柴油機(jī)排放污染物及凈化措施畢業(yè)設(shè)計論文-展示頁
2025-06-27 13:24本頁面
【正文】 3 NOx和PM的生成機(jī)理 NOx的生成機(jī)理及影響因素NOx是燃燒過程中形成的多種氮氧化物 ,如NO、NON2ON2O5等，在內(nèi)燃機(jī)中主要是NO，其次是 NO2。圖1 美國、歐洲和中國柴油機(jī)汽車顆粒物排放法規(guī)趨勢圖2 美國、歐洲和中國柴油機(jī)汽車氮氧化物排放法規(guī)趨勢從圖中可看出， 目前中國也對柴油機(jī)制訂了較嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)， 第一階段從2000年9月1日起實(shí)施，相當(dāng)于歐洲 ，相當(dāng)于歐洲II號法規(guī)；2010年左右達(dá)到與世界水平基本接軌的目標(biāo)，具體指標(biāo)見表 1。由此可見，降低柴油機(jī)的NOx和PM排放是今后控制汽車排放污染物的一個重要方向。而柴油機(jī)無法使用像汽油機(jī)那樣的三元催化轉(zhuǎn)化器，主要是無法通過催化反應(yīng)還原 NOx；另外，柴油機(jī)還有比汽油機(jī)高很多的顆粒物（PM）排放，未采取控制措施的柴油機(jī)排出的顆粒物是帶有催化轉(zhuǎn)化器的汽油機(jī)的 50～70倍。汽車已成為影響人口稠密 、交通發(fā)達(dá)的大城市的重要污染源 。在中國，汽車保有量逐年快速增加，加之生產(chǎn)和使用的汽車的技術(shù)水平相對落后 ，污染物排放量較高；另外，隨著公路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展 ，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，載重車，特別是以燃油經(jīng)濟(jì)性好的柴油機(jī)為動力的載重車和集裝箱運(yùn)輸車的保有量增加很快，致使汽車的排放污染已成為一個不可忽視的嚴(yán)重的環(huán)境問題。轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)有端面凸輪驅(qū)動的 VE泵系統(tǒng)，和內(nèi)凸輪驅(qū)動的徑向?qū)χ弥到y(tǒng)，多用于輕型客車和柴油轎車的小型高速柴油機(jī)上。車用柴油機(jī)中常用的機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)有兩大類，直列泵系統(tǒng)和轉(zhuǎn)子分配泵系統(tǒng)。柴油機(jī)的電子控制和綜合管理是有效解決這一問題的最佳途徑，也是使各種機(jī)內(nèi)凈化措施得以充分發(fā)揮效用的保證。因此，任何一個單項(xiàng)措施總有它的負(fù)面影響。文章從燃料、燃料方式、噴油噴射系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)等多種凈化方式出發(fā)進(jìn)行分析；柴油機(jī)的有害排放取決于柴油機(jī)混合氣形成及缸內(nèi)燃燒過程。95 展望與結(jié)論 7 廢氣再循環(huán) 6 燃油噴射系統(tǒng) 6 新的燃燒方式 5 5 燃料 54 凈化措施 4 PM的生成機(jī)理及影響因素 4 NOx的生成機(jī)理及影響因素 21 引言 柴油機(jī)排放污染物及凈化措施目 錄摘要 22 排放法規(guī) 23 NOx 和PM的生成機(jī)理 5 6 6 提高噴油壓力 7 7 8 廢氣渦輪增壓及中冷 8 后處理措施 8 8 連續(xù)再生式顆粒物過濾器 10參考文獻(xiàn) 12摘 要：蚌埠學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）柴油機(jī)排放污染物及凈化措施凈化措柴油機(jī)凈化的關(guān)鍵是如何有效地消除 NOx 和微粒碳煙的生成量。恰恰這兩項(xiàng)排放物的生成規(guī)律常常是互相矛盾的。人們總是在采取某項(xiàng)措施的同時，應(yīng)用另一項(xiàng)措施來加以補(bǔ)救和平衡。在所有凈化措施中，噴油系統(tǒng)的改進(jìn)無疑是最為重要的環(huán)節(jié)。直列泵系統(tǒng)包括直列多缸泵、單體泵和泵噴嘴系統(tǒng)，多用于大、中型車用柴油機(jī)上。關(guān)鍵詞：汽車；柴油機(jī)；排氣污染物；柴油機(jī)凈化；控制措施1 引言為了控制環(huán)境污染，世界各國對汽車的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格 。在大城市 ，由于工業(yè)生產(chǎn)和民用生活能源結(jié)構(gòu)的改變，用較清潔的天然氣和液化石油氣代替污染較嚴(yán)重的煤 ，生產(chǎn)和生活污染排放得到一定控制 ，使汽車CO、HC、NOx三項(xiàng)排放污染物已超過了總排放量的50%。2排放法規(guī)２蚌埠學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）盡管汽油車的排放高于柴油車，但是汽油車采用電控汽油噴射和三元催化轉(zhuǎn)化器后，可以有效地控制 CO、HC、NOx三種排放污染物。由于柴油機(jī)的空燃比較大， CO和HC排放相對較少，又經(jīng)過長期治理 ，CO和HC的排放已控制在較低水平上。圖1和圖2分別給出了歐洲、 美國和中國的中重型卡車柴油機(jī)PM和NOx排放指標(biāo)值的降低趨勢。３蚌埠學(xué)院畢業(yè)設(shè)計
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