【正文】 會(huì)影響到其他行人或駕車者的安全。各行其道是解決交通參與者之間（各種類型車輛之間、車輛與行人之間）速度懸殊、混行的重要手段，有利于提高道路通行量，使交通秩序井然，避免和減少交通事故。我國1946年前曾實(shí)行過左行制，1946年1月1日起改為右行制，沿用至今?？磕且贿呁ㄐ械钠鹨蛑饕且?yàn)闄C(jī)動(dòng)車輛的方向盤的設(shè)置不同。所以行人、車輛在通行時(shí)必須堅(jiān)持安全第一的思想，以安全為通行的前提條件。包括：這是貫穿于《道路交通安全法》中的一條最基本的原則。同學(xué)們了解這些車燈的含義后，再遇到車燈亮起時(shí)，才能夠會(huì)意并及時(shí)避讓，從而避免交通事故的發(fā)生。車尾兩側(cè)還有兩個(gè)較大的“尾燈”，或叫“制動(dòng)燈”，它亮起時(shí)便向車后的人表示自己要制動(dòng)停車了。汽車行駛時(shí)，你如果看到它們一閃一閃的，就表示汽車要轉(zhuǎn)彎了。汽車前面有一對(duì)“大眼睛”，我們叫它“大光燈”，用以夜間照明前方道路。因此，當(dāng)我們遇到行進(jìn)中的車輛時(shí)，應(yīng)保持適當(dāng)距離以策安全。同學(xué)們走路或騎車時(shí)，必須避讓出安全距離以外，并注意車輛的行駛狀況，以免被刮擦，甚或被掛倒在車輪下，危及生命。內(nèi)輪差的大小與轉(zhuǎn)向車輪的轉(zhuǎn)向角有關(guān)。內(nèi)輪差就是車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)前后輪輪跡轉(zhuǎn)彎半徑之差。我們切不可在車輛的“死角”內(nèi)行路或逗留，要與車保持一定的安全距離。運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人的視野更是有限。但是在這210176。俗話說“人行一尺，車行一丈，與車搶道，不死也傷”就是這個(gè)道路。駕駛員注意力的集中程度、反應(yīng)的快慢，空車與重車，制動(dòng)性能較好與較弱，路面的干與濕，砂石路與柏油路，上坡與下坡，這些條件的不同，制動(dòng)停車距離也不同。反應(yīng)距離的計(jì)算公式是：車速反應(yīng)時(shí)間。制動(dòng)停車過程有反應(yīng)和制動(dòng)兩個(gè)階段，因而制動(dòng)停車距離也有反應(yīng)距離和制動(dòng)距離兩段。同學(xué)們首先必須明確一點(diǎn)：汽車不是一剎就能停下的。紅綠燈的作用是用來指揮車輛和行人安全通行的交通指揮信號(hào)燈。中小學(xué)生每天上學(xué)和放學(xué)時(shí)，正是一天中道路交通最擁擠、車流量最大的時(shí)段，因此，同學(xué)們作為道路交通的主要參與者，更應(yīng)該學(xué)習(xí)一些最基本的交通法律法規(guī)和交通安全常識(shí)，在實(shí)際生活中遵守和運(yùn)用來進(jìn)行自我防范，從而既能保護(hù)自己的生命和財(cái)產(chǎn)安全，又能維護(hù)社會(huì)正常的道路交通秩序，這也是對(duì)中學(xué)生進(jìn)行素質(zhì)教育的一個(gè)重要方面。良好的道路交通環(huán)境使每一個(gè)交通參與者收益，惡劣的道路交通環(huán)境使交通參與者經(jīng)常受到威脅。參與交通的主體是人，車輛靠人駕駛和保養(yǎng)，道路靠人修筑和維護(hù)，交通管理靠人實(shí)施和加強(qiáng)，交通環(huán)境靠人創(chuàng)造和改善，人在交通中的主體性是顯而易見的。其他還有根據(jù)交通事故的侵害對(duì)象劃分為財(cái)損事故、人員傷亡事故和人員傷亡與財(cái)損混合的事故，根據(jù)交通事故的成因劃分為意外交通事故、過錯(cuò)交通事故和過錯(cuò)與意外的混合交通事故等類型，在此不再贅述。3. 根據(jù)事故發(fā)生的形態(tài)，可以將交通事故劃分為具體形態(tài)的交通事故和其他形態(tài)的交通事故兩類。2. 根據(jù)交通事故的主體，可以將交通事故劃分為車輛之間的交通事故和車輛與行人、乘車人之間的交通事故兩類。（4）特大事故是指一次造成死亡3人以上，或者重傷11人以上，或者死亡1人，同時(shí)重傷8人以上，或者死亡2人，同時(shí)重傷5人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失6萬元以上的事故。（2）一般事故是指一次造成重傷1到2人，或者輕傷3人以上，或者財(cái)產(chǎn)損失不足3萬元的事故。，可以將交通事故劃分為輕微事故、一般事故、重大事故和特大事故四類。二、交通事故的類型站在不同的角度、根據(jù)不同的劃分方式，交通事故可以劃分為不同的類型。