【正文】 可以直接使用?！昂笈_(tái)碼”通常長(zhǎng)度達(dá)到20位字符以上，因此不可用作前臺(tái)操作碼。只要將供銷售和盤點(diǎn)等用的“前臺(tái)碼”換成條形碼，利用條形碼閱讀設(shè)備，就可實(shí)現(xiàn)商品的條形碼管理。對(duì)于每一種商品，根據(jù)其屬性和特征，按照一定的規(guī)則，必須編制“后臺(tái)碼”，這是計(jì)算機(jī)管理所必需的基礎(chǔ)工作。已實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理的商場(chǎng)再實(shí)現(xiàn)條形碼管理僅僅是一步之遙，但卻可收到意想不到的效果。 1．條形碼應(yīng)用的基礎(chǔ)工作 無論在哪一個(gè)領(lǐng)域中使用條形碼技術(shù)，首先必須實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理，然后才談得上條形碼技術(shù)的應(yīng)用，在商品流通管理中使用條形碼技術(shù)也不例外，就是首先要在商場(chǎng)、超市、連鎖店、專賣店、零售店等實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)管理。因?yàn)樗悄壳皣H上對(duì)商品流通進(jìn)行管理的一種最先進(jìn)的管理方法。 條形碼技術(shù)在我國的推廣應(yīng)用已受到我國政府有關(guān)部門的高度重視，特別是在商品流通管理中的應(yīng)用將成為我國條形碼應(yīng)用面最廣泛的一個(gè)領(lǐng)域：因此 ，各個(gè)方面都十分重視條形碼技術(shù)在這一領(lǐng)域中的應(yīng)用。 條形碼技術(shù)在商品流通管理中應(yīng)用的好處是顯而易見的。 縱觀全面使用條形碼管理的大型商場(chǎng)或?qū)Ｙu店，不難發(fā)現(xiàn)這些商業(yè)企業(yè)多數(shù)為中外合資或外資企業(yè)。正因?yàn)槿绱?，促進(jìn)了條形碼技術(shù)在商品流通管理中的應(yīng)用，越來越多的商場(chǎng)、超市、連鎖店、專賣店等正在部分或全面地使用條形碼管理商品。 2．條形碼在快遞業(yè)的應(yīng)用主要實(shí)現(xiàn)了哪些效果？ 條形碼技術(shù)在商業(yè)POS系統(tǒng)中的應(yīng)用一、案例概述 幾年來，經(jīng)過中國物品編碼中心和全國各地分中心、系統(tǒng)集成商等有關(guān)各方面的大力宣傳、推廣和實(shí)踐，條形碼技術(shù)的應(yīng)用已被越來越多的人所認(rèn)識(shí)和接受，特別是條形碼技術(shù)在商品流通管理中的應(yīng)用取得了十分可喜的成績(jī)。RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即無線射頻識(shí)別，通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無須人工干預(yù)。條形碼系統(tǒng)是由條形碼符號(hào)設(shè)計(jì)、制作及掃描閱讀組成的自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)。 這些營業(yè)司機(jī)每天早上上班前都會(huì)做毛巾操，借此來提振團(tuán)隊(duì)的紀(jì)律與精神；每一位司機(jī)也要熟練工作流程與應(yīng)用科技工具，以確實(shí)執(zhí)行每一項(xiàng)步驟，也因?yàn)樗緳C(jī)們具備“多職能”，一人負(fù)責(zé)一輛貨車的全程運(yùn)送服務(wù)，所以薪水比同業(yè)高約兩三成。 臺(tái)商西進(jìn)后，國內(nèi)的商業(yè)活動(dòng)也開始轉(zhuǎn)變，有些進(jìn)口產(chǎn)品，希望將臺(tái)灣市場(chǎng)的代理權(quán)委外，借以降低通路成本，新竹貨運(yùn)因?yàn)閾碛型暾姆?wù)鏈，所以也扮演“總代理”的角色，例如，新竹貨運(yùn)便是諾基亞( Nokia)臺(tái)灣市場(chǎng)的品牌代理商，由他們買斷Nokia產(chǎn)品，再將產(chǎn)品賣給全省經(jīng)銷商，等到銷售周期一過，Nokic再將所剩的產(chǎn)品買回去。