【正文】 保持著優(yōu)勢。20世紀50年代 ~ 90年代 西歐造船業(yè)萎縮，日本崛起二戰(zhàn)結束后，隨著日本造船業(yè)的崛起，西歐造船業(yè)的國際市場份額逐漸縮小，但到上世紀70年中期仍然保持在40%左右。這是國家加快振興裝備制造業(yè)的一項新舉措，充分表明國家對船舶工業(yè)的重視和支持，對于保障中國船舶工業(yè)健康發(fā)展、推進中國創(chuàng)建世界造船大國強國具有重大意義。 稅收政策出口退稅率下調或取消2007年6月18日，財政部、國家稅務總局、國家發(fā)改委、商務部、海關總署等有關部委發(fā)布通知，自2007年7月1日起，調整部分商品的出口退稅政策，其中船舶分段和非機動船舶原來享有的17%和11%的出口退稅完全取消；船用錨鏈和海洋平臺系泊鏈出口退稅率由13%下調到5%。正在討論中的《中華人民共和國船舶生產(chǎn)許可管理條例（草案）》，將通過許可證管理的辦法，規(guī)范行業(yè)生產(chǎn)秩序，促進船舶工業(yè)結構調整和產(chǎn)業(yè)升級?！度娼F(xiàn)代造船模式行動綱要》“十一五”期間建模工作確定五大重點工作：優(yōu)化造船作業(yè)主流程，進一步提高總裝化水平；加快推進船舶中間產(chǎn)品專業(yè)化配套體系的建設；切實加強基礎管理，推進信息集成化；強化工程管理方式與手段；加強總裝造船工法研究與應用。上述三個關于船舶工業(yè)發(fā)展的重要文件，分別對“十一五”時期中國船舶工業(yè)在科技發(fā)展、配套業(yè)發(fā)展和建立現(xiàn)代造船模式方面的工作進行了部署，旨在進一步加快推進科技創(chuàng)新和跨越，增強船舶科技整體實力；提高本土化船舶配套產(chǎn)品裝船率，推動造船與配套協(xié)調發(fā)展；努力解決阻礙中國建立現(xiàn)代造船模式的薄弱環(huán)節(jié)，盡快提高中國船舶工業(yè)制造技術水平和生產(chǎn)效率，實現(xiàn)船舶工業(yè)又好又快發(fā)展。同年8月，《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（20062015）》頒布，政府明確支持中國造船業(yè)要在2015年成為全球第一造船大國目標的態(tài)度為中國造船業(yè)的發(fā)展帶來了強勁的增長動力。2008年7月，外高橋造船三期新增岸線獲批，外高橋造船獲得長江口南岸吳淞口至滬崇越江通道新增使用港口岸線157米，其中包括原上海海事局150米碼頭岸線和7米空余岸線。外高橋船廠為中國最大的船舶生產(chǎn)企業(yè)上海外高橋造船有限公司由中國船舶工業(yè)集團公司、上海寶鋼集團公司、上海電氣（集團）總公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司聯(lián)合出資成立，是目前中國技術設施最先進的大型現(xiàn)代總裝船廠。中國的中船集團躍居全球造船業(yè)第二位2007年，中國的中船集團造船完工量達85艘，共計655萬載重噸；新接訂單259艘，計2386萬載重噸；累計手持訂單549艘，共計5038萬載重噸。該重工集團占地面積720萬平方米，車間和各種設施布局合理，能最大限度地提高造船效率，擁有干船塢9座，能按照船東要求建造各種尺寸和各種類型的船舶。%。行業(yè)：54水上運輸業(yè) 描述：水上運輸業(yè)主要指水上旅客運輸、水上貨物運輸及水上運輸?shù)妮o助活動。行業(yè)：3754船用配套設備制造描述：指船用主機、輔機設備的制造。 相關上下游行業(yè)行業(yè)：3220煉鋼描述：指利用不同來源的氧（如空氣、氧氣）來氧化爐料（主要是生鐵）所含雜質的金屬提純過程，稱為煉鋼活動?？痛獮槁每吞峁┦孢m的居住條件，因此，旅客居住艙室應有良好的采光、照明、空氣調節(jié)、衛(wèi)生等設備。一般排水量小于遠洋客船，航速亦低。