【正文】 進口額增長率（%） 數(shù)據來源：ACMR分析整理進口貿易程度較低20032007年，江蘇省的船舶進口貿易遠低于出口貿易。進口船型主要是機動船舶。出口金額增長迅速20032007年，%。2007年，％。油船是主要出口品種成品油船和原油船是江蘇省出口的主要品種。，％。出要出口到新加坡、利比里亞、日本和韓國2007年，江蘇口岸分別向新加坡、利比里亞、%。％％。 江蘇省企業(yè)分布特征 規(guī)模分布表 28 2007年江蘇省按企業(yè)規(guī)模分布的主要經濟指標規(guī)模企業(yè)數(shù)量（個）總資產（億元）銷售收入（億元）大型4中型22小型76合計102數(shù)據來源：ACMR分析整理小型企業(yè)數(shù)量占有絕對比重2007年，江蘇省共有金屬船舶制造企業(yè)102家，其中大型企業(yè)4家，中型企業(yè)22家，小型企業(yè)76家，小型企業(yè)數(shù)量占全省數(shù)量的74%。行業(yè)資產、銷售收入集中在中型企業(yè)江蘇省金屬船舶行業(yè)的資產、銷售收入主要集中在中型企業(yè)，數(shù)量占比為22%的中型企業(yè)集中了行業(yè)74%的資產和73%的銷售收入。 經濟類型分布表 29 2007年江蘇省按企業(yè)經濟類型分布的主要經濟指標經濟性質企業(yè)數(shù)量（個）總資產（億元）銷售收入（億元）國有企業(yè)2集體企業(yