【正文】 量問題的若干環(huán)節(jié)，創(chuàng)無使用功能質(zhì)量通病工程，對裝修階段質(zhì)量通病和影響使用功能的關(guān)鍵工序提出相應(yīng)技術(shù)保證措施：1內(nèi)墻面空鼓裂縫、規(guī)程進行施工，嚴格執(zhí)行施工交接檢，上道工序質(zhì)量達不到要求下道工序不施工。2）路基質(zhì)量保證措施a、排水設(shè)施完善并考慮地下水對路基的影響；b、路基填筑時，不同種類的土應(yīng)分層填筑，避免土壤類型在路基上造成沉降不一致，影響路面板結(jié)構(gòu)性能；c、路基壓實質(zhì)量要求達到規(guī)定的壓實度值和彎沉值，特別是橋涵、構(gòu)造物和附近，更應(yīng)加強壓實工作。主要分項工程質(zhì)量控制方法 1）路基土方施工質(zhì)量保證措施a、選用透水性好的砂類土作為填料，并保證該種土在最佳含水量177。c、涵洞混合料中的水泥含量，設(shè)專人負責(zé)檢查。質(zhì)量通病防治的措施1)嚴格工序交接制度，施工質(zhì)量否決權(quán)，上道工序不合格絕不放 2）對各道工序的關(guān)鍵部位設(shè)立質(zhì)量關(guān)卡、設(shè)專人負責(zé)； a、材料入場要求有出場化驗單或合格證（如：水泥、鋼材、碎石及砂礫），并進行抽樣自檢，未經(jīng)抽檢不得使用。13)、貫徹質(zhì)量監(jiān)督與質(zhì)量預(yù)防相結(jié)合的原則，自覺接受業(yè)主和監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督，及時報送開工報告、試化驗、檢測報告單，虛心聽取監(jiān)理工程師意見，認真執(zhí)行監(jiān)理工程師指令，嚴格控制工程質(zhì)量，用工序質(zhì)量來控制工程質(zhì)量。11）、流水作業(yè)施工嚴格執(zhí)行工序交接制，上道工序不合格，決不進行下道工序的施工。9）、堅持內(nèi)業(yè)，外業(yè)同步進行，認直地填寫原始記錄、隱蔽工程記錄等，并做到及時準(zhǔn)確。7）、堅持質(zhì)量分析會議制，每周至少開兩次質(zhì)量分析會以便及時發(fā)現(xiàn)問題、及時解決問題。參考文獻方英主編，《路基工程》北京：人民交通出版社，1987年12月 中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ00197），北京：人民交通出版社1998年5月中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395），北京：人民交通出版社1993年12月中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路土工試驗規(guī)程》（JTJ05193），北京人民交通出版社1993年12月中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ0342000），中華人民共和國交通部2000年6月第二篇：質(zhì)量通病防治措施2013年城建路橋項目 東干線道路改造工程B1標(biāo)段質(zhì)量通病防治措施大慶開發(fā)區(qū)三北設(shè)備工程有限公司項目經(jīng)理部質(zhì)量通病防治經(jīng)驗總結(jié)一、質(zhì)量通病防治經(jīng)驗總結(jié)建立健全質(zhì)量保證體系建立以項目經(jīng)理為首、以項目總工為主、工程部、質(zhì)檢部、試驗室等工程技術(shù)和管理人員參加的施工自檢質(zhì)量保證體系，質(zhì)保體系內(nèi)的人員責(zé)任落實到人，做到事事有人抓、事事有人管，同時在監(jiān)理工程師的監(jiān)督、指導(dǎo)下有效地開展工作。3．路基頂填筑層分段作業(yè)施工，兩段交接處，應(yīng)按要求處理。1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指數(shù)大于26的土；當(dāng)選材困難，必須直接使用時，應(yīng)采取相應(yīng)的技術(shù)措施。2．同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊。路基出現(xiàn)橫向裂縫，將會反射至路面基層、面層，如不能有效預(yù)防，將會加重地表水對路面結(jié)構(gòu)的損害，影響結(jié)構(gòu)的整體性和耐久性。7．嚴格控制路基邊坡，符合設(shè)計要求，杜絕虧坡現(xiàn)象。5．滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。3．提高填筑層壓實均勻度。1．應(yīng)認真調(diào)查現(xiàn)場并徹底清表，及時發(fā)現(xiàn)路基基底暗溝、暗塘，消除軟弱層。6．使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。4．舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。2．溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。4．在軟弱地基上進行高填方路基施工時，除對軟基進行必要處理外，從原地面以上1～2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土，應(yīng)填筑硬質(zhì)石料，并用小碎石、石屑等材料嵌縫、整平、壓實。