對(duì)此，我們將在第二節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)地介紹。，國道、人車混雜的公路等機(jī)動(dòng)車道上是高危地帶。，土方車、集裝箱車、摩托車等機(jī)動(dòng)車輛肇事比例最高，而且危害性也最大。通過以上分析，同學(xué)們對(duì)我國交通事故的界定有了清晰的認(rèn)識(shí)，那么具體到我市，涉及到學(xué)生的道路交通事故呈現(xiàn)什么特點(diǎn)呢？經(jīng)過對(duì)2005年—2007年我市發(fā)生的學(xué)生道路交通死亡事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析發(fā)現(xiàn)，我市學(xué)生道路交通事故呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：，周末、長假、寒暑假等節(jié)假日是交通事故的高發(fā)期。據(jù)此，從法理上分析，道路交通事故主要具有以下特征：交通事故是當(dāng)事人因使用交通工具而發(fā)生的，至少有一方應(yīng)是交通工具的使用人；而且必須發(fā)生在交通工具運(yùn)行的過程之中；其結(jié)果是造成人員的傷亡或財(cái)產(chǎn)的損失；侵權(quán)人主觀上有過失或有其他原因而非故意。因此，認(rèn)識(shí)和防范交通事故就成為當(dāng)前我們的要?jiǎng)?wù)之一。.. .. .. ..安全教育讀本目 錄第一章 防道路交通事故 1第一節(jié) 交通事故的特點(diǎn)和類型 1第二節(jié) 交通事故的預(yù)防 2第三節(jié) 交通事故的救助 9第二章 防校園火災(zāi) 11第一節(jié) 校園火災(zāi)的類型和原因 11第二節(jié) 校園火災(zāi)的預(yù)防 12第三節(jié) 校園火災(zāi)的撲救 14第三章 防校園周邊暴力 17第一節(jié) 校園周邊暴力的特點(diǎn)與類型 17第二節(jié) 如何預(yù)防校園及周邊暴力 20第三節(jié) 校園周邊暴力的救助 23第四章 防邪教 25第一節(jié) 邪教的特點(diǎn)與種類 25第二節(jié) 邪教的防范 28第三節(jié) 邪教的抵制 29第五章 防詐騙 31第一節(jié) 詐騙的特點(diǎn)與種類 31第二節(jié) 詐騙的防范 33第三節(jié) 受騙后如何處置 36第六章 防食品中毒 38第一節(jié) 食品中毒的特點(diǎn)及其類型 38第二節(jié) 食品中毒的預(yù)防 40第三節(jié) 食品中毒的救助 40第七章 防溺水 42第一節(jié) 溺水的特點(diǎn)和類型 42第二節(jié) 溺水事故的防范 42第三節(jié) 溺水事故的自救及急救 45第四節(jié) 社會(huì)各界在防學(xué)生溺水事故的工作中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任 47第八章 防運(yùn)動(dòng)傷害事故 48第一節(jié) 中學(xué)生運(yùn)動(dòng)傷害事故的特點(diǎn)和分類 48第二節(jié) 運(yùn)動(dòng)傷害事故的預(yù)防 53第三節(jié) 中學(xué)生運(yùn)動(dòng)傷害事故的應(yīng)急處理 56第九章 防集體活動(dòng)事故 59第一節(jié) 集體活動(dòng)事故的特點(diǎn)和種類 59第二節(jié) 集體活動(dòng)事故的預(yù)防 61第三節(jié) 集體活動(dòng)事故的救援 64第四節(jié) 防踩踏事故 65第十章 防毒品 68第一節(jié) 毒品的特征與類型 68第二節(jié) 毒品的危害與預(yù)防 70第三節(jié) 遭遇毒品的救助 73第十一章 防恐怖活動(dòng) 75第一節(jié) 恐怖活動(dòng)的特點(diǎn)和種類 75第二節(jié) 恐怖活動(dòng)的打擊與防范 78第四節(jié) 恐怖活動(dòng)的救助 80第十二章 防觸電 82第一節(jié) 觸電的特點(diǎn)及類型 82第二節(jié) 觸電的原因及預(yù)防措施 83第三節(jié) 觸電的救助 84第十三章 防雷擊 86第一節(jié) 雷電的特點(diǎn)和類型 86第二節(jié) 雷擊的預(yù)防 88第三節(jié) 遭遇雷擊的救助 89第十四章 防煤氣中毒 91第一節(jié) 煤氣中毒的特點(diǎn)和類型 91第二節(jié)煤氣中毒的預(yù)防 93第三節(jié) 煤氣中毒的救助 97第十五章 防地質(zhì)災(zāi)害 100第一節(jié) 地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)與類型 