【正文】 進(jìn)口額增長(zhǎng)率（%） 數(shù)據(jù)來(lái)源：ACMR分析整理進(jìn)口貿(mào)易程度較低20032007年，江蘇省的船舶進(jìn)口貿(mào)易遠(yuǎn)低于出口貿(mào)易。進(jìn)口船型主要是機(jī)動(dòng)船舶。出口金額增長(zhǎng)迅速20032007年，%。2007年，％。油船是主要出口品種成品油船和原油船是江蘇省出口的主要品種。，％。出要出口到新加坡、利比里亞、日本和韓國(guó)2007年，江蘇口岸分別向新加坡、利比里亞、%。％％。 江蘇省企業(yè)分布特征 規(guī)模分布表 28 2007年江蘇省按企業(yè)規(guī)模分布的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)規(guī)模企業(yè)數(shù)量（個(gè)）總資產(chǎn)（億元）銷(xiāo)售收入（億元）大型4中型22小型76合計(jì)102數(shù)據(jù)來(lái)源：ACMR分析整理小型企業(yè)數(shù)量占有絕對(duì)比重2007年，江蘇省共有金屬船舶制造企業(yè)102家，其中大型企業(yè)4家，中型企業(yè)22家，小型企業(yè)76家，小型企業(yè)數(shù)量占全省數(shù)量的74%。行業(yè)資產(chǎn)、銷(xiāo)售收入集中在中型企業(yè)江蘇省金屬船舶行業(yè)的資產(chǎn)、銷(xiāo)售收入主要集中在中型企業(yè)，數(shù)量占比為22%的中型企業(yè)集中了行業(yè)74%的資產(chǎn)和73%的銷(xiāo)售收入。 經(jīng)濟(jì)類(lèi)型分布表 29 2007年江蘇省按企業(yè)經(jīng)濟(jì)類(lèi)型分布的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性質(zhì)企業(yè)數(shù)量（個(gè)）總資產(chǎn)（億元）銷(xiāo)售收入（億元）國(guó)有企業(yè)2集體企業(yè)1股份合作企業(yè)1私營(yíng)企業(yè)74外商和港澳臺(tái)投資企業(yè)20其他4合計(jì)102數(shù)據(jù)來(lái)源：ACMR分析整理私營(yíng)企業(yè)數(shù)量最多從經(jīng)濟(jì)類(lèi)型分析，江蘇省金屬船舶制造業(yè)的私營(yíng)企業(yè)數(shù)量最多，占整個(gè)行業(yè)的72%。其次為三資企業(yè)，占20%。三資企業(yè)實(shí)力最強(qiáng)2007年，江蘇省企業(yè)數(shù)量占全行業(yè)20%的三資企業(yè)，其企業(yè)資產(chǎn)和銷(xiāo)售收入分別占全行業(yè)的63%和64%。三資企業(yè)的實(shí)力較強(qiáng)，并且擴(kuò)張速度較快。 江蘇省產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 宏觀環(huán)境全省經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定較快增長(zhǎng)，沿海開(kāi)發(fā)全面啟動(dòng)2007年，%。產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整取得新進(jìn)展，沿滬寧線(xiàn)、沿江、沿東隴海線(xiàn)和沿海產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，沿海開(kāi)發(fā)全面啟動(dòng)，南北聯(lián)動(dòng)、“四沿”互動(dòng)的格局加速形成。區(qū)域共同發(fā)展進(jìn)入新階段，蘇北工業(yè)化進(jìn)程加快，蘇中崛起勢(shì)頭強(qiáng)勁，蘇南綜合實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。固定資產(chǎn)投資穩(wěn)定發(fā)展2007年全年，%。江蘇省船舶工業(yè)企業(yè)抓住當(dāng)前船舶工業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇，實(shí)施一批重點(diǎn)技改項(xiàng)目。南通中遠(yuǎn)川崎二期擴(kuò)建工程已開(kāi)工建設(shè)，最大設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力達(dá)到250萬(wàn)載重噸，工程進(jìn)展順利。中國(guó)海運(yùn)江蘇造船基地也開(kāi)工建設(shè)，總投資38億元人民幣，計(jì)劃2008年底建成投產(chǎn)。江蘇省區(qū)位和資源優(yōu)勢(shì)明顯江蘇省地處東部沿海、沿江和長(zhǎng)三角腹地，是全國(guó)造船業(yè)比較集中的主要地區(qū)之一。