商業(yè)航空的發(fā)展使遠洋旅客運輸業(yè)趨于沒落，目前遠洋客船主要用于海上旅游觀光。按其航行區(qū)域，可分為遠洋客船、沿?？痛蛢群涌痛?。多數(shù)捕撈船只的船型較小，但為適應在風浪中連續(xù)航行作業(yè)，要求有較好的穩(wěn)定性、耐波性和適航性，結構需特別牢固。 漁船漁船食用以捕撈和采收水生動植物的船舶。散貨船、礦砂船和油船等專用船舶，雖然載重量都比較大，但是由于所運輸?shù)呢浳锓N類單一，回航不能裝運其他種類貨物，只好壓載空放。其主要優(yōu)點是：不需要起貨設備，貨物在港口不需要轉載就可以直接拖運至收貨地點，縮短貨物周轉的時間，減少貨損。；；。雜貨是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品?？煞譃槿N類型：全集裝箱船是專門裝運集裝箱的船，不裝運其他型式的貨物；半集裝箱船在船的中部區(qū)域作為集裝箱的專用貨艙，而船的兩端貨艙裝載其他雜貨；可變換的集裝箱船是一種多用途船，這種船的貨艙，根據(jù)需要可隨時改變設施，既可裝運集裝箱，也可以裝運其他普通雜貨，以提高船舶的利用率。因此，一般習慣上僅把裝載糧食、煤等貨物積載因數(shù)相近的船舶，稱為散裝貨船，而裝載積載因數(shù)較小的礦砂等貨物的船舶，稱為礦砂船。因為散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。但是，油輪發(fā)生海損事故會造成污染，近年來有的大型油輪，設置雙層底或雙層船殼。油船都是單甲板、單底結構。通常情況下，油輪的載重量越大，運輸成本越低。 產(chǎn)品分類按用途的不用，金屬船舶可以分為以下幾類：n 油船n 散貨船n 集裝箱船n 雜貨船n 滾裝船n 兼用船n 漁船n 客船n 其他油船油船包括原油船、成品油船和液化氣體船。整體而言，2008年船舶制造行業(yè)仍將較快增長，但增長速度會有所下降。該省船舶制造業(yè)的盈利能力高于全國平均水平，經(jīng)營管理水平較高。江蘇省是國內造船業(yè)第一大省，該省船舶制造業(yè)的企業(yè)數(shù)量、資產(chǎn)、銷售收入在全國的比例逐年上升，其第一大省的地位仍在不斷加強。中國的造船技術不斷提高，承接船舶大型化趨勢加強，中國正在由造船大國向造船強國轉變。從國內市場來看，造船業(yè)規(guī)模強勁增長，利潤總額連續(xù)4年實現(xiàn)翻番式增長，三大造船指標在國際市場的份額逐年提高，盈利能力、償債能力和經(jīng)營能力也呈上升趨勢。全球造船能力主要集中在韓國、日本和中國，形成“三足鼎立”格局。從全球市場來看，船舶大型化趨勢明顯，大型船舶在新訂單中的比例逐步上升。3751 金屬船舶制造2008年度中國行業(yè)研究報告57 / 57目錄第Ⅰ部分 全國船舶制造業(yè)分析 51 行業(yè)概況 5 產(chǎn)品介紹 5 產(chǎn)品定義 5 產(chǎn)品分類 5 相關上下游行業(yè) 7 主要生產(chǎn)企業(yè) 72 政策環(huán)境 10 產(chǎn)業(yè)政策 10 稅收政策 103 國內外發(fā)展現(xiàn)狀及前景 12 發(fā)展歷史 12 世界造船業(yè)發(fā)展歷史 12 中國造船業(yè)發(fā)展歷史 12 國內外發(fā)展現(xiàn)狀 13 世界船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預測 13 中國船舶制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及預測 16 船舶生產(chǎn)工藝及技術指標 25 影響行業(yè)發(fā)展的主要因素 264 中國船舶制造業(yè)競爭環(huán)境 28 競爭格局 28 行業(yè)貿(mào)易習慣 29 中國船舶外貿(mào)進出口的優(yōu)勢和劣勢 