【正文】 芯線導通。測量精度要求達到：跨距丈量允許誤差1/2000，中線測量允許閉合差為30mm，水準測量允許閉合差177。之間），再在正線上找另一點Ａ２，使Ｏ１Ａ１=Ｏ１Ａ２，?。粒保?的中點Ｏ２便為兩基坑垂直在正線的交點。使用橋支柱或橋底座底板鋼模型進行眼孔定位測量，將模板中心點和垂直中心線與所測相應(yīng)投影點和直線重合，并保證模板水平，此時可根據(jù)模板上的螺栓眼孔在橋墩臺面上進行標記，標記點使用不超過φ10mm的圓點。在開挖過程中，如發(fā)觀地下埋設(shè)物或土質(zhì)與設(shè)計資料不符時，應(yīng)認真作好記錄，會同業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理工程師研究處理。監(jiān)理工程師確認基坑無誤后，方可進行基礎(chǔ)澆制?；A(chǔ)采用經(jīng)緯儀進行精確定位，澆制前要對基坑各部位尺寸和支模情況進行檢查，校核基礎(chǔ)型號和所用地腳螺栓的數(shù)量、型號。豎立鋼柱前，確認基礎(chǔ)螺栓位置是否正確；豎立混凝土支柱前，確認坑位坑深是否正確，確認底板是否按設(shè)計要求下設(shè)。直埋支柱立桿必須先進行清坑,并按設(shè)計要求安裝底板。⑹路肩恢復及邊坡培護支柱穩(wěn)固后，基礎(chǔ)四周雜物、棄土應(yīng)及時清理，路肩破壞處，采用砂漿抹平恢復至原樣。⑵微機處理將所采集到的各技術(shù)參數(shù)輸入微機，通過微機計算支柱腕臂各安裝尺寸。在底座設(shè)計安裝位置上方500mm處懸掛滑輪，用麻繩捆綁斜腕臂根部，通過滑輪人工將腕臂提升至設(shè)計安裝位置處，棒瓶不得與支柱相碰。與吊裝地點預(yù)先組裝好硬橫跨，并點外進行試吊。準備：作好架線作業(yè)計劃，核對安裝的線盤號和長度是否與施工錨段相符，檢查施工范圍的干擾情況及腕臂加固情況。⑷承力索超拉超拉采用加墜陀超拉方法，操作程序框圖如下：安裝超拉肩架卸載填寫超拉記錄巡視檢查鐵墜陀加載施工準備在架設(shè)承力索時，進行超拉，可以在短時間內(nèi)基本消除線索的初伸長，從而減少由于線索初伸長引起的調(diào)整工作量，為運營維修創(chuàng)造有利條件。錨段兩側(cè)同時加載鐵墜陀，每隔五分鐘加4塊墜陀（每塊25kg）。檢查線索轉(zhuǎn)動方向是否正確。⑸接觸線超拉采取加鐵墜陀超拉方法原理同承力索超拉部分。壓接時要壓死，待安裝完成后再緊固載流環(huán)螺栓至標準力矩值。肩架選型應(yīng)適宜，在參照設(shè)計的基礎(chǔ)上，對曲線、轉(zhuǎn)角、峭壁等特殊位置的安裝方式可調(diào)整選型，以保證附加導線自然平滑過渡；采用帶斜拉線的長肩架時，斜拉線應(yīng)順直，回頭長度及回頭工藝應(yīng)統(tǒng)一；肩架安裝應(yīng)水平，末端可約稍抬高50～100mm；肩架固定螺栓統(tǒng)一由主角鋼側(cè)穿向副角鋼側(cè)。⑷附加導線安裝附加導線架設(shè)到位后，利用緊線裝置在落錨支柱處對附加導線進行緊線，直至導線弛度符合設(shè)計要求。跳線彈簧圈統(tǒng)一用Φ50模具繞制3圈，跳線做好后應(yīng)使圈與圈間距保持20mm左右。整體吊弦安裝時，松開緊固螺栓，先安裝承力索端線夾，再按標記位置連接、緊固，后安裝接觸線端線夾。6. 安全保證措施. 安全目標（1）無行車和人身傷亡事故。嚴禁用一個開關(guān)直接控制兩臺及以上的用電設(shè)備。（3）施工中和設(shè)備管理單位應(yīng)經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、橋涵、房屋、通信、信號等建筑物和設(shè)備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常必須立即停工處理。3南北咽喉封鎖施工時，采用綠色隔離網(wǎng)將武九線與施工范圍隔離。（7）既有線施工防護應(yīng)符合下列規(guī)定：1施工單位應(yīng)派駐站聯(lián)絡(luò)員與車站進行聯(lián)系，駐站聯(lián)絡(luò)員與車站應(yīng)用電話及時準時地將施工命令及列車運行情況轉(zhuǎn)告工地防護員及施工負責人。