，～(K65+125～K65+（），K68+～K69+625（)，（K65+～K68+），原設計方案為封鎖武九下行線5天，如此方案路局不予批準，計劃封鎖下行線6小時一次撥改到位方案。由于新建鄂州北貨運站，武九正線Ⅰ、Ⅱ道曲線JD，Ⅱ道不動，通過改撥Ⅰ道改變線間距。鄂州北站中心里程為K67+800,貨運站采用橫列式布置，到發(fā)線有效長度1050m，按雙進路設計，遠期按整列貫通裝卸線2束4條，盡頭貨物線1條整體規(guī)劃，近期按整列裝卸線1條，盡頭貨物線3條，車站到發(fā)線7條、牽出線1條布置，貨場平面布置充分考慮了近、遠期結合，預留了遠期發(fā)展條件。（4）合理布置，文明施工，重視環(huán)境保護，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境。（2）突出重點項目和關鍵工序，統(tǒng)籌組織，嚴密計劃，保證工序銜接順暢。 線路撥改施工方案1．編制依據、編制范圍. 編制依據（1）《鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程線路平面圖》；（2）《鄂州北站接觸網施工圖》； （3）《鄂州北站信號施工圖》；（4）武漢鐵路局的相關文件及規(guī)定；（5）現行鐵路設計及施工規(guī)范、驗收標準、鐵路規(guī)程、規(guī)則；（6）既有線現場調查資料。. 編制范圍武九下行線K64+～K69+. 編制原則（1）履行鐵路建設工程施工合同要求，實現業(yè)主指導性施工組織設計中提出的工期、質量、安全目標。（3）實行專業(yè)化作業(yè)和科學管理相結合，合理安排和組織施工隊伍，經濟有效地組織施工機械進場及物資供應。2. 工程概況鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程包含鄂州北貨運站、增建三線和疏解線、三江港區(qū)鐵路支線三部分。、。里程為K64+～K69+。線路撥改主要施工內容為：接觸網施工、信號改造、人工撥線、大機搗固、抬道等。施工總負責人：岳育群張紅雨施工技術負責人：郭守敬安全負責人：黃文兵工務施工負責人：王慶括工務技術負責人：曹澤準、羅亮四電施工負責人：羅遠平四電技術負責人：杜蘇航、汪克堂4. 施工工期安排結合自身能力和實際情況，線間距撥改擬計劃2014年10月中旬進行。接觸網：武九線下行線K64+～K69+，撥改前將I道撥道后既有接觸網支柱侵限需進行改移。新建鄂州北站設計圖紙采用吊柱式硬橫跨安裝形式。接觸網：武供194單元接觸網停電，停電時間為150分鐘，施工里程為K65+070K69+850。K65+070 K69+850間共33根混凝土支柱、67組硬橫梁吊柱進行上部金具調整，其中承力索座調整116處，定位器調整116處，平腕臂及定位管切割232處，整體吊弦安裝調整710根，中心錨結安裝及調整3處，電連接安裝及調整18組，非絕緣錨段關節(jié)調整3處，絕緣錨段關節(jié)調整1處。計劃投入接觸網絕緣梯車30臺，接觸網軌道作業(yè)車1臺。信號：武九線下行線K64+～K69+，導致武九下行線K64+～K69+，經現場調查，需遷移的下行區(qū)間通過信號機有656667693共計4架，下行線箱盒共計16個。工務撥道完畢后需預留30分鐘試驗區(qū)間通過信號機及自動閉塞區(qū)段。華容站及樊口站各配1名駐站聯絡員，施工現場兩端設遠端防護員各1名，封閉網開口處安排看守1人，現場Ⅰ、Ⅱ道之間采用反光警戒帶隔離，每隔100m安排一名防護員。下行線封鎖要點撥改施工對應區(qū)域上行線限速60Km/h,點畢取消。計劃在撥改區(qū)段開口五處，里程分別為在K65+（HZ點）、K66+550(進站信號機)、K67+265（信號機）、K68+275（信號機）K68+977（進站信號機），配軌工具各備1套，回流線。計劃安排挖掘機22臺配合撥改及補碴。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通第一列貨車限速35Km/h,第二列限速45 Km/h,自第三列起限速60 Km/h,至次日搗固后第一列限速60 Km/h,第二列限速80 Km/h（線路開口處焊接，信號機開口位置膠接絕緣）, 至第三日搗固后第一列限速80 Km/h,第二列限速120 Km/h,至第四日搗固恢復常速。其中撥改當天抬道8cm，第二天提速搗固抬道8cm，第三天提速抬道5cm。. 現場調查對既有線進行現場調查，如：既有道床調查，既有接觸網桿，進站信號機所處的位置，軌道標高，周圍影響施工的障礙物等。（2）施工用電采用12KW柴油發(fā)電機兩臺，供施工用電。（4）施工便道主要利用316國道連接通站道路進入鄂州北貨運站。施工人員提前進場，在正式施工前，由項目部統(tǒng)一組織對施工人員進行崗前培訓和安全教育。參加本工程的協(xié)助施工隊伍由項目部安質部負責工前培訓，主要內容包括：技術難點、技術要求、質量標準、操作工藝等。主要勞動力配置如下表：鄂州北貨運站站改造主要勞動力配置計劃表序號工種人數備注1管理人員50人2線路工15人3電工2人4電焊工4人5防護員60人6司機（軌道車、挖掘機）40人7機械工10人8普工1500人9信號工50人10通信工1011電力工912接觸網工230合計1980人、設備計劃本著合理組織、滿足施工、減少庫存的原則，根據施工進度編制主要材料計劃。鋼軌、道岔等甲供材料均在發(fā)包人的監(jiān)督、檢查、指導下，組織招標采購。主要機具配置如下表：鄂州北貨運站改造主要機具、設備配置計劃表序號名稱單位需要量備注1起拔器臺20　2九齒叉把1600　3撬棍個16004大頭鎬把500　5鋸軌機臺8　6鉆眼機臺8鋼軌聯結用7φ32鉆頭個10鋼軌聯結用8發(fā)電機臺1012KW9單相鉆眼機臺6軌道電路聯結用10φ10鉆頭個10軌道電路聯結用11電搗固器組50　12三齒耙把1600　13抬軌卡個100　14抬枕卡個100　15手錘把504磅16回流線米200