【正文】 點(diǎn)Ａ２，使Ｏ１Ａ１=Ｏ１Ａ２，?。粒保?的中點(diǎn)Ｏ２便為兩基坑垂直在正線的交點(diǎn)。⑸車站線路測量基礎(chǔ)坑O1O3A1A2O2車站道岔柱、一般中間柱以及拉線的測量均按區(qū)間測量方法進(jìn)行測量。測量精度要求達(dá)到：跨距丈量允許誤差1/2000，中線測量允許閉合差為30mm，水準(zhǔn)測量允許閉合差177。軌端接續(xù)線、箱體引接線、道岔跳線安裝：軌端接續(xù)線采用一塞一焊方式，其安裝應(yīng)符合焊接式和塞釘式接續(xù)線施工工藝要求；箱體引接線采用我公司制作的引接線固定卡，固定在水泥枕上，該引接線固定卡有數(shù)種型號，并具有安裝方便、牢固、不影響工務(wù)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械養(yǎng)護(hù)線路的特點(diǎn)。電纜配線及導(dǎo)通：按照電纜配線進(jìn)行箱盒配線，配線應(yīng)符合施工規(guī)范要求，整齊美觀；配線完畢，利用萬用表進(jìn)行電纜芯線導(dǎo)通。（4）97型25Hz相敏軌道電路安裝施工方法97型25Hz相敏軌道電路安裝包括室內(nèi)和室外兩部分。b、信號機(jī)穿、配線機(jī)構(gòu)及箱盒內(nèi)部配線采用阻燃型7；銅芯塑線絕緣軟線中間無接頭現(xiàn)象；配線端子采用線環(huán)壓接和繞制線環(huán)方法。梯子上部支撐抱箍距機(jī)柱頂部為200mm，從橫向和縱向觀察梯子應(yīng)與機(jī)柱平行一致。用鋼卷尺測量機(jī)柱中心距線路中心2900mm，找正機(jī)柱方向，使機(jī)柱垂直于水平面裝設(shè)，其傾斜限度不大于36mm（距地面4500mm處用吊線測量）；回填土至850mm時，安裝卡盤（卡盤位置在梯子一側(cè)），與軌道成垂直方向，用U型螺栓緊固；再繼續(xù)回填土并搗固，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。在運(yùn)營線上立機(jī)柱時，應(yīng)設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場防護(hù)員及現(xiàn)場指揮人員。（3）信號機(jī)施工方法信號機(jī)的安裝必須保證其建筑限界，并安排有足夠的勞動力來進(jìn)行信號機(jī)的安裝施工，以保證信號機(jī)安裝的施工安全。用鑷子將灌膠部位的電纜芯線相互分開。將屏蔽連接壓接管放置在金屬內(nèi)屏蔽層外端。按電纜配線圖分配電纜芯組，嚴(yán)禁亂用，并通過測試確認(rèn)電纜兩端的芯線分組編號一致。兩種膠液粗混合后將其置于手心，雙手揉搓（勿留死角），受挫至膠液充分混合。干線電纜引入箱盒時，其金屬護(hù)套與箱盒金屬構(gòu)件不得接觸。f、電纜引入箱盒從控制方向來的電纜穿主管，向被控制方向去的電纜穿副管。50mm，基礎(chǔ)埋深≥400mm。箱盒、電纜保護(hù)管安裝前均需清掃干凈，然后涂防銹紅丹油和油漆，箱盒內(nèi)部涂白漆，箱盒及保護(hù)管外部涂灰漆。開剝電纜時，不得損傷芯線及絕緣。箱盒安裝施工工藝流程框圖施工準(zhǔn)備制作電纜頭挖基礎(chǔ)坑電纜引入箱盒箱盒安裝箱盒配線測試灌注冷封膠電纜屏蔽連接自檢整理a、挖基礎(chǔ)坑挖箱盒基礎(chǔ)坑的工作應(yīng)分組進(jìn)行，每組l～2人。注意事項：測試前應(yīng)仔細(xì)閱讀設(shè)備使用說明書，把不允許進(jìn)行對地絕緣測試的設(shè)備與測試回路斷開后，再進(jìn)行測試。重新配線后，再導(dǎo)通確認(rèn)。電纜一端將指針萬用表的導(dǎo)通線的一根夾在導(dǎo)通回線上，另一根導(dǎo)通線按配線圖夾在需導(dǎo)通的芯線上。為了便于電務(wù)部門對設(shè)備進(jìn)行維修和保養(yǎng)，電纜配線要有統(tǒng)一的配線標(biāo)識：箱盒內(nèi)的配線應(yīng)附有注明線條去向和作用的銘牌或經(jīng)過塑封的端子配線示意圖，銘牌字跡應(yīng)工整、不模糊，具有耐久、防潮等特點(diǎn)；箱盒配線的起始端子應(yīng)用紅點(diǎn)和箭頭標(biāo)明。注意：在上線前，要充分緊固配線端子的螺栓根母。另外在選擇尼龍扎帶和塑料綁線的顏色時，要盡量與配線的顏色相配。配線前先核對電纜配線圖，保證配線時使用正確的圖紙，減少錯誤配線從而提高配線的質(zhì)量，還應(yīng)進(jìn)行電纜及各種箱盒配線端子的絕緣測試，確認(rèn)箱盒端子及電纜無絕緣故障。