施工堆放工程材料或機具設(shè)備等，一律不得侵入臨時行車限界。. 一般安全保證措施1施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固、材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器。線岔調(diào)整完成后，應(yīng)用模擬受電弓或檢查車進行檢查。作業(yè)車安裝調(diào)整組根據(jù)線路封鎖計劃和施工進度情況，主要完成定位器及電連接安裝等工作；調(diào)整工作量主要由車梯組在非線路封鎖時間內(nèi)完成。由支持結(jié)構(gòu)引向附加導線的跳線，線路側(cè)應(yīng)呈直角折向跳線肩架，然后呈圓弧狀自然順連至跳線肩架、附加導線，跳線與附加導線的并連尾線指向附加導線肩架。架線完畢，在落錨支柱上對附加導線進行臨時下錨，落錨時應(yīng)預(yù)留足夠長度的線材。對架線所需的線材、機具進行充分準備和檢查。預(yù)制時，先將吊弦穿入壓接管內(nèi)，調(diào)整長至標準位置，并在吊弦上用記號筆標記出安裝長度位置，然后用壓接鉗壓接套管。下錨結(jié)束后，要全面檢查承力索懸掛狀態(tài)，確定無誤后，進入下一道工序。⑴接觸線架設(shè)、超拉的主要工機具配置作業(yè)車1臺，恒張力架線車1臺，￠14尼龍繩（L55mm）、帶網(wǎng)套連接器、3T鏈條葫蘆各2套，電動斷線鉗1把，緊線器（含尼龍繩套）3套，放線滑輪（尼龍輪）及尼龍繩套若干套。超拉肩架要保持不與支柱相碰、不侵入限界。與承力索的固定要牢固可靠，同時要有防止損傷線索的措施。工序流程小張力放線落錨起錨架線準備超拉中錨安裝巡回檢查填寫記錄⑵承力索架設(shè)利用架線車在線路封閉時間內(nèi)進行，由架線車拖動架線平板，從起錨處掛線，以不大于5km/h的速度依次將線索展開至下錨處落錨。工場預(yù)配：將微機計算完后的硬橫梁發(fā)給廠家，由廠家按照設(shè)計要求制作。作業(yè)車到達支柱位置后，將斜腕臂棒瓶側(cè)與底座直接連接，另一側(cè)由施工人員扶持；人工將腕臂推靠支柱，將水平腕臂與底座相連接。線路資料：曲線表、線路曲線半徑、外軌超高及各零件裝配尺寸。安裝前復核坑位和坑深是否符合要求，確認拉線環(huán)出土點中心線是否在錨支延長線上，并按規(guī)范要求回填夯實。預(yù)應(yīng)力混凝土支柱外表面應(yīng)光潔平直，無混凝土脫落和露筋現(xiàn)象，不得有橫向或縱向裂紋；鋼柱的角鋼不得有彎曲、扭轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，主角鋼彎曲度不應(yīng)大于1/750，基礎(chǔ)螺栓孔間距符合設(shè)計要求，熱浸鍍鋅鋼柱鍍層應(yīng)均勻、光滑，并不得有過度酸洗造成的蝕坑、泛酸等現(xiàn)象。安裝時根據(jù)支柱自身重量的大小和跨度采取加固、支撐等安全措施，確保施工安全。在塌方或無土方地段，采用模板組合整體安裝灌注的方法。在施工線遇水溝改移時，要維持原有水溝截面，保證雨季水溝暢通。為防止道碴滑入基坑內(nèi)，在基坑內(nèi)緣側(cè)用厚木板擋住道碴。在橋墩臺頂面直接安裝支柱時，由軌平面向橋墩臺面測出高差，復核設(shè)計圖紙中橋鋼柱和底座的型號是否滿足橋鋼柱的安裝高度，否則報監(jiān)理工程師和設(shè)計單位進行變更。其測量方法為：選定軟橫跨支柱其中一個基坑作為基準，利用“△”法原理確定與正線垂直的交點，如圖所示：在基坑上取一中點Ｏ1，利用“△”法則測定垂直于正線的一點Ｏ２：在正線上任取一點Ａ１（Ｏ１Ａ１與正線的夾角應(yīng)在30176。其交樁范圍以及有關(guān)資料包括：直線轉(zhuǎn)點樁，緩曲始、終點表，圓曲線轉(zhuǎn)點樁；永久性水準基點、增設(shè)的臨時水準基點；中心樁里程表、設(shè)計統(tǒng)一里程與施工里程對照表、坡度表、水準點表；連續(xù)大跨度梁橋支柱位置資料；既有線運營情況及線路交通狀況；沿線的電力線、貫通線、照明線、電纜、道口等施工情況以及影響接觸網(wǎng)施工的因素等詳細調(diào)查資料。