柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢_論文-展示頁
2024-11-15 07:55本頁面
【正文】 動機實際運行時，低轉(zhuǎn)速時要求較高的進氣旋流 。湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 I，所以凈化柴油機的微粒排放問題受到人們的日益關(guān)注 .本文介紹世界各國開發(fā)的柴油機微粒排放的凈化技術(shù)，并分析各種技術(shù)的特點和存在問題 關(guān)鍵字： 環(huán)保性 動力性 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 II Abstract Diesel emissions in different degrees of particles is harmful to human and disrupt its ecological environment, so the purification of diesel engine emission of particles increasingly concerned by people all over the world. This paper introduces the development of the diesel particulate emissions purification technology, and analysis of various technical features and problems Keywords: Environmental conservation dynamic property 湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 III 目錄 摘要 ............................................................................................................................................ I Abstract.................................................................................................................................... II 1 設(shè)計總則 ............................................................................................................................. 1 課題的來源 ...................................................... 1 設(shè)計背景 ........................................................ 1 柴油機微粒排放 ............................................. 1 柴油機排放物中的有害成 分主要有 c0、 IlC、 NO:、微粒等，而微粒的成分主要包括碳煙顆粒 (占 30%)、可溶碳氫有機物 (占 35%)、硫及水 (占 35%).由于排放的微粒比表面積大、吸附力強 (吸附有多環(huán)芳香烴、苯并花等 )且微粒直徑小 (只有 一 林 m)、重量輕，故能長時間懸浮在大氣中，易被人體吸人并沉積在肺胞中，對人類的健康有極大的危害 .為此，世界各國對柴油機微粒排放的限制越來越嚴格，由于噴人燃燒室的嫩料與空氣混合不完全，高溫燃料及嫩氣歷經(jīng)高溫聚合及分解反應(yīng)，產(chǎn)生了高分子量的HC，經(jīng)過進一步的凝聚作用，產(chǎn)生了碳煙顆粒，雖大部 分在隨后的富氧區(qū)燒掉，但終究因混合不完全仍有約 1%的碳煙顆粒沒被燒掉，重的顆粒隨即排出 .可溶碳氫有機物來源于未燃的燃油和機油 .碳氫有機物在冷凝過程中吸附在碳煙顆粒的表面，成為柴油機微粒排放的一部分 .為了達到日益嚴格的排放法規(guī)的要求，目前世界各國都在積極開發(fā)減少柴油機微粒排放的技術(shù)措施 . ........................................................... 1 國內(nèi)外發(fā)展的狀況 .......................................... 1 綜合分析以及設(shè)計目的 ............................................ 2 機內(nèi)凈化措施 ................................................................................................................ 3 機內(nèi)凈化著眼于降低燃燒室內(nèi)碳粒初始粒子的形成、通過改進發(fā)動機結(jié)構(gòu)或增加附加裝置達到微粒凈化的目的 . ................................................................................................. 3 一 .燃燒系統(tǒng)的優(yōu)化燃燒過程對微粒產(chǎn)生的影響最大，也是研究的熱點，主要有以湖 北 汽 車 工 業(yè) 學(xué) 院 畢 業(yè) 論 文 IV 下幾個研究方向 .、噴油嘴端壓力、噴油嘴結(jié)構(gòu)和噴油提前角 .噴油系統(tǒng)的性能直接影響嫩油的霧化和混合氣的質(zhì)量，最終影響微粒排放特性 .例如，增加噴油嘴孔數(shù)、采用電控技術(shù)和提高噴射壓力可以使燃油在燃燒室內(nèi)更均勻地分布，減少燃油碰壁，將有利于減少微粒排放，但會引起 N0，的增加 。 放，日本、美國都在研究預(yù)混合燃燒方式的柴油機，這樣，可使燃油與空氣充分混合，盡量避免在高溫缺氧情況下燃油裂解成碳粒的可能性 。而高速時要求有較低的進氣旋流 .采用可變渦流進氣道技術(shù)可使運行中的渦流比在 一 之間變化，使發(fā)動機性能及微粒排放特性在整個范圍內(nèi)得到優(yōu)化 。使 用變截面增壓器 (vCT)并配合先進的控制系統(tǒng)，可有效地降低微粒排放量 ..................................................................... 3 三 . 降低機油消耗量在柴油機排放的微粒中，未燃機油占很大比重，所以必須降低機油消耗量 .為此，須對活塞、活塞環(huán)、缸套等零部件進行優(yōu)化設(shè)計并進行配合間隙的優(yōu)化研究，特別是熱變形條件下的研究，以達到降低機油消耗的目的 .............. 4 四 . 燃料的改進措施 ，柴油中的硫約有 98%轉(zhuǎn)化為S0。即微粒排放量隨燃油比重的增加而增加 :，這樣由于油中水的急劇汽化使油滴變得更加細小，有利于擴散然燒，可有效降低微粒排放 .................. 4 機外凈化措施 ................................................................................................................. 4 結(jié)論 ................
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