e、電纜配線及導(dǎo)通ZPW2000A系列無絕緣軌道電路要求兩個頻率相同的發(fā)送與接收不得采用同一根電纜。由于鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜在結(jié)構(gòu)上與普通信號電纜相比，增加了內(nèi)屏蔽層及排流線的屏蔽連接引出部分，因此做頭密封所需要的膠室高度有所增加，現(xiàn)有的部分箱盒膠室已無法滿足其做頭的要求，為此可通過增加輔助保護(hù)管來完成電纜的做頭密封工作。不合格的電纜詳細(xì)記錄，查明原因后處理好，不能處理的及時更換電纜，真正做到早發(fā)現(xiàn)、早處理不留隱患。因此我方將配備專門的液壓頂管機(jī)，采用液壓頂管方式進(jìn)行電纜過道施工。1屏蔽四線組 2電纜的鋼帶、鋁護(hù)套、屏蔽層及泄流線2電電容測試儀1儀表接地端電纜工作電容測試方法示意圖為了保證電纜質(zhì)量，單盤電纜測試結(jié)束后，要立即對測試用的電纜端頭進(jìn)行密封處理，避免因電纜進(jìn)水受潮而影響其電氣特性。絕緣電阻測試：測量絕緣電阻的儀表一般有兆歐表（搖表）、高阻計等，高阻計具有較寬的測試范圍，在單盤電纜測試中一般采用高阻計測量絕緣電阻。工作線對導(dǎo)體電阻不平衡計算：工作線對導(dǎo)體電阻不平衡是指屏蔽四線組內(nèi)每個工作線對的電阻不平衡。確認(rèn)電纜端別后，及時在電纜盤兩側(cè)明顯位置標(biāo)注電纜盤外端的電纜端別并作記錄，當(dāng)電纜外端別為A端時，標(biāo)寫“外A”字樣；當(dāng)電纜外端別為B端時，標(biāo)寫“外B”字樣。電纜出廠前，廠家在電纜鋁護(hù)套內(nèi)充入壓力為100Kpa～200Kpa的干燥空氣以檢查電纜密封性能。km≥100001000/L4工作電容（～）nF/km28177。鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜分為A、B兩種類型，對不同類型的鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜，測試的項目及標(biāo)準(zhǔn)有一定區(qū)別。探測電纜徑路地下管線，是開挖電纜溝前很重要的一項工作。在電纜工程施工前要復(fù)核實際電纜徑路是否與電纜徑路圖的走向、長度、過道地點(diǎn)等相符。測量所需的車輛、人員、測量器具等安排到位，按施工組織計劃進(jìn)行施工測量。（1）信號電纜工程施工方法信號電纜工程施工工藝見《信號電纜工程施工工藝流程框圖》。技術(shù)小組對已整理的線路進(jìn)行位置、標(biāo)高的檢查，整道完成后由技術(shù)人員及工務(wù)配合人員共同檢查。撥接按自零撥移位置向中間合攏口撥移的順序進(jìn)行實施。其中撥改當(dāng)天抬道8cm，第二天提速搗固抬道8cm，第三天提速抬道5cm，點(diǎn)畢開通武九下行線。根據(jù)站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進(jìn)行調(diào)整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行切割至符合開通條件，點(diǎn)畢開通。在既有線上打過道，新電纜引入既有箱盒、安裝高柱信號機(jī)等影響到既有設(shè)備的施工必須在點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行，這些施工可以利用工務(wù)或接觸網(wǎng)的點(diǎn)同步進(jìn)行。計劃進(jìn)行95次停電要點(diǎn)施工，其中上行武供143單元停電42次，武供144單元停電33次，上下行同步垂直點(diǎn)20次。其中K64++000段撥移量較小，接觸網(wǎng)僅進(jìn)行懸掛調(diào)整施工即可。材料及施工機(jī)具按照計劃要求提前進(jìn)場。對特殊工種、危險區(qū)域操作進(jìn)行安全技術(shù)交底。（3）用水飲用水采用自來水，施工就近取水。. 施工準(zhǔn)備. 樁位放樣根據(jù)鄂州北貨運(yùn)站設(shè)計圖，計算出線路中心坐標(biāo)，采用全站儀利用坐標(biāo)法在現(xiàn)場進(jìn)行放樣。