該省船舶工業(yè)依托區(qū)位與資源優(yōu)勢(shì)，以國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)為導(dǎo)向，以提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力為核心，不斷加大政策支持力度，正在努力形成國(guó)際上具有較大影響、國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位、具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的船舶行業(yè)體系。 　　 產(chǎn)業(yè)政策江蘇省制定船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃，全面發(fā)展造船業(yè)根據(jù)江蘇省船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間，江蘇省將著力提高造船業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，在三大主力船型上分別形成具有世界影響力的品牌，推出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)品牌船型。到2010年，形成造船能力700萬(wàn)載重噸，造船產(chǎn)量達(dá)600萬(wàn)載重噸，約占全國(guó)造船總量的30%、世界造船總量的8%。規(guī)劃指出：要重點(diǎn)培育南通、泰州兩個(gè)遠(yuǎn)洋船建造基地，以江蘇新世紀(jì)造船股份公司、南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司為中心，建設(shè)兩個(gè)50萬(wàn)噸級(jí)船塢及相關(guān)配套設(shè)施；鼓勵(lì)建造10萬(wàn)噸級(jí)以?xún)?nèi)船舶的企業(yè)做精、做細(xì)，通過(guò)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化船型工作，對(duì)眾多內(nèi)河船舶制造業(yè)進(jìn)行整合。沿江地區(qū)布局規(guī)劃將船舶工業(yè)列為重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)業(yè)江蘇省發(fā)布的《江蘇省沿江地區(qū)“十一五”產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃》細(xì)化了岸線(xiàn)及資源集約利用措施，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位和目標(biāo)進(jìn)行了進(jìn)一步明確，同時(shí)落實(shí)了產(chǎn)業(yè)空間布局。船舶工業(yè)被列為重點(diǎn)發(fā)展的裝備制造業(yè)?！兑?guī)劃》明確指出，將整合揚(yáng)州、南通、泰州、儀征、江都、靖江、泰興等地區(qū)的造船業(yè)，鼓勵(lì)長(zhǎng)江南岸的修造船產(chǎn)業(yè)向長(zhǎng)江北岸轉(zhuǎn)移，形成沿江北岸的揚(yáng)州、泰州、南通三大船舶修造基地。南京浦口、高港一泰興、澄靖一皋張、儀征經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)江潤(rùn)州工業(yè)園區(qū)、江陰一靖江工業(yè)園區(qū)、靖江經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)等沿江產(chǎn)業(yè)集中區(qū)都將船舶制造業(yè)列為了重點(diǎn)扶持和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，有的還劃出專(zhuān)門(mén)的造船產(chǎn)業(yè)區(qū)。 地方政策開(kāi)創(chuàng)性地建立了建造中船舶抵押融資辦法 《江蘇省建造中船舶抵押融資試點(diǎn)辦法》于2006年6月正式頒布實(shí)施，該辦法規(guī)定在建船舶可以作為抵押物融資，目前已經(jīng)成為江蘇省船舶工業(yè)融資擔(dān)保的重要渠道。該辦法使開(kāi)保函難問(wèn)題得到緩解，拓寬了地方船舶工業(yè)融資擔(dān)保渠道。截止到2007年7月，江蘇省造船骨干企業(yè)融資超過(guò)200億元，抵押登記船舶40艘、計(jì)152萬(wàn)載重噸，保函量達(dá)到融資總量的近80%。僅新世紀(jì)造船公司一家就已抵押登記船舶33艘，抵押金額超過(guò)20億元，使其新船接單量提高了200萬(wàn)載重噸。 內(nèi)河船舶專(zhuān)項(xiàng)治理活動(dòng)取得良好效果經(jīng)過(guò)2年多的內(nèi)河船舶專(zhuān)項(xiàng)治理，江蘇省船舶行業(yè)管理體系逐步建立，規(guī)范了內(nèi)河船舶生產(chǎn)秩序，實(shí)現(xiàn)了治理與規(guī)劃相結(jié)合，提高了產(chǎn)業(yè)集群。經(jīng)過(guò)專(zhuān)項(xiàng)治理，江蘇省共關(guān)閉低質(zhì)量船舶生產(chǎn)廠(chǎng)家97家，提高了船舶建造質(zhì)量，促進(jìn)了全省造船業(yè)的發(fā)展。