2．加強對基底的壓實或?qū)Φ鼗M行加固處理，當(dāng)?shù)鼗挥谛逼潞凸鹊讜r，應(yīng)做挖臺階處理。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑，以致造成隱患。5．施工過程中未注意排水，遇雨天時，路基積水嚴重，無法自行排出。4．在填挖交界處沒有挖臺階，導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降。3．壓實不足。2．填筑順序不當(dāng)。其中施工方面的原因是：1．路基填料中混入種植土、腐質(zhì)土或沼澤土等劣質(zhì)土，或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等；填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積，亂石中空隙很大。5．在多年冰凍地區(qū)，由于開挖路基，使含有大量冰體的多年凍土溶解，引起路塹邊坡坍塌。3．上緩下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。 土質(zhì)路塹邊坡塌落的原因主要有以下幾種：1．由于邊坡土質(zhì)屬于很容易變松的砂類土、礫類土以及受到雨水浸入后易于失穩(wěn)的土，而在設(shè)計或施工時采用了較小的邊坡坡度。 ．1原因分析1．設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分； 2．路基基底存在軟土且厚度不均； 3．換填土?xí)r清淤不徹底；4．填土速率過快；施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時； 5．路基填筑層有效寬度不夠，邊坡二期貼補； 6．路基頂面排水不暢；7．用透水性較差的填料填筑路堤處理不當(dāng)； 8．邊坡植被不良； 9．未處理好填挖交界面； 10．路基處于陡峭的斜坡面上。 預(yù)防措施1．路基施工應(yīng)按設(shè)計的要求進行超寬填筑； 2．控制碾壓工藝，保證機具碾壓到邊；3．認真控制碾壓順序，確保輪跡重疊寬度和段落搭接超壓長度；4．提高路基邊緣帶壓實遍數(shù)，確保邊緣帶碾壓頻率高于或不低于行車帶。例如:我單位施工的冷湖至花土溝道路工程K12+～K12+720填方路段由于回填土含水量過大，路基成型后經(jīng)大車碾壓，使出現(xiàn) “彈簧”現(xiàn)象，為保證路基穩(wěn)定將此段進行砂礫換填處理，經(jīng)整改，路基壓實度及彎沉值均符合規(guī)范及設(shè)計要求。：一部分土體在重力的作用下沿某一滑動面滑動，滑坡主要是由于土體的穩(wěn)定性不足所引起的， 2．1路基行車道壓實度不足的原因及防治 路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：1．壓實遍數(shù)不合理； 2．壓路機重量偏?。?3．填土松鋪厚度過大；4．碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象；5．含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量2個百分點，造成彈簧現(xiàn)象；6．沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治；7．土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象；8．填土顆粒過大(lOcm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料(，液限大于40，塑性指數(shù)大于18)。溜方通常指的是邊坡上表面薄層土體下溜。路基邊坡滑塌是常見的路基病害，根據(jù)邊坡土質(zhì)類別，破壞原因和規(guī)模的不同，可分為溜方與滑坡兩種情況。關(guān)鍵詞：公路 質(zhì)量通病 防治措施公路工程質(zhì)量通病及防治 一路基工程質(zhì)量通病及防治： 路基沉陷是由于路基表面在垂直方向產(chǎn)生較大的沉落，出現(xiàn)這種情況，一是路基本身的壓縮沉降；二是由于路基下部天然地面承載能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向兩側(cè)擠出而造成的。道路是露天結(jié)構(gòu)，它受氣候、水文、地質(zhì)等自然條件的影響，因此不同的地域有不同的特點。由于道路工程量大面廣，因此其危害性更大，更應(yīng)予以重視。第一篇：公路工程施工質(zhì)量通病及防治措施青海省二級建造師繼續(xù)教育（選修課論文）道路與橋梁工程專業(yè)論文題目：公路工程質(zhì)量通病及其防治 學(xué)員姓名： 身份證號：注冊證書號： 注冊單位： 聯(lián)系電話：青海省建設(shè)廳職業(yè)資格注冊中心制2013 年 1 月 21 日青海省二級建造師（論文）誠信承諾書我慎重承諾和聲明：本人撰寫的：《公路工程質(zhì)量通病及防治》是自己自主調(diào)研、寫作、完成的，沒有剽竊、抄襲和轉(zhuǎn)載他人成果，文中所有引文或引用數(shù)據(jù)（含圖表）均已注冊出處，根據(jù)《中華人民共和國著作權(quán)法》第五章第四十六條第一款之規(guī)定，本人愿意為本文承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。