101第二節(jié) 地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防 103第三節(jié) 遭遇地質(zhì)災(zāi)害的救助 105第十六章 防地震 107第一節(jié) 地震的特點(diǎn)和類型 107第二節(jié) 地震的預(yù)防 108第三節(jié) 地震的救助 109第十七章 防心理問題 113第一節(jié) 心理問題的類型、特征和成因 113第二節(jié) 心理問題的預(yù)防 117第三節(jié) 心理問題的救助 120第十八章 防性侵害 122第一節(jié) 性侵害的特點(diǎn)和類型 122第二節(jié) 性侵害的預(yù)防 124第三節(jié) 遭遇性侵害的救助 130第十九章 防網(wǎng)絡(luò)安全問題 132第一節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全問題的特點(diǎn)和類型 132第二節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全問題的預(yù)防 133第二節(jié) 網(wǎng)絡(luò)安全問題的救助 136第二十章 防流行病 139第一節(jié) 春季流行病的防治 139第二節(jié) 夏季流行病的防治 141第三節(jié) 秋季流行病的防治 143第四節(jié) 冬季流行病的預(yù)防 145.. .. .. ..第一章 防道路交通事故隨著改革開放的不斷深入，我國的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)產(chǎn)生了翻天覆地的變化，與人民生活息息相關(guān)的“行”方面也有了長足的發(fā)展，車輛的保有量劇增，道路交通管理逐步走向健全和完善的法制軌道。隨之而來的是道路交通運(yùn)輸日趨繁忙，交通流量不斷增大，但是，全民交通安全意識(shí)和交通法制觀念不強(qiáng)，以致因交通違章造成的道路交通事故屢有發(fā)生，給人民尤其是學(xué)生的生命和財(cái)產(chǎn)安全帶來了極大的危害。第一節(jié) 交通事故的特點(diǎn)和類型一、交通事故的特點(diǎn)根據(jù)2004年5月1日開始施行的《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《道路交通安全法》）第一百一十九條第五項(xiàng)的規(guī)定：交通事故是指車輛在道路上因過錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事件。如果行為人故意傷害他人或造成他人財(cái)產(chǎn)損失，該行為已超出了交通事故法律、法規(guī)所調(diào)整的范圍，屬于犯罪行為，應(yīng)由《刑法》調(diào)整。，死亡的學(xué)生中，中學(xué)生、男生是發(fā)生車禍的高危人群。，學(xué)生騎乘摩托車遭遇交通事故的比例最高。針對(duì)以上特點(diǎn)，同學(xué)們出行時(shí)可以采取有針對(duì)性的措施，避免引發(fā)交通事故或受到交通事故的傷害，保障自己的人身和財(cái)產(chǎn)安全。下面我們看看交通事故有哪些不同的類型。在此，我們根據(jù)2005年—2007年我市學(xué)生交通傷亡事故的統(tǒng)計(jì)分析選取幾種交通事故類型作一般性介紹。（1）輕微事故是指一次造成輕傷1至2人，或者財(cái)產(chǎn)損失機(jī)動(dòng)車事故不足1000元，非機(jī)動(dòng)車事故不足200元的事故。（3）重大事故是指一次造成死亡1至2人，或者重傷3人以上10人以下，或者財(cái)產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元的事故。2007年6月28日我市發(fā)生的一起特大交通事故，就是三名初中生騎乘同一輛摩托車與汽車相撞，摩托車上的4人當(dāng)場死亡。我市發(fā)生的學(xué)生交通死亡事故主要是這兩類。同向或相向的碰撞、刮擦、碾壓等三種具體形態(tài)是我市學(xué)生交通死亡事故的主要形態(tài)。第二節(jié) 交通事故的預(yù)防眾所周知，影響交通問題的主要因素是人。人人都是道路交通的參與者。良好的交通環(huán)境需要有較高法制觀念和文明素質(zhì)的交通參與者來共同營造。一、基本常識(shí)在城市里，同學(xué)們可以看到三種紅綠燈，它們分別是交通指揮信號(hào)燈、人行橫道燈和車道燈。請(qǐng)同學(xué)們自覺嚴(yán)格遵守信號(hào)燈的指示：紅燈停、綠燈行，交通安全才有保證。因?yàn)轳{駛員從發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，采取緊急剎車到汽車完全停住，這期間需要兩個(gè)過程：制動(dòng)停車過程和制動(dòng)停車距離。