以前零售店或?qū)９裢ǔ?huì)準(zhǔn)備一個(gè)星期的安全庫存量，也等于需要備貨資金及庫存的空間，現(xiàn)在廠商可以將貨物存放在新竹貨運(yùn)的物流中心，各零售店面若發(fā)現(xiàn)快沒貨了，可以今天叫貨、隔天送到，庫存期縮短為一天，這樣除了不用增加庫存資金外，零售店也可以運(yùn)用銷貨記錄做好產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率管理，以掌握消費(fèi)市場(chǎng)的脈動(dòng)。例如，在101大樓內(nèi)、SOGO商圈都設(shè)有SC，方便司機(jī)將貨物送到顧客手中。通常一個(gè)貨柜車下貨約花150分鐘，現(xiàn)在只要花40分鐘，因?yàn)闂l形碼一刷，就知道貨物要分配到哪個(gè)區(qū)域、哪輛貨車上，本來三個(gè)人的工作，只要一個(gè)人做就可以?？焖龠€要將“貨物條形碼化”，營業(yè)司機(jī)會(huì)隨車攜帶掌上型終端機(jī)、掃描機(jī)，在每件貨物箱上貼上條形碼標(biāo)識(shí)，貨物每到一個(gè)定點(diǎn)如到物流中心或顧客手中就掃描一次，以追蹤貨物去向?？焖僖艹浞帧斑\(yùn)用日夜時(shí)間”，他們集中日間收件，利用夜間運(yùn)送貨物到中南部，各地分公司收到貨件后，也集中在日間將貨物送到顧客手中。除此之外，他們訓(xùn)練營業(yè)司機(jī)具備專業(yè)的服務(wù)態(tài)度與精神，讓顧客在整個(gè)過程中覺得“安心” 新竹貨運(yùn)以發(fā)展兩岸物流、倉儲(chǔ)、通路市場(chǎng)為主，主要市場(chǎng)在臺(tái)灣，客戶群80%是B2B客戶，提供企業(yè)“門到門”的服務(wù)，18%是B2C顧客，以網(wǎng)路、電視購物、直銷業(yè)為主，2%是C2C顧客，主要是提供外宿學(xué)生貨物運(yùn)送的服務(wù)。新竹貨運(yùn)集團(tuán)：“顧客對(duì)物流的基本要求是快速、安全。在停車位一位難求的臺(tái)北東區(qū)，有物流業(yè)者想出絕招，讓貨車司機(jī)轉(zhuǎn)騎摩托車，深入每一條狹窄的巷道內(nèi)，將貨物送到顧客手中，完成“最后一里”的服務(wù)。2．結(jié)合案例，談?wù)劮▏锪餍畔⒒瘜?duì)我國的啟示。從宏觀角度講，我國發(fā)展現(xiàn)代物流，推動(dòng)物流信息化，其目標(biāo)也要定位在提高流通效率上，解決長(zhǎng)期以來流通緩慢的痼疾。 開展信息化與供應(yīng)鏈管理，不能僅僅停留在效益的角度考慮，而要更多地從效率的角度去考慮，通過提高效率來增加效益，效益的增加是效率提高的一個(gè)必然結(jié)果。換言之，要用信息化去反映先進(jìn)的管理理念，體現(xiàn)先進(jìn)的運(yùn)作流程，而不是用信息化去維持現(xiàn)有流程甚至是落后的流程。 物流信息化的內(nèi)涵是管理創(chuàng)新。在加入WTO的今天，世界經(jīng)濟(jì)趨于全球化，國際物流企業(yè)也開始進(jìn)入中國運(yùn)營，供應(yīng)鏈管理對(duì)國內(nèi)企業(yè)而言并不遙遠(yuǎn)，而是十分迫切的需要，尤其是對(duì)制造業(yè)來說更是十分的現(xiàn)實(shí)。在幾個(gè)大型的物流園區(qū)，都沒有建立統(tǒng)一的公用信息平臺(tái)，企業(yè)之間的信息難以共享，影響相互間的信息及時(shí)、準(zhǔn)確地利用；不斷變化的物流業(yè)務(wù)發(fā)展，以及IT技術(shù)與產(chǎn)品的更新?lián)Q代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等。 當(dāng)然，法國物流信息化建設(shè)中也還存在一些問題，如物流信息系統(tǒng)的普及面仍不夠高，比起物流先進(jìn)國家如美國、日本等仍存在較大的差距。第五層是物流方面的優(yōu)化服務(wù)，第六層次是能夠?qū)崿F(xiàn)物流配送，信息系統(tǒng)能夠做到傳導(dǎo)圖像資料，如發(fā)票、過關(guān)資料等可通過信息系統(tǒng)在熒光屏上看到。該公司開發(fā)的全程跟蹤信息系統(tǒng)包括6個(gè)層次的信息服務(wù)，第一層傲到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務(wù)，第三層次能夠確定訂貨單在什么地方。它在全球98個(gè)國家、600個(gè)城市開展物流業(yè)務(wù)，即在沒有輪船、汽車，也沒有飛機(jī)的情況下，通過自行設(shè)計(jì)開發(fā)的全程物流信息系統(tǒng)，對(duì)世界各地的物流資源進(jìn)行組織，使空運(yùn)做到世界第五，海運(yùn)業(yè)務(wù)位居世界第一。