2008年將重點(diǎn)監(jiān)控違章、違法船舶從2008年7月1日起，江蘇海事局將正式實(shí)施《江蘇海事局重點(diǎn)監(jiān)控船舶管理辦法》（簡(jiǎn)稱(chēng)《辦法》），對(duì)發(fā)生違章、違法行為的船舶實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控、重點(diǎn)檢查，對(duì)嚴(yán)重影響水上安全的還將采取禁止進(jìn)港或作業(yè)等強(qiáng)制措施?！掇k法》規(guī)定，有下列8種情形之一的船舶，將列入重點(diǎn)監(jiān)管船舶，即：載運(yùn)散裝液體危險(xiǎn)貨物的船舶12個(gè)月內(nèi)在安全檢查中被禁止離港的，其他船舶12個(gè)月內(nèi)在安全檢查中被禁止離港2次以上的；在江蘇海事局轄區(qū)發(fā)生重大水上交通事故和污染事故，負(fù)有全部或主要責(zé)任的；在江蘇海事局轄區(qū)發(fā)生海事違法行為，拒絕接受調(diào)查或擅自逃逸的；持假船舶證書(shū)或證書(shū)主要內(nèi)容與實(shí)際情況不符的；三分之一以上的船舶已被列為重點(diǎn)監(jiān)管船舶的航運(yùn)公司的所有船舶；弄虛作假、偽造船舶資料，或者對(duì)抗主管機(jī)關(guān)管理的航運(yùn)公司的所有船舶；載運(yùn)散裝液體危險(xiǎn)貨物的船舶存在影響裝貨作業(yè)安全和航行安全缺陷的；在長(zhǎng)江江蘇段12個(gè)月內(nèi)發(fā)生2次以上失控險(xiǎn)情的船舶。此外，被交通部海事局列為重點(diǎn)跟蹤的船舶直接納入該《辦法》的范圍進(jìn)行管理。 發(fā)展瓶頸船配業(yè)不能滿(mǎn)足需求江蘇省船配業(yè)發(fā)展迅速，目前產(chǎn)能居全國(guó)第一，但仍不能滿(mǎn)足造船業(yè)的需求，自主研發(fā)能力仍然薄弱。存在的主要問(wèn)題有：產(chǎn)品技術(shù)含量較低、產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、柴油機(jī)曲軸等關(guān)鍵配套設(shè)備的研制能力薄弱等；船舶的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)以及主要裝備主要依賴(lài)海外，產(chǎn)品的附加值低，抗風(fēng)險(xiǎn)的能力相對(duì)較弱。原材料價(jià)格上漲增加了企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)近年來(lái)，鋼材等造船材料不斷漲價(jià)，企業(yè)生產(chǎn)成本不斷加大。江蘇省的船舶制造企業(yè)多是一些小企業(yè)，這些小企業(yè)難以應(yīng)對(duì)材料的持續(xù)上漲。另外，由于船舶這一商品的特殊性，船舶合同金額大、生產(chǎn)周期長(zhǎng)，資金流動(dòng)性差，原材料漲價(jià)對(duì)企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)不斷增加。 江蘇省行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局企業(yè)集中度較高江蘇省目前共有造船企業(yè)100多家，其中，江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司和南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司2家企業(yè)的銷(xiāo)售收入之和約占全省的30%。2007年6月底，由國(guó)際造船權(quán)威咨詢(xún)機(jī)構(gòu)發(fā)布的“世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強(qiáng)”出爐，中國(guó)造船企業(yè)在其中占據(jù)19席。其中江蘇境內(nèi)有7家造船企業(yè)榜上有名。這7家造船企業(yè)包括：位于如皋的江蘇熔盛重工，位于靖江的新時(shí)代造船公司、新世紀(jì)造船公司、新?lián)P子造船公司，南通的中遠(yuǎn)川崎，還有金陵船廠(chǎng)和揚(yáng)州大洋造船。企業(yè)綜合管理水平較低江蘇省各企業(yè)的造船模式落后，造船企業(yè)除中遠(yuǎn)川崎外，基本還是粗放式管理模式，造船手段、工藝水平落后，與國(guó)內(nèi)先進(jìn)造船企業(yè)及日本、韓國(guó)相比還有較大差距。江蘇省造船業(yè)主要集中在散貨船，2007年有所下降2004年，江蘇省主要7家船舶造船業(yè)提交的46艘船舶中，有24艘是散貨船；2006年提交的76艘船舶中有23艘是散貨船；2007年，7家主要造船企業(yè)共提交了85艘船舶，其中散貨船15艘，所占比例大大下降。油船建造主要集中在新世紀(jì)和中遠(yuǎn)川崎2007年，油船的建造主要集中在江蘇新世紀(jì)造船公司和南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程公司，還有金陵船廠(chǎng)等。，就占了江蘇7家主要造船企業(yè)2007年交船總載重噸的三分之二。 