【正文】 階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高速公路的上面層和中面層瀝青混凝土混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。防治措施（1）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化①瀝青的選取：要選用含蠟量低及具有良好熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性能的瀝青，視資金情況可采用進(jìn)口SBS改性瀝青。4）、施工季節(jié)不合理雨季施工，又未采取有效的保證質(zhì)量的措施。路基基層局部平整度不良，造成局部攤鋪過(guò)厚，攤鋪過(guò)厚使骨料相對(duì)減少，碾壓時(shí)，混合料推移，出現(xiàn)微裂。④ 碾壓溫度過(guò)高，如果碾壓溫度過(guò)高，混合料就有壓不密實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。② 施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、密實(shí)度、平整度等受到很大影響。這樣，從表面看，基層表面是平整了，亦勉強(qiáng)壓住了，但實(shí)際上，從高處刮下來(lái)貼到低洼處的一層薄層與原先較光滑結(jié)構(gòu)層不能有效地結(jié)合起來(lái)，形成薄弱夾層，在車輛荷載作用下，薄弱夾層逐漸被推動(dòng)壓碎松散，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生局部網(wǎng)狀裂縫，產(chǎn)生破壞。④ 基層的找平不當(dāng)。對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，壓實(shí)延遲時(shí)間越長(zhǎng)，壓實(shí)度就越低，強(qiáng)度損失就越大。② 操作原因造成強(qiáng)度不夠，采用石灰（水泥或二灰）無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（土），由于石灰劑量不足，拌和不勻，用水量過(guò)大或過(guò)少，壓實(shí)度不足，厚度不夠等原因，造成基層路面穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低，產(chǎn)生瀝青路面早期破壞。⑤ 路堤填料不當(dāng)，如填筑凍土塊、過(guò)濕土、風(fēng)化頁(yè)巖、膨脹土有機(jī)或腐殖類土等，又未作特殊處理。③ 邊坡不穩(wěn)定雨水沖刷后坍塌，造成路面破損。路基施工中出現(xiàn)的問(wèn)題有：① 路基壓實(shí)度不夠，主要是由于含水量過(guò)大或過(guò)小，碾壓遍數(shù)不均勻所造成。另外瀝青混合料一般使用堿性礦料，吸水率大不僅降低加熱效率，影響拌和料的生產(chǎn)能力，而且殘存在空隙中的水分影響施工壓實(shí)及空隙率，這將使混合料造成剝落。碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求將造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青混凝土路面早期的剝落。瀝青類型對(duì)車轍深度也有很大影響，使用粘度低，溫度敏感性低的瀝青可以減少或延緩路面的開(kāi)裂。在給定的溫度和加載速率下，高粘度瀝青會(huì)產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料。由于國(guó)內(nèi)石油品質(zhì)及瀝青煉制工藝流程的特點(diǎn)，致使路用瀝青大多數(shù)含蠟量高，延度小，溫度敏感性強(qiáng)，使得許多瀝青混凝土路面面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞。高速公路施工質(zhì)量通病及防治措施一、 瀝青混凝土路面早期病害及防治措施…………………………1二、 路面產(chǎn)生不平整原因及處理措施………………………………6三、 鉆孔灌注樁質(zhì)量通病及防治措施………………………………11四、 模板支架、混凝土澆筑質(zhì)量通病及防治措施…………………14五、 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病及防治措施………………………………24六、 橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施…………………………37七、 小型預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量通病及防治措施……………………………43一、 瀝青混凝土路面早期病害與防治措施病害種類瀝青混凝土路面各種病害的成因比較復(fù)雜，由于環(huán)境、地點(diǎn)、氣候條件的不同，病害情況不一，主要有下面幾種：（1）泛油（2）波浪（3）擁包（4）滑溜（5）裂縫（6）坑槽（7）局部沉陷（8）松散（9）車轍產(chǎn)生病害的原因（1）瀝青路面材料A、 瀝青混合料使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青混凝土的好壞有密切關(guān)系，直接影響到瀝青混凝土路面的使用性能。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來(lái)看，路用瀝青品質(zhì)不良是其主要原因之一。瀝青的物理性質(zhì)對(duì)路面車轍有很大影響。較高的勁度具有較高的抗車轍能力。B、 礦料質(zhì)量的好壞直接影響瀝青混合料的強(qiáng)度，是瀝青混凝土路面早期破壞的主要影響因素。碎石與瀝青材料的粘附性大小，對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性有極大的影響。（2）瀝青混凝土路面施工1）、路基施工路基應(yīng)密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，潮濕路段、高填方地段應(yīng)作有效的處理。② 路基排水不暢或地下水位高，有的軟土地基沒(méi)有進(jìn)行有效處理，造 成泛漿。④ 路堤填挖接茬處未認(rèn)真處理和壓實(shí)，導(dǎo)致不均勻沉陷。2）、基層施工：基層施工中出現(xiàn)的問(wèn)題有：① 基層、底基層、路面表面清除不干凈，在鋪筑上一 結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。③ 延遲壓實(shí)和碾壓過(guò)度。過(guò)長(zhǎng)的延遲壓實(shí)和過(guò)度的碾壓，都將對(duì)半剛性基層（底基層）產(chǎn)生破壞作用。半剛性基層在整形找平過(guò)程中，用平地機(jī)（或重型路拱板）反復(fù)刮補(bǔ)，將高處的混合料刮到低洼處找平。3）、面層施工①對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，是瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。③ 瀝青混合料加熱溫度過(guò)度，這種現(xiàn)象一般是礦料加熱溫度過(guò)高，當(dāng)瀝青和礦料加熱拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦，瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。⑤ 瀝青混合料攤鋪較厚。⑥ 碾壓時(shí)為防止粘輪而灑用柴油，使瀝青粘結(jié)力降低，出現(xiàn)松散、露骨等病害。低溫季節(jié)施工，面層施工期太晚，不能及時(shí)成型穩(wěn)定，是導(dǎo)致路面早期破壞的重要原因之一。