包括倉庫管理軟件( WMS)、運(yùn)輸管理軟件( TMS)、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。同時(shí)也為下游企業(yè)提高物流效率創(chuàng)造了條件。該公司通過分別對(duì)外部（上游的廠商供貨）與內(nèi)部物流（工廠內(nèi)部的零配件供應(yīng)）進(jìn)行流程分析與優(yōu)化重組，合理制定上游供貨廠商送貨和工廠內(nèi)部配送的頻率、時(shí)間、數(shù)量，設(shè)定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統(tǒng)一采購、統(tǒng)一供貨，對(duì)分散的供應(yīng)商進(jìn)行集成管理、優(yōu)化，使每個(gè)產(chǎn)品形成一個(gè)說明書（標(biāo)準(zhǔn)、流程），采用集中配送。其結(jié)果是優(yōu)化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強(qiáng)了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力?！艾F(xiàn)代物流不僅僅是一種服務(wù)，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對(duì)管理創(chuàng)新的實(shí)現(xiàn)。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動(dòng)過程中提供的某種服務(wù)形式。 因此，法國的業(yè)內(nèi)人士對(duì)推廣物流信息化的一個(gè)基本的理念就是“效率是目標(biāo)，效益是結(jié)果”。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 2法國物流信息化發(fā)展主要特點(diǎn) (1)物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益 例如，雷諾汽車公司正在設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)：它把目標(biāo)定位在通過信息化管理，使對(duì)客戶的供貨期由現(xiàn)在的35天縮短至15天。法國的物流業(yè)年均增長(zhǎng)速度在5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到lO%。據(jù)介紹，法國倉儲(chǔ)領(lǐng)域中運(yùn)用信息管理系統(tǒng)的不到5%，與國內(nèi)水平差不多，與物流先進(jìn)國家美國、日本等國相比還有較大差距。可見，法國物流業(yè)發(fā)展具備較好的基礎(chǔ)條件。法國的物流專業(yè)化程度比較高，物流外包占全國物流營業(yè)額的38%，在歐洲各國僅次于英國，居第二位?！缎畔⒓夹g(shù)與物流管理》案例教學(xué)案例集2015年4月 目 錄 3 法國物流信息化的發(fā)展 3 5 臺(tái)灣新竹物流快遞業(yè)貨物條形碼化 5 條形碼技術(shù)在商業(yè)POS系統(tǒng)中的應(yīng)用 7 10 RFID改善法拉貝拉集團(tuán)服裝庫存管理 10 13 EDI改變了日本化妝品的命運(yùn) 13 聯(lián)華超市因EDI而轉(zhuǎn)變 16 21 GPS在汶川地震中打開了生命線的通路 21 GPS運(yùn)用于烏市公交車車輛調(diào)度 236. GIS及應(yīng)用 26 貴陽市交通管理的GIS開發(fā)與運(yùn)用 267. 物流管理信息系統(tǒng)開發(fā)與應(yīng)用 29 恒基實(shí)業(yè)實(shí)施ERP系統(tǒng) 29 汽車零部件企業(yè)信息化規(guī)劃 33 中煙公司綜合物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計(jì) 37 40 物流：C2C競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn) 40 上海貝爾電子商務(wù)供應(yīng)鏈管理 43附件1：案例分析報(bào)告模板 48附件2：考核用表 52 法國物流信息化的發(fā)展一、案例概述 1法國物流基本情況 (1)法國的物流業(yè)已成為國家經(jīng)濟(jì)中舉足輕重的產(chǎn)業(yè) 據(jù)資料介紹，2002年法國物流市場(chǎng)規(guī)模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。