（1）反應(yīng)階段和反應(yīng)距離當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，判斷要緊急剎車到采取緊急剎車措施，這個(gè)階段叫“反應(yīng)階段”，此階段剎車還沒有生效，汽車還以原來的速度前進(jìn)，這階段汽車走過的距離叫“反應(yīng)距離”。（2）制動(dòng)階段和制動(dòng)距離剎車生效后，車輪被剎住了，但由于慣性的作用，汽車還得向前沖出一段才能完全停住，這就是“制動(dòng)階段”，此階段汽車向前滑行的距離就叫“制動(dòng)距離”。所以汽車臨近時(shí)，切不要以為急穿馬路不要緊，反正汽車會(huì)剎車。在正常靜止?fàn)顟B(tài)下，人的雙眼視野可達(dá)210176。內(nèi)真正看得清楚的只有70176。車速與視野的關(guān)系車速（km/h）0（靜止時(shí)）4070100視野（度）2101006540汽車還有一些“死角”，這些“死角”就是駕駛員視線看不到的區(qū)間（如圖，紅色為視野死角，藍(lán)色為可見視野）。 同時(shí)，遇到行進(jìn)中的汽車在我們身邊轉(zhuǎn)彎時(shí)要考慮到汽車的“內(nèi)輪差”（如圖，紅色區(qū)域?yàn)閮?nèi)輪差）。車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前、后車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡不重合，從而形成內(nèi)輪差。轉(zhuǎn)向角越大，內(nèi)輪差越大。大型車輛(工程車、土方車、集裝箱車、大型公交車)的視野死角多，內(nèi)輪差也比一般車輛大很多，同學(xué)們?nèi)艨刻蚋S側(cè)邊行進(jìn)，會(huì)被逼入險(xiǎn)境，非常危險(xiǎn)。汽車上裝有種種車燈，這些等既使汽車美觀，而且還有實(shí)用意義，遇到不同的情況，不同的車燈就會(huì)亮起發(fā)出信號(hào)。汽車還有四盞小黃燈，車前、車后各兩盞，我們叫它“轉(zhuǎn)向燈”。左轉(zhuǎn)向燈亮了表示汽車向左轉(zhuǎn)、駛離停車地點(diǎn)或掉頭，右轉(zhuǎn)向燈亮了表示汽車向右轉(zhuǎn)或靠路邊停車，這時(shí)，你就要注意避讓了。當(dāng)然，汽車的車燈還不止這些，但是這幾種燈是汽車的基礎(chǔ)配備。二、行人、車輛通行的基本原則通行的基本原則是行人和車輛在道路上通行時(shí)必須遵守的基本原則?！兜缆方煌ò踩ā返谌藯l明確規(guī)定：行人、車輛“應(yīng)當(dāng)在確保安全、暢通的原則下通行”。根據(jù)《道路交通安全法》第三十五條的規(guī)定：“機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車實(shí)行右側(cè)通行”，駕駛車輛、駕馭畜力車都必須遵照此原則。一般來說，方向盤設(shè)置在車座右邊，則實(shí)行“左行制”，如以英國為首的少數(shù)“海島派”國家；方向盤設(shè)置在車座左邊，實(shí)行“右行制”，如以美國為首的多數(shù)“大陸派”國家。各行其道的基本內(nèi)容是人車各行其道，各類型的車各行其道。所謂服從指揮就是行人、車輛等交通參與者服從交通信號(hào)燈、交通標(biāo)志和標(biāo)線以及交警的指揮。三、走路應(yīng)遵守的交通法規(guī)同學(xué)們每天上學(xué)放學(xué)，都要走路。人行道就是道路中規(guī)定專供行人行走的路線，俗稱“馬路邊”。但是，在有些道路沒有人行道、人行橫道，該怎么辦呢？在這個(gè)時(shí)候，走路時(shí)，應(yīng)盡量靠右走在馬路的側(cè)邊，不要走車道中央；過馬路時(shí)，有地下通道或人行天橋就走地下通道或人行天橋，如果也沒有地下通道和人行天橋，要“先看左、后看右”，看看有沒有車輛通行，確信安全了，才可直行通過，不能在車輛臨近時(shí)突然橫穿或中途倒退、折返。道理很簡單，上述這些行為既不文明，而且對(duì)自身和他人的生命安全帶來潛在的危險(xiǎn)，是滋生交通事故的隱患?；泄ぞ叻€(wěn)定性能差，道路上車來車往，稍有不慎就可能滑到車輪下，釀成慘劇。扒車是指扒貨車車廂欄板或客車車門等不安全行為。如果手摳不住就會(huì)從車上摔下來，后果不堪設(shè)想。當(dāng)強(qiáng)行攔車時(shí)，車輛會(huì)緊急制動(dòng)停車?？傊?，同學(xué)們?cè)诘缆飞闲凶叩臅r(shí)候，與車要各行其道，服從交通指揮，切不可無所顧忌地在道路中央隨意行走，更不要在馬路上打打鬧鬧、追逐嬉戲，車前不搶道、車后不隨便亂插，這樣才