學(xué)員（簽名）：2013 年 1 月 21 日摘要:道路工程質(zhì)量通病是指在道路工程中經(jīng)常發(fā)生、較為普遍的質(zhì)量問題，這些問題對工程的使用品質(zhì)與壽命將產(chǎn)生不同程度的影響，甚至嚴重的后果。本章主要敘述在道路建設(shè)與營運過程中質(zhì)量通病的現(xiàn)象、原因與防治方法。本文對路基工程質(zhì)量通病及防治方面做一闡述。路基的沉縮是因路基填料選擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基沉縮。:由于少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動所形成。主要是由于流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)引起的。1．清除碾壓層下軟弱層，換填良性土壤后重新碾壓； 2．對產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，拌合均勻后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓；3．對產(chǎn)生“彈簧”且急于趕工的路段，可摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓。 路基邊緣壓實度不足的原因及防治 1．路基填筑寬度不足，未按超寬填筑要求施工； 2．壓實機具碾壓不到邊； 3．路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠；4．采用三輪壓路機碾壓時，邊緣帶(0—75cm)碾壓頻率低于行車帶。路基邊坡的常見病害是土質(zhì)邊坡坍塌、滑坡、雨后沖刷嚴重(甚至出現(xiàn)浪窩)，石質(zhì)邊坡塌落、崩塌等。1．路基設(shè)計時，充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響；2．軟土處理要到位，及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治； 3．加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測，及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭； 4．摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度，酌情控制填土速率； 5．路基填筑過程中嚴格控制有效寬度；6．加強地表水、地下水的排除，提高路基的水穩(wěn)定性； 7．減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學(xué)平衡；同時設(shè)置導(dǎo)流、防護設(shè)施，減少洪水對路基的沖刷侵蝕；8．原地面坡度大于12％的路段，應(yīng)采用縱向水平分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實；9．用透水性較差的土填筑于路堤下層時，應(yīng)做成4％的雙向橫坡；如用于填筑上層時，除干早地區(qū)外，不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡。2．較大規(guī)模的崩塌，一般多產(chǎn)生在高度大于30m，坡度大于45(大多數(shù)介于55～70之間)的地形條件。0004．暴雨、久雨或強震之后，雨水滲入土體，一方面會增加邊坡土體的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或巖體中的某些軟弱夾層軟化，產(chǎn)生靜水壓及動水壓，使斜坡巖體的穩(wěn)定性降低，或者由于流水沖掏下部坡腳，削弱斜坡的支撐部分，或者由于地震改變了坡體的穩(wěn)定性及平衡狀態(tài)而發(fā)生邊坡塌落。 高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計和施工等各方面的原因。這樣，在一定期限內(nèi)（例如經(jīng)過一個雨期）可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。高填路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑，填筑厚度不符合規(guī)定要求。高填路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實機具，按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作，確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求?；蛞驗樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同，二者密度、承載能力不同，如填挖交接處軟土、腐質(zhì)土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足，就會出現(xiàn)結(jié)合部沉降病害。有的積水浸入路基內(nèi)部，形成水囊。1．施工時應(yīng)考慮高填方路基早開工，避免填筑速度過快，路面基層施工時應(yīng)盡量安排晚開