法國有5400家物流企業(yè)。法國在地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)，連接歐洲所有國家和主要城市；有8500公里的河流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，與歐洲其他國家的內(nèi)陸河相連；擁有27個(gè)空港，其中7個(gè)國際機(jī)場(chǎng)，每年可以運(yùn)載120萬噸的貨物。 (2)法國物流信息化的發(fā)展 法國物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，特別是信息化應(yīng)用和普及程度還不是很高。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間，提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案，從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。在這個(gè)過程中，由于增加了投入，物流成本也可能會(huì)增大，但卻贏得了時(shí)間和空間，提升了競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，效益也就在其中。 (2)物流信息化的內(nèi)涵是對(duì)物流的組織與管理 在法國，隨著物流信息化的推廣與應(yīng)用，人們對(duì)物流的作用也有了新的認(rèn)識(shí)。但當(dāng)信息技術(shù)飛速發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理得以實(shí)現(xiàn)的時(shí)候，人們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也得到飛躍。 (3)信息化建設(shè)起點(diǎn)較高近幾年來，法國許多大型制造業(yè)企業(yè)通過運(yùn)用信息化手段，引入供應(yīng)鏈管理，由上下游的企業(yè)共同參與制定，信息共享，目標(biāo)一致，共同協(xié)調(diào)，風(fēng)險(xiǎn)與利益共擔(dān)，將信息管理的范圍擴(kuò)大到供應(yīng)商和客戶，并將信息化的實(shí)施與先進(jìn)的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務(wù)結(jié)合起來考慮。 如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應(yīng)商之一，負(fù)責(zé)向沃爾沃、標(biāo)致、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，2001年?duì)I業(yè)額99億歐元。%（不含倉儲(chǔ)費(fèi)用），更主要的是大大提高了對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度，把原來l5天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。 (4)信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高 一些成熟的物流信息管理軟件，實(shí)用性很強(qiáng)。特別值得一提的是法國KN公司。相當(dāng)于40億歐元。第一到第三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個(gè)物體。這6個(gè)層面的信息系統(tǒng)可以根據(jù)客戶的需要來定制。特別是由于信息系統(tǒng)的巨大投入，使財(cái)力單薄的中小企業(yè)面臨信息系統(tǒng)是否投入與何時(shí)投入的艱難選擇；公用物流信息平臺(tái)尚未建立，存在信息孤島的現(xiàn)象。 3．體會(huì)與啟示 法國相當(dāng)一部分企業(yè)通過實(shí)施信息化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，收到明顯的成效，增強(qiáng)了企業(yè)的效率、效益與競(jìng)爭(zhēng)力。如果國內(nèi)的企業(yè)沒有應(yīng)有的緊迫感與實(shí)際行動(dòng)，將在今后的物流領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)中喪失優(yōu)勢(shì)。