全線劃分成八個作業(yè)區(qū)段，各區(qū)段由專人組織負(fù)責(zé)撥改施工作業(yè)，點(diǎn)起同時進(jìn)行，其中，①K64+～K65+125（）段采用2臺大機(jī)搗撥移，每臺搗固車后面安排30人補(bǔ)碴，拉尺3人，防護(hù)1人，預(yù)計點(diǎn)內(nèi)55分鐘撥改上碴到位（大機(jī)搗固時速1Km/h，大機(jī)一次撥改5cm，兩搗一穩(wěn)），總負(fù)責(zé)人曹澤準(zhǔn)；②K65+125～K65+（）段計劃安排160人分2個班，～，每班80人（每班拉尺3人、防護(hù)1人），每班1臺小挖掘機(jī)配合（每臺防護(hù)指揮1人）上碴，K65+125～K65+500（375m）段安排第一班撥道上碴（～），計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴35分鐘，每人扒碴8孔枕木，撥道40分鐘，上碴50分鐘，大機(jī)搗固30分鐘（大機(jī)搗固時速1Km/h，兩搗一穩(wěn)，下同），K65+500～K65+（）安排第二班撥道上碴（～），下穿滑軌，間距15m，計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道50分鐘，上碴60分鐘，大機(jī)搗固20分鐘，總負(fù)責(zé)人雷立民；③K65+～K66+550（）段計劃270人分2個班，每班135人（每班拉尺3人、防護(hù)1人，），下穿滑軌，間距15m，每班2臺挖掘機(jī)配合（每臺防護(hù)指揮1人）上碴，計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，大機(jī)搗固55分鐘，總負(fù)責(zé)人劉旺國；④K66+550～K67+265（715m）段計劃240人分2個班，每班120人（每班拉尺3人、防護(hù)1人，），每班2臺挖掘機(jī)配合（每臺指揮1人）撥道上碴，計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，大機(jī)搗固50分鐘，總負(fù)責(zé)人郭守敬；⑤K67+265～K68+275（1010m）段計劃330人分3個班，每班110人（每班拉尺3人、防護(hù)1人，），每班2臺挖掘機(jī)配合（每臺防護(hù)指揮1人）配合撥道上碴，計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴60分鐘，搗固65分鐘，總負(fù)責(zé)人王慶括；⑥K68+275～K68+977（702m）段計劃240人分2個班，每班120人（每班拉尺3人、防護(hù)1人，工程量平分每班負(fù)責(zé)351m），每班2臺挖掘機(jī)配合（每臺防護(hù)指揮1人）配合撥道上碴，計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，每人扒碴5孔枕木，撥道60分鐘，上碴50分鐘，搗固45分鐘，總負(fù)責(zé)人程運(yùn)術(shù)；⑦K68+977～K69+625（648m）段計劃安排170人分2個班，～，每班85人（每班拉尺3人、防護(hù)1人，），每班1臺挖掘機(jī)配合（防護(hù)指揮1人）撥道上碴，K68+977～K69+250（273m）段安排第一班撥道上碴（～），計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴30分鐘，撥道40分鐘，上碴50分鐘，大機(jī)搗固20分鐘，K69+250～K69+625（375m）安排第二班撥道上碴（～），計劃點(diǎn)內(nèi)扒碴40分鐘，撥道40分鐘，上碴30分鐘，大機(jī)搗固30分鐘，總負(fù)責(zé)人文忠江；⑧K69+625～K69+（）段采用2臺大機(jī)搗撥移，每臺大機(jī)搗后面配25人補(bǔ)碴，拉尺3人，防護(hù)1人，預(yù)計點(diǎn)內(nèi)25分鐘上碴撥改到位（大機(jī)搗固時速1Km/h，大機(jī)一次撥改5cm，兩搗一穩(wěn)），總負(fù)責(zé)人羅亮。備碴計劃K64+～K65+000（向右撥移）段計劃不補(bǔ)充道碴；K65+000～K66+600段采用高邊車補(bǔ)碴；K66+600～K69+，人工配合機(jī)械倒運(yùn)（拆除既有封閉網(wǎng)，采用鋼管密目網(wǎng)硬隔離）。工務(wù)：武九下行線K64+～K69+，要點(diǎn)改撥線路施工工藝流程：點(diǎn)前施工準(zhǔn)備（備碴，測量放線）→扒碴→穿滑軌→粗撥→抽滑軌→精撥→回填道碴→人工找平→大機(jī)搗固穩(wěn)定（測量標(biāo)記→搗固→測量標(biāo)記→搗固）→線路整型→檢查驗收→消點(diǎn)開通。