行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)分析預(yù)測(cè)匯率風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)手持船舶訂單中80%以上為出口船舶，絕大部分都是以美元計(jì)價(jià)的遠(yuǎn)期合同，這將不斷地增加企業(yè)的生產(chǎn)成本，減少利潤(rùn)率，加大經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前，由于美國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入長(zhǎng)期衰退的可能性加大，可見(jiàn)的將來(lái)，人民幣對(duì)美元的升值將繼續(xù)進(jìn)行。融資利率風(fēng)險(xiǎn)2006年以來(lái)，中國(guó)貨幣政策從緊趨勢(shì)增強(qiáng)。2007年央行10次上調(diào)存款準(zhǔn)備金率，加息6次。%，加息頻率之高也是近年來(lái)少有的。利率上調(diào)增加了造船成本，而且2008年貨幣從緊也將使資金矛盾更加突出，造船業(yè)本身的資產(chǎn)負(fù)債率比較高，利率上調(diào)會(huì)直接導(dǎo)致船舶企業(yè)財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅上升。隨著通脹壓力的增強(qiáng)，目前仍然存在利率上調(diào)的可能，利率風(fēng)險(xiǎn)對(duì)造船企業(yè)的影響將不可忽視。配套零部件行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)中國(guó)出口船舶的配套設(shè)備大部分依靠進(jìn)口，致使采購(gòu)成本居高不下，供貨節(jié)點(diǎn)難以保證，不僅嚴(yán)重削弱了造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而且使中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展越來(lái)越受制于人。中國(guó)自主開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的船型大多數(shù)是常規(guī)船型，高新技術(shù)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)仍未擺脫主要依賴(lài)國(guó)外的局面。關(guān)鍵技術(shù)受制于人，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)、制造技術(shù)和信息化水平的落后，都制約了中國(guó)造船生產(chǎn)效率的提高。配套零部件行業(yè)對(duì)船舶行業(yè)的影響還將長(zhǎng)期存在，對(duì)船舶行業(yè)造成的風(fēng)險(xiǎn)很高。航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)2007年，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)處于高位運(yùn)行。但2007年12月以來(lái)，由于對(duì)全球經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易增速放緩的擔(dān)憂(yōu)，世界主要造船企業(yè)股價(jià)均出現(xiàn)了較大幅度的下調(diào)。2008年1月14日，％，%，％，％，STX船廠(chǎng)下跌4%。 當(dāng)前下游航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)對(duì)船舶行業(yè)影響上升，為高等風(fēng)險(xiǎn)。8 江蘇省船舶制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈分析3751金屬船舶3220煉鋼3230鋼壓延加工3754船用配套設(shè)備制造54水上運(yùn)輸鋼材產(chǎn)量增長(zhǎng)迅速，價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)船用鋼材的價(jià)格在造船生產(chǎn)成本費(fèi)用中所占的比重約為15%20%，在船舶原材料供應(yīng)價(jià)格中占70%以上。2007年，江蘇省累計(jì)產(chǎn)鋼4721萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12%；產(chǎn)鋼材7276萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25%。國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲65%使鋼材生產(chǎn)成本面臨巨大壓力，迫使鋼廠(chǎng)不得不上調(diào)鋼材的出廠(chǎng)價(jià)格，船用鋼材生產(chǎn)成本不斷上升。江蘇省的鋼材價(jià)格與全國(guó)價(jià)格基本保持一致，目前船用鋼材的出廠(chǎng)價(jià)格上調(diào)幅度均在300500元/噸。 