法國企業(yè)物流信息化的案例再次說明，信息化是一個(gè)管理工具，在實(shí)施信息化的過程中對(duì)企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析、優(yōu)化，刪除多余的環(huán)節(jié)，建立工作流程的規(guī)范化，再以信息化的形式固定下來，并在運(yùn)作中不斷地調(diào)整與優(yōu)化。因此，物流的信息化是與管理的現(xiàn)代化密不可分的。目前國內(nèi)企業(yè)建設(shè)信息系統(tǒng)多從效益角度去考慮，而對(duì)效率的考慮反而不多，普遍忽略了客戶的需求與流程的優(yōu)化，企業(yè)內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)、企業(yè)與上游的供應(yīng)商、下游的用戶之間運(yùn)作環(huán)節(jié)相互脫節(jié)，沒有銜接好，也沒有做到相互間的信息共享、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)與成果，因此效果往往不理想，也束縛了我國物流信息化健康快速發(fā)展。 此外，公用物流信息平臺(tái)的建設(shè)，應(yīng)作為物流信息化發(fā)展的重點(diǎn)，二、案例思考 1．理解法國物流信息化發(fā)展的主要特點(diǎn)。（例如對(duì)郵政業(yè)發(fā)展） 臺(tái)灣新竹物流快遞業(yè)貨物條形碼化一、案例概述 物流、快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，每家業(yè)者都努力使出渾身解數(shù)。 新竹貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于提供差異化服務(wù)，找出差異化服務(wù)的“眉角”在于如何替顧客解決問題。”新竹貨運(yùn)具有國際快遞的創(chuàng)新思維，不斷地推陳出新，提供創(chuàng)新的服務(wù)，如隔夜快遞、線上追蹤貨物服務(wù)等。 1．不僅要快速，還要深入 物流業(yè)提供的服務(wù)大同小異，大家都可以做到快速、安全，要想比別人多一些優(yōu)勢(shì)，就要比別人“快一點(diǎn)”，新竹貨運(yùn)運(yùn)用很多方法讓自己比競(jìng)爭(zhēng)者快一點(diǎn)。 快速也要能將“貨車M化”，在全省1800輛貨車上都裝有GPRS的通信模組系統(tǒng)，無論深入到全省任何角落送件、取件，新竹貨運(yùn)都能完全掌控貨車的行蹤、進(jìn)度、服務(wù)狀況?！柏浳飾l形碼化”大大提升了作業(yè)效率，降低了人力成本。 除了貨物條形碼化快速服務(wù)外，新竹貨運(yùn)還多了“最后一里”的服務(wù)，也就是在都會(huì)鬧市區(qū)設(shè)立辦公平數(shù)不大的服務(wù)中心( Service Center)，里面的工作配備除了全套的e化、M化系統(tǒng)外，還有客戶查詢系統(tǒng)，以及摩托車隊(duì)。 2．創(chuàng)新服務(wù)，為了解決顧客的問題 新竹貨運(yùn)有80%是B2B顧客，其中有80%是店配服務(wù)，這項(xiàng)服務(wù)大大降低了零售通路的庫存壓力。 此外，新竹貨運(yùn)因?yàn)閾碛凶灾餍晕锪魍纺芰?、清關(guān)能力，所以可以提供完整的“服務(wù)鏈”服務(wù)，從進(jìn)出口商的需求規(guī)劃及訂單管理、制造加工物流、進(jìn)出口報(bào)關(guān)行的關(guān)務(wù)系統(tǒng)，及存貨管理、運(yùn)輸管理、通路銷售及退貨、資金流管理。 由于網(wǎng)路、電視購物、郵購市場(chǎng)興起，B2C的需求增多．貨車司機(jī)經(jīng)常要送貨到顧客家中，新竹貨運(yùn)為了提高“最后一里”的服務(wù)品質(zhì)，特別培訓(xùn)一支營業(yè)司機(jī)團(tuán)隊(duì)，訓(xùn)練他們的專業(yè)服務(wù)精神與能力，李正義說，“要擺脫一般人對(duì)貨車司機(jī)的印象：除讓人感覺專業(yè)、安心外，希望再多一點(diǎn)親切感”。 條形碼RFID自動(dòng)識(shí)別小知識(shí)：條形碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號(hào)，用以表示一定的字符、數(shù)字及符號(hào)組成的信息。二維條形碼是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維