29 優(yōu)勢 30 劣勢 30 機會 30 威脅 315 國內外市場情況 32 國際市場需求 32 國際市場需求規(guī)模 32 主要需求國家 32 國內市場需求 33 國內市場需求規(guī)模 33 需求決定因素 34 應用市場細分 35 產(chǎn)品市場細分 356 中國船舶制造業(yè)地區(qū)分布 36 企業(yè)地區(qū)分布 36 企業(yè)地區(qū)成長性 37第Ⅱ部分 江蘇省船舶制造業(yè)分析 387 江蘇省整體情況 38 江蘇省行業(yè)概況 38 運行情況 38 產(chǎn)銷情況 41 進出口情況 42 江蘇省企業(yè)分布特征 43 規(guī)模分布 43 經(jīng)濟類型分布 44 江蘇省產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 46 宏觀環(huán)境 46 產(chǎn)業(yè)政策 46 地方政策 47 發(fā)展瓶頸 48 江蘇省行業(yè)企業(yè)競爭格局 48 行業(yè)風險分析預測 498 江蘇省船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 50 行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析 50 產(chǎn)業(yè)集群分布及特點 519 江蘇省典型企業(yè)介紹 52 江蘇新世紀造船股份有限公司 52 江蘇揚子江船廠有限公司 53 南通中遠川崎船舶工程有限公司 54 揚州大洋造船有限公司 56摘 要2007年，全球造船業(yè)高度興旺，造船業(yè)三大指標達到歷年來最高點，尤其是散貨船，在各船型中的比例達到60%以上。進入2008年以來，各種不確定因素增加，全球造船市場出現(xiàn)回落，但總體仍呈興旺態(tài)勢。在原材料價格不斷攀升、鋼材漲價及美元疲軟的共同作用下，新船價格持續(xù)在高位徘徊，并將繼續(xù)延續(xù)下去。世界造船工業(yè)中心正逐步向中國轉移。國內市場主要存在中船集團、中船重工和地方企業(yè)三大集團，其中中船集團和中船重工占主體地位，但近年來地方企業(yè)發(fā)展迅速。由于在造船成本、海岸線上的資源稟賦比較優(yōu)勢，再加上政府政策支持及技術的明顯提高，國內外定單不斷增加，中國在國際市場所占份額繼續(xù)提升，行業(yè)整體規(guī)模將繼續(xù)擴張。江蘇省政府非常重視船舶業(yè)的發(fā)展，將船舶業(yè)列為全省重點發(fā)展工業(yè)之一。2008年，船舶制造企業(yè)面臨著匯率風險、融資利率風險、配套零部件風險、成本上升風險以及航運市場波動風險。第Ⅰ部分 全國船舶制造業(yè)分析1 行業(yè)概況 產(chǎn)品介紹 產(chǎn)品定義金屬船舶的制造是指以鋼質、鋁質等各種金屬為主要材料，為民用或軍事部門建造的遠洋、近海或內陸河湖的金屬船舶的制造活動。運輸原油的船為原油船，裝運成品油的船稱為成品油船。一般油船都建造的很大，近海油船的總載重量為3萬噸左右，近洋油船的總載重量為6萬噸左右；遠洋大油輪的總載重量為20萬噸左右，超級油輪的總載重量為30萬噸以上，最大的油輪已達到56萬噸。因為貨艙范圍內破損后，貨油浮在水面上，艙內不至于大量進水，故油船除了在機艙區(qū)域內設置雙層底以外，貨油艙區(qū)域一般不設置雙層底。 散貨船散裝運輸谷物、煤、礦砂、鹽、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為散貨船。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)（每噸貨物所占的體積）相差很大，所要求的貨艙容積的大小、船體的結構、布置和設備等許多方面都有所不同。集裝箱船專門運輸集裝箱貨物的船舶稱為集裝箱船。 