② 混合料配合比設(shè)計(jì)：經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定的各類瀝青混凝土混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，并有良好的施工性能。③ 精心施工、確保工程質(zhì)量。要以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量來(lái)保證最終建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。：材料用量是瀝青路面質(zhì)量的保證。：施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制規(guī)格、用量和礦料級(jí)配組成及瀝青用量。：鋪筑試驗(yàn)路段的目的，在于驗(yàn)證施工方案的可行性，通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)修改、充實(shí)、完善施工方案和技術(shù)練兵，以指導(dǎo)生產(chǎn)。二、 路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施 路面不平整產(chǎn)生的主要原因（1） 路基不均勻沉降1）處理不當(dāng)：伐樹(shù)除根及表土處理不徹底，路堤成形后一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。②采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，因土的性質(zhì)不同，如填筑方法不當(dāng)，碾壓成型后易造成不均勻沉降。3）橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車①由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實(shí)不到位，通車后，易引起路基的壓縮沉降。④ 在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫，雨水滲入縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。4）基層不平整對(duì)路面平整度的影響基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。5）路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身性能及操作水平對(duì)攤鋪平整度影響很大。6）面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響①瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不合理。7）碾壓對(duì)平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，需認(rèn)真選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等。提高路基及路面基層平整度的措施（1）、路堤填筑前原地面處理填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。若基底的表層土系腐蝕土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清楚換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。對(duì)于液限大于50，塑性指標(biāo)大于26的土，以及含水量超過(guò)規(guī)范的土不得直接做為路基填土。摻外加劑改良。（3）填土路基壓實(shí)路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行。（5）路面基層施工注意事項(xiàng)：1）、嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場(chǎng)拌和攤鋪機(jī)施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在基層施工完成后，宜采用不透水博膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。3）、嚴(yán)格控制基層平整①、面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測(cè)，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。③認(rèn)真抄平放線，確保基層標(biāo)高和基準(zhǔn)線標(biāo)高準(zhǔn)確無(wú)誤。④當(dāng)基層鋪筑面層前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣時(shí)，應(yīng)予及時(shí)清除，以確保面層平整度。b)提高混合料低溫抗裂性。b消除瀝青混合料在拌和中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的措施a)清除熱倉(cāng)料的超尺寸顆粒。c)清除濕料。e)消除礦料顆粒的明顯變化。a)初壓第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)壓路機(jī)碾壓兩遍，初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。 c)終壓 第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的震動(dòng)壓路機(jī)碾壓。終壓結(jié)束時(shí)的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的溫度。三、鉆孔灌注樁質(zhì)量通病及防治措施 施工斷樁：（1）發(fā)生的原因：a) 混凝土供應(yīng)方中斷b) 導(dǎo)管進(jìn)水c) 導(dǎo)管堵管d) 埋深過(guò)淺，拔管過(guò)多漏水e) 埋深過(guò)大，混凝土不下落或?qū)Ч馨尾黄饋?lái)（2）預(yù)防措施①灌注混凝土前，檢查導(dǎo)管、混凝土罐車等設(shè)備是否正常，并有備用的設(shè)備、導(dǎo)管，確?；炷吝B續(xù)灌注。首灌混凝土后要確保混凝土連續(xù)地灌注，盡量縮短間隔時(shí)間，當(dāng)導(dǎo)管內(nèi)混凝土不飽滿時(shí)，防止導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣囊。④在提升導(dǎo)管前，用標(biāo)準(zhǔn)測(cè)深錘測(cè)好混凝土表面的深度，控制導(dǎo)管提升高度，始終將導(dǎo)管底口埋于已灌入混凝土液面下不少于2m。 無(wú)破損檢測(cè)質(zhì)量問(wèn)題：（1）發(fā)生的原因：①有夾層②縮頸③混凝土強(qiáng)度不合格④孔深不足或樁長(zhǎng)不足⑤混凝土不均勻，不密實(shí)（2）預(yù)防措施：①加強(qiáng)混凝土配合比控制，過(guò)程中作表觀檢查② 灌注前檢查清孔，必要時(shí)再清孔，隨灌混凝土隨提升導(dǎo)管，做到連灌勤測(cè)，勤拔管，隨時(shí)掌握導(dǎo)管埋入深度，導(dǎo)管居中，連續(xù)正常灌注。 樁位偏移：（1）發(fā)生的原因：①測(cè)量不準(zhǔn)確②鉆孔樁施工中鉆孔振動(dòng)大（2）預(yù)防措施①埋設(shè)護(hù)筒、成孔后、下鋼筋骨架后加強(qiáng)檢測(cè)、校核②鉆孔平臺(tái)穩(wěn)固，鉆孔過(guò)程中勤檢查。②鋼筋籠埋深大，灌注時(shí)間長(zhǎng)，混凝土灌注沖力大。②灌注中，當(dāng)砼表面接近鋼筋籠底時(shí)，應(yīng)放慢砼灌注速度，并應(yīng)使導(dǎo)管保持較大埋深，使導(dǎo)管底口與鋼筋籠底端間保持較大距離，以便減小對(duì)鋼筋籠的