船用配套設(shè)備制造業(yè)居全國(guó)第一，但以中低端產(chǎn)品居多2007年，江蘇省規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入超過(guò)40億元，位居全國(guó)第一。甲板機(jī)械、船用環(huán)保設(shè)備占全國(guó)的70%80%；船用鍋爐產(chǎn)量占全國(guó)的近50%；救生設(shè)備占全國(guó)的70%80%。船用錨鏈、船用錨銷(xiāo)售收入超過(guò)10億元，產(chǎn)量占全國(guó)的60%以上，其中80%以上出口，占國(guó)際市場(chǎng)份額超過(guò)25%。目前，江蘇省主流船型平均本土配套率超過(guò)60%，散貨船達(dá)70%，油船達(dá)到65%，集裝箱船達(dá)到50%。目前，江蘇省各類(lèi)船舶配套企業(yè)600多家，形成了一批骨干企業(yè)，有15家以上產(chǎn)值超億元的骨干船舶配套企業(yè)，如南京中船綠洲機(jī)器有限公司、鎮(zhèn)江中船設(shè)備有限公司、江蘇亞星錨鏈有限公司、南通中遠(yuǎn)船舶鋼結(jié)構(gòu)有限公司、江蘇南極機(jī)械有限責(zé)任公司、江蘇兆勝空調(diào)有限公司等。但以中低端產(chǎn)品居多，高技術(shù)船舶國(guó)產(chǎn)設(shè)備的實(shí)際裝船率不足40%，關(guān)鍵零部件需從國(guó)外采購(gòu)。 水上運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速，得益于省政府的支持江蘇省政府對(duì)水運(yùn)發(fā)展非常重視，設(shè)立了水運(yùn)航道建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金，并且與交通部及長(zhǎng)江沿線(xiàn)七省二市政府簽訂了“十一五”時(shí)期合力推進(jìn)長(zhǎng)江水運(yùn)發(fā)展合作協(xié)議。2006年出臺(tái)了《江蘇省航道管理?xiàng)l例》，為航道加快發(fā)展提供了法制保障。2007年，%，%；客運(yùn)量27萬(wàn)人，%；，%，%。表 30 2007年江蘇省水上運(yùn)輸主要指標(biāo)2007年同比增長(zhǎng)（%）貨運(yùn)量（萬(wàn)噸） 貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里） 客運(yùn)量（萬(wàn)人） 客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（億人公里） 港口貨物吞吐量（億噸） 數(shù)據(jù)來(lái)源：ACMR分析整理 產(chǎn)業(yè)集群分布及特點(diǎn)“十一五”期間，江蘇省將整合造船業(yè)目前，江蘇省已經(jīng)形成了南通、泰州、靖江等大型船舶修造集聚區(qū)。江蘇省沿江地區(qū)“十一五”產(chǎn)業(yè)空間布局規(guī)劃指出：“十一五”期間將整合揚(yáng)州、南通、泰州、儀征、江都、靖江、泰興等地區(qū)的造船業(yè)，鼓勵(lì)長(zhǎng)江南岸的修造船產(chǎn)業(yè)向長(zhǎng)江北岸轉(zhuǎn)移，形成沿江北岸的揚(yáng)州、泰州、南通三大船舶修造基地。圍繞船舶產(chǎn)業(yè)集群，船配業(yè)基地發(fā)展迅速?lài)@船舶產(chǎn)業(yè)集群，船配業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了很多船配園區(qū)及新興船配企業(yè)，例如南通的船舶工業(yè)集中區(qū)，泰州的泰興、靖江、高港和海陵四大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，如皋船舶機(jī)電配件園區(qū)等。江蘇省船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃指出：要將南京地區(qū)（含鎮(zhèn)江）發(fā)展成為船用主（輔）機(jī)、柴油發(fā)電機(jī)組、電子電控設(shè)備、雷達(dá)、通訊導(dǎo)航、甲板機(jī)械等設(shè)備制造中心，將泰州地區(qū)發(fā)展成為世界級(jí)船用錨鏈（系泊鏈）制造基地，最終形成兩三個(gè)具有相當(dāng)規(guī)模、既服務(wù)江蘇又輻射全國(guó)甚至世界的船舶配套基地。靖江各企業(yè)均確立了各自的產(chǎn)品定位 目前，靖江共有7家從事造船修船的規(guī)模企業(yè)，各大企業(yè)初步確立了各自的產(chǎn)品定位：新世紀(jì)造船、新時(shí)代造船主要生產(chǎn)大中型散貨船、油船；新?lián)P子造船主要生產(chǎn)集裝箱船；東方造船主打產(chǎn)品為起重工程船、浮塢船；南洋船舶、長(zhǎng)博船務(wù)主要建造萬(wàn)噸級(jí)以下拖輪、工程船、散貨輪；新榮船舶修理有限公司主要承接船舶修理業(yè)務(wù)。 9 江蘇省典型企業(yè)介紹 江蘇新世紀(jì)造船股份有限公司基本概況及聯(lián)系方式江蘇新世紀(jì)