施工準備接續(xù)線、跳線安裝箱盒引接線安裝箱內(nèi)設(shè)備安裝與配線軌道電路調(diào)整軌道電路開通鋼軌絕緣安裝單送電試驗25Hz相敏軌道電路施工工藝見下頁《25Hz相敏軌道電路施工工藝流程圖》25Hz相敏軌道電路施工工藝流程圖施工準備：安裝前測試軌道電路設(shè)備電氣特性；車站軌道電路所用的線把采取集中預(yù)配，在預(yù)配線把時，將套有塑料套管的直徑3mm鐵線加在線把中，使線把走線平直、整齊、美觀，箱盒內(nèi)部線把線頭采取繞制線環(huán)，多股軟線做到顏色一致；車站軌道電路設(shè)備采用木螺釘固定在底板上，設(shè)備和線把在室內(nèi)進行裝配，裝配時，需按照軌道電路不同類型進行分類標識。在地面按設(shè)計信號機顯示情況安裝、調(diào)整燈光內(nèi)外玻璃或燈組，從上至下安裝機構(gòu)。各項準備工作做好后指揮人員要與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，并征得車站信號值班員同意后，安排好防護人員，下達起桿命令。用電工刀將分支地線和電纜屏蔽引出線的端頭剝開10mm銅芯，用專用壓接鉗將舌型接線片壓接在銅纜端頭上，用銅制螺栓將分支地線、屏蔽地線引出線分別與銅制接地端子排牢固連接。電纜芯線應(yīng)留有做2～3次線環(huán)的余量，芯線線環(huán)按照順時針方向繞制，兩芯線連接端子時，兩線環(huán)間應(yīng)墊墊圈。兩手分別捏住內(nèi)袋卡條兩側(cè)邊緣，向兩側(cè)用力拉，至膠條由槽中滑出，一手抓住塑料槽，一手用力向外拉膠條。箱子中心距線路中心距離2100mm，基礎(chǔ)頂面與鋼軌頂面平，培土至基礎(chǔ)面以下150mm夯實。鋁護套電纜的鋁護套要穿入箱盒內(nèi)部，護套的高度適當，固定牢固。為確保工程質(zhì)量，我方將嚴格按照信號施工規(guī)范、驗收標準對本標段統(tǒng)一安裝方法，統(tǒng)一工藝標準。就這樣按照配線圖依次導通。全部配線端子緊固后，在防震線環(huán)與電纜芯線的接觸部位均勻噴涂“線路絕緣保護噴劑”。然后把使用芯線和備用芯線分開，并將芯線組的編號紗線在芯線的端頭纏好，避免分線時造成芯線混亂，并按最遠端端子的距離將備用芯線留夠長度，把備用芯線盤成不小于Φ20mm的圓圈。鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜的做頭密封采用JL冷封膠及信號電纜冷封技術(shù)，在保證電纜原有性能前提下具有阻水、防潮的作用，由于JL冷封膠在常溫下固化，不會因加熱或固化溫度過高而造成電纜絕緣不良，對封灌后的電纜起到防水、防潮、保氣、密封及提高電纜絕緣性能的作用，達到了電纜做頭密封處理的要求。數(shù)字電纜敷設(shè)要求：電纜敷設(shè)時，要嚴格按設(shè)計的要求確定電纜A端的朝向，同時電纜要A、B端對接；電纜敷設(shè)時彎曲半徑要大于電纜外徑的15倍，不能出現(xiàn)背扣、小彎及損傷電纜外護層現(xiàn)象；所有地點電纜儲備量不能盤成環(huán)狀（“○”型）的，可呈“Ω”狀或“S、∽”狀布置。工作電容的大小，主要由電纜的結(jié)構(gòu)如：導線間的距離、導線直徑及導線之間的介質(zhì)所決定。1普通信號電纜芯線 2屏蔽四線組內(nèi)屏蔽數(shù)字電纜直流電橋2112電纜直流電阻測試：按“電纜直流電阻測試方法示意圖”連接測試儀表進行測試。首先檢查電纜盤外包裝是否完整，電纜外觀是否有破損等現(xiàn)象，并填寫“電纜檢查記錄表”。電纜徑路探測時，并進行電纜溝的畫線工作，確保開挖的是經(jīng)過探測的最佳徑路。徑路定測時，采用100m長測量繩和測量標，保證線路長度的測量精度。按規(guī)定及時更換慢行防護牌，慢行地點派專職防護員值班看守。（2）扒碴、穿滑軌施工人員先將枕木盒及枕木頭的道碴扒出，按照每人3個枕木空進行組織，道碴扒至比鋼軌底標高低7cm左右，以盡量減少搗固養(yǎng)護的工程量，同時將滑軌按照15m間隔插入枕木空，安裝好滑輪。第二步：武九下行線K64+～K69+（）工務(wù)：要點封鎖武九下行線K64+～K69+，（扒碴30分鐘，撥道60分鐘，上碴180分鐘，大機兩搗一穩(wěn)作業(yè)150分鐘，整理道床驗收30分鐘，點畢開通武九下行線。