點(diǎn)前根據(jù)站前專業(yè)提供的線路標(biāo)高，點(diǎn)內(nèi)將導(dǎo)高及拉出值一次性調(diào)整到位至符合開通條件，大機(jī)搗施工完畢后僅對接觸網(wǎng)進(jìn)行測量。根據(jù)站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進(jìn)行調(diào)整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行切割至符合開通條件。K65+000K66+300段撥道量為200mm—600mm，共22根接觸網(wǎng)支柱需進(jìn)行改移，計劃采用“立新拆舊”方法。3. 施工組織為確保工程工期、質(zhì)量、安全，針對鄂州北貨運(yùn)站的施工特點(diǎn)，抽調(diào)具有豐富施工經(jīng)驗、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)人員和管理人員組成施工隊伍，承擔(dān)本工程的施工任務(wù)。由于新建鄂州北貨運(yùn)站，武九正線Ⅰ、Ⅱ道曲線JD，Ⅱ道不動，通過改撥Ⅰ道改變線間距。（4）合理布置，文明施工，重視環(huán)境保護(hù)，創(chuàng)造和諧施工環(huán)境。 線路撥改施工方案1．編制依據(jù)、編制范圍. 編制依據(jù)（1）《鄂州北貨運(yùn)站及港區(qū)鐵路工程線路平面圖》；（2）《鄂州北站接觸網(wǎng)施工圖》； （3）《鄂州北站信號施工圖》；（4）武漢鐵路局的相關(guān)文件及規(guī)定；（5）現(xiàn)行鐵路設(shè)計及施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)、鐵路規(guī)程、規(guī)則；（6）既有線現(xiàn)場調(diào)查資料。（3）實行專業(yè)化作業(yè)和科學(xué)管理相結(jié)合，合理安排和組織施工隊伍，經(jīng)濟(jì)有效地組織施工機(jī)械進(jìn)場及物資供應(yīng)。、。線路撥改主要施工內(nèi)容為：接觸網(wǎng)施工、信號改造、人工撥線、大機(jī)搗固、抬道等。接觸網(wǎng)：武九線下行線K64+～K69+，撥改前將I道撥道后既有接觸網(wǎng)支柱侵限需進(jìn)行改移。接觸網(wǎng)：武供194單元接觸網(wǎng)停電，停電時間為150分鐘，施工里程為K65+070K69+850。計劃投入接觸網(wǎng)絕緣梯車30臺，接觸網(wǎng)軌道作業(yè)車1臺。工務(wù)撥道完畢后需預(yù)留30分鐘試驗區(qū)間通過信號機(jī)及自動閉塞區(qū)段。下行線封鎖要點(diǎn)撥改施工對應(yīng)區(qū)域上行線限速60Km/h,點(diǎn)畢取消。計劃安排挖掘機(jī)22臺配合撥改及補(bǔ)碴。其中撥改當(dāng)天抬道8cm，第二天提速搗固抬道8cm，第三天提速抬道5cm。（2）施工用電采用12KW柴油發(fā)電機(jī)兩臺，供施工用電。施工人員提前進(jìn)場，在正式施工前，由項目部統(tǒng)一組織對施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)和安全教育。主要勞動力配置如下表：鄂州北貨運(yùn)站站改造主要勞動力配置計劃表序號工種人數(shù)備注1管理人員50人2線路工15人3電工2人4電焊工4人5防護(hù)員60人6司機(jī)（軌道車、挖掘機(jī)）40人7機(jī)械工10人8普工1500人9信號工50人10通信工1011電力工912接觸網(wǎng)工230合計1980人、設(shè)備計劃本著合理組織、滿足施工、減少庫存的原則，根據(jù)施工進(jìn)度編制主要材料計劃。主要機(jī)具配置如下表：鄂州北貨運(yùn)站改造主要機(jī)具、設(shè)備配置計劃表序號名稱單位需要量備注1起拔器臺20　2九齒叉把1600　3撬棍個16004大頭鎬把500　5鋸軌機(jī)臺8　6鉆眼機(jī)臺8鋼軌聯(lián)結(jié)用7φ32鉆頭個10鋼軌聯(lián)結(jié)用8發(fā)電機(jī)臺1012KW9單相鉆眼機(jī)臺6軌道電路聯(lián)結(jié)用10φ10鉆頭個10軌道電路聯(lián)結(jié)用11電搗固器組50　12三齒耙把1600　13抬軌卡個100　14抬枕卡個100　15手錘把504磅16回流線米200軌道電路用17扳手把120450型18道釘錘把4　19鋼尺把2050m20支距尺把20　21萬能道尺把30