我國(guó)汽車物流體系的問題和對(duì)策研究方案-展示頁(yè)
2025-05-19 06:29本頁(yè)面
【正文】 ，有助于實(shí)現(xiàn)地區(qū)專業(yè)化和區(qū)域化的汽車工業(yè)的發(fā)展，這樣既便于組織貨源及第三方物流或流通經(jīng)紀(jì)人參與進(jìn)來(lái)，提高效率，也有利于汽車物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。因此，如何提高我國(guó)汽車物流的運(yùn)作效率, 降低物流成本, 提供高質(zhì)量的物流服務(wù)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有舉足輕重的作用。有數(shù)據(jù)顯示，目前歐美汽車企業(yè)的物流成本占銷售額的8％左右，日本汽車企業(yè)占5％，而中國(guó)汽車企業(yè)占15％以上。關(guān)鍵詞：汽車物流，汽車物流模式，對(duì)策 1緒論汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家工業(yè)化水平的代表性產(chǎn)業(yè)，在汽車產(chǎn)業(yè)中，汽車物流具有重要地位，汽車物流業(yè)的發(fā)展，直接關(guān)系和影響著汽車業(yè)的發(fā)展。本文通過分析目前存在的三種汽車物流體系，包括以汽車生產(chǎn)商為主導(dǎo)，大型零售商為主導(dǎo)，第三方物流,并指出我們?cè)趯?shí)踐中很難有一種通用的適合所有汽車物流的模式。 我國(guó)汽車物流體系的問題與對(duì)策研究摘要：現(xiàn)階段中國(guó)的汽車企業(yè)在其發(fā)展過程中，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對(duì)此缺乏認(rèn)識(shí)，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。我們需要有與時(shí)俱進(jìn)的汽車物流理論引導(dǎo)汽車的生產(chǎn)與配置，降低汽車在生產(chǎn)與流通的成本，提高中國(guó)汽車物流的整體產(chǎn)業(yè)效益。我們必須具體問題具體分析，針對(duì)不同汽車特點(diǎn)，選擇各自的最佳行效率模式。然而眾所周知，我國(guó)的汽車物流產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，管理仍然比較混亂，專業(yè)型人才短缺，信息匱乏，這并不符合我們社會(huì)主義現(xiàn)代化的要求。在另一組數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車的運(yùn)輸成本是歐洲和美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸車輛的空駛率約37％，汽車物流企業(yè)的車輛空駛率更是高達(dá)39％。首先，汽車物流體系有利于提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等），從而促進(jìn)汽車工業(yè)的規(guī)模經(jīng)營(yíng)和現(xiàn)代化進(jìn)程。其次，汽車物流體系在很大程度上能夠提高汽車服務(wù)的質(zhì)量，提高我國(guó)汽車物流的運(yùn)作效率, 降低物流成本，增加企業(yè)利潤(rùn)。最后，汽車物流體系有利于企業(yè)通過實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化）來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作和基礎(chǔ)性建設(shè)，通過運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)這些傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)，來(lái)提供汽車物流服務(wù)，而從目前的數(shù)據(jù)看，我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能中，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來(lái)自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。本文從國(guó)內(nèi)外理論研究出發(fā)，結(jié)合我國(guó)汽車物流的物流特點(diǎn)，以微觀視角為切入點(diǎn)，對(duì)汽車物流存在的一些問題和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行研究，結(jié)合幾家知名的汽車企業(yè)的典型案例分析，對(duì)汽車物流體系進(jìn)行了理論與實(shí)踐問題的淺析。本文從實(shí)證與規(guī)范分析相聯(lián)系的角度入手，通過對(duì)相關(guān)的汽車公司進(jìn)行的實(shí)地調(diào)查，對(duì)我國(guó)目前的汽車物流體系作了具體的研究。2國(guó)內(nèi)外理論研究綜述汽車物流首先在20世紀(jì)80年代中期的歐美發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)。Berglund(1999)指出，汽車物流企業(yè)營(yíng)銷發(fā)展的重要推動(dòng)力是競(jìng)爭(zhēng)壓力及對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的追求，在各方面因素的推動(dòng)下，汽車物流企業(yè)的營(yíng)銷發(fā)展?jié)u漸走向成熟。Hoek (2000)認(rèn)為，由于工商企業(yè)推遲策略的使用，更加依賴汽車物流企業(yè)的服務(wù)，因此企業(yè)之間營(yíng)銷一體化的程度加深，成為21世紀(jì)企業(yè)管理的特色。Lie b和Kendrick (2002)的研究表明，汽車物流的發(fā)展和整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展密切相關(guān)，在全球化的趨勢(shì)下，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。近年來(lái)，我國(guó)學(xué)者對(duì)于汽車物流體系的研究有了很多碩果。針對(duì)這些，他還提出了一些有意義的建議，以此來(lái)壯大汽車物流企業(yè)?；谶@個(gè)方面，提出了正確的服務(wù)模式，對(duì)汽車物流企業(yè)進(jìn)行了市場(chǎng)細(xì)分與定位。比如：實(shí)施戰(zhàn)略營(yíng)銷，創(chuàng)造顧客價(jià)值；進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分與定位，實(shí)施差異化營(yíng)銷等等。3我國(guó)汽車物流發(fā)展?fàn)顩r汽車物流是指以最小的費(fèi)用, 按用戶的需求, 將汽車零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。汽車物流主要包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流四大部分,其基本流程如圖1 所示。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場(chǎng)的真正的主流。同時(shí)，由于汽車物流商的服務(wù)能力有限，不能把大量的物流業(yè)務(wù)外包出去，影響了專業(yè)化分工和效率的提升。實(shí)際上，汽車的生產(chǎn)、流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要協(xié)同發(fā)展，然而人們對(duì)此缺乏認(rèn)識(shí)，這阻礙了汽車物流完整的行業(yè)體系框架的形成。雖然中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，但由區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)，很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來(lái)采購(gòu)物流服務(wù)。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，往往會(huì)顯得無(wú)所適從。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行也勢(shì)在必行。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國(guó)汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。尤其是針對(duì)汽車工業(yè)并未開展相應(yīng)的個(gè)性化物流服務(wù)，不能實(shí)現(xiàn)及時(shí)流通,滿足不了流通的需求。正式這種格局限制和延遲了第三方物流體系向?qū)I(yè)化和社會(huì)化邁進(jìn)。汽車物流供應(yīng)鏈流程的縮短可以從以下兩個(gè)方面進(jìn)行：一是提高汽車生產(chǎn)技術(shù)水平。如前所述,目前中國(guó)汽車生產(chǎn)制造中進(jìn)口件采購(gòu)占很大的比重，CKD零配件采購(gòu)成本占整個(gè)采購(gòu)成本的9%，但是其物流成本卻占總成本的70
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