新建鄂州北站設(shè)計圖紙采用吊柱式硬橫跨安裝形式。施工過程中，做到每天班前講話。. 施工臨時設(shè)施（1）臨時房屋職、民工生活住房在施工場地附近租用附近房屋；材料、機械堆放處修建一簡易木房，供堆材料、小型機具堆放及看守用。一次撥改到位計劃組織勞力1500人，大機搗分別由華容站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網(wǎng)軌道車）和鄂州西站（2臺搗固車1臺穩(wěn)定車后連掛1臺接觸網(wǎng)軌道車）出發(fā)，由兩端向中間搗固。計劃投入職工20人，外協(xié)人員40人。點內(nèi)作業(yè)根據(jù)站前交樁后的I道線路中心，將承力索座、定位器進行調(diào)整至新線路中心，將加長、加厚型平腕臂、定位管點內(nèi)進行切割至符合開通條件?！玔K64+～K65+125（）,K69+625～K69+（）]，～(K65+125～K65+（），K68+～K69+625（)，（K65+～K68+），原設(shè)計方案為封鎖武九下行線5天，如此方案路局不予批準，計劃封鎖下行線6小時一次撥改到位方案。（2）突出重點項目和關(guān)鍵工序，統(tǒng)籌組織，嚴密計劃，保證工序銜接順暢。2. 工程概況鄂州北貨運站及港區(qū)鐵路工程包含鄂州北貨運站、增建三線和疏解線、三江港區(qū)鐵路支線三部分。施工總負責人：岳育群張紅雨施工技術(shù)負責人：郭守敬安全負責人：黃文兵工務(wù)施工負責人：王慶括工務(wù)技術(shù)負責人：曹澤準、羅亮四電施工負責人：羅遠平四電技術(shù)負責人：杜蘇航、汪克堂4. 施工工期安排結(jié)合自身能力和實際情況，線間距撥改擬計劃2014年10月中旬進行。K65+070 K69+850間共33根混凝土支柱、67組硬橫梁吊柱進行上部金具調(diào)整，其中承力索座調(diào)整116處，定位器調(diào)整116處，平腕臂及定位管切割232處，整體吊弦安裝調(diào)整710根，中心錨結(jié)安裝及調(diào)整3處，電連接安裝及調(diào)整18組，非絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整3處，絕緣錨段關(guān)節(jié)調(diào)整1處。華容站及樊口站各配1名駐站聯(lián)絡(luò)員，施工現(xiàn)場兩端設(shè)遠端防護員各1名，封閉網(wǎng)開口處安排看守1人，現(xiàn)場Ⅰ、Ⅱ道之間采用反光警戒帶隔離，每隔100m安排一名防護員。兩搗一穩(wěn)作業(yè)后，開通第一列貨車限速35Km/h,第二列限速45 Km/h,自第三列起限速60 Km/h,至次日搗固后第一列限速60 Km/h,第二列限速80 Km/h（線路開口處焊接，信號機開口位置膠接絕緣）, 至第三日搗固后第一列限速80 Km/h,第二列限速120 Km/h,至第四日搗固恢復常速。（4）施工便道主要利用316國道連接通站道路進入鄂州北貨運站。鋼軌、道岔等甲供材料均在發(fā)包人的監(jiān)督、檢查、指導下，組織招標采購。接觸網(wǎng)：要點封鎖武九下行線K64+～K69+，上下行線12次，每次120分鐘支柱組立，硬橫梁吊裝，腕臂組裝，回流線撥移，下錨裝置安裝。信號：移設(shè)撥改線路段侵限的區(qū)間通過信號機及箱盒，信號機有656667693共計4架，空心線圈及K69+010處扼流箱共計16處箱盒。（4）回填道碴人工撥改到位完畢后，立即組織人員進行回填道碴，回填飽滿。信號電纜工程施工工藝流程框圖施工準備徑路測量電纜單盤測試電纜敷設(shè)及埋設(shè)電纜標石電纜溝開挖及頂管埋設(shè)過道管電纜做頭、接續(xù)及屏蔽連接電纜灌膠、配線導通竣工電纜工程是鄂州北站信號工程施工中使用勞動力最多的項目，而且電纜工程施工受外界的影響很大。同時根據(jù)電纜徑路的實際情況選擇正確的電纜徑路、電纜防護方法以及做好防護工作量的統(tǒng)計，防護件加工。在A型電纜中，屏蔽四線組的測試項目包括：導線直流電阻、工作線對導體電阻不平衡、絕緣電阻、工作電容；A型電纜中普通四線組及對絞組、單芯線的測試項目包括導線直流電阻和絕緣電阻。一般情況