雜貨船專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。由于貨種多，裝卸速度慢，停港時間長，雜貨船的載重量過大會不經(jīng)濟。 滾裝船滾裝船是指貨物裝卸通過船舶首、尾或兩舷的開口以及搭到碼頭上的跳板，用拖車或叉式裝卸車把集裝箱或貨物連同帶輪子的底盤，從船艙至碼頭的一種船舶。兼用船既可以裝載原油，也可以裝載散貨或礦砂的兩用船或三用船。兼用船是根據(jù)貨物種類的變化，船舶在往返航程中，可以裝載不同種類的貨物。也包括現(xiàn)代捕撈生產(chǎn)的一些輔助船只，如進行水產(chǎn)品加工、運輸、養(yǎng)殖、資源調查、漁業(yè)指導和訓練以及執(zhí)行漁政任務等的船舶。客船客船是用來載運旅客及其攜帶的行李的船舶。遠洋客船為航行于大洋之間載運旅客的大型客船。沿海客船為航行于沿海各港口之間的客船。內河客船一般更小些。同時，應有旅客所需的寬敞的甲板和文娛、休閑場所等。行業(yè)：3230鋼壓延加工描述：指通過熱軋、冷加工、鍛壓和擠壓等塑性加工使連鑄坯、鋼錠產(chǎn)生塑性變形，制成具有一定形狀尺寸的鋼材產(chǎn)品的生產(chǎn)活動。行業(yè)：3755船舶修理及拆船描述：對金屬及非金屬船舶的修理；對船廠或浮于水面結構的保養(yǎng)、大檢和修理活動；—對廢舊船舶的拆卸活動。 主要生產(chǎn)企業(yè)表 1 2007年世界造船集團承接新船訂單十強排名造船集團所屬國家艘數(shù)萬載重噸占世界份額（%）1現(xiàn)代集團韓國31327522中船集團中國25923863中船重工中國17016164大宇造船海洋韓國11615805STX造船韓國16913406三星重工韓國10812477常石造船日本584738萬國造船日本293409韓進重工韓國4033110今治造船日本46255數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理表 2 2007年世界造船集團手持船舶訂單十強排名造船集團所屬國家艘數(shù)萬載重噸占世界份額（%）1現(xiàn)代集團韓國75967822中船集團中國54950383大宇造船海洋韓國21929174中船重工中國29126235三星重工韓國23024706萬國造船日本10920237STX造船韓國26718488今治造船日本19217989常石造船日本156117410石川島播磨聯(lián)合日本61766數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理表 3 2007年中國造船企業(yè)完工量排名排名造船公司2007年完工（萬載重噸）1上海外高橋造船有限公司 2大連船舶重工集團有限公司 3南通中遠川崎船舶工程有限公司 4江蘇新世紀造船股份有限公司 5滬東中華造船（集團）有限公司 6渤海船舶重工有限責任公司 7廣州廣船國際股份有限公司 8江南造船（集團）有限責任公司 9揚州大洋造船有限公司 10江蘇揚子江船廠有限公司 數(shù)據(jù)來源：ACMR分析整理全球主要造船企業(yè)集中在韓、日、中三國2007年，全球造船集團承接新船訂單十強中，韓國有5家，其中現(xiàn)代集團排名全球第一；日本有3家，分別排名第七、第八、第十；中國有2家，中船集團和中船重工分別排名第二和第三。韓國現(xiàn)代重工是世界上造船綜合能力最強的企業(yè)韓國現(xiàn)代重工是當今世界上規(guī)模最大、綜合實力最強的造船企業(yè)。2007年，其新接船舶訂單達到2752萬載重噸，%，手持船舶訂單6782萬載重噸，%，均居世界首位。三大指標均排名世界造船企業(yè)第二位。2007年，居中國各船廠之首，躋身世界先進船廠之列。2 政策環(huán)境 產(chǎn)業(yè)政策政策頻頻出臺，給行業(yè)提供良好的發(fā)展環(huán)境2006年6月，中國政府發(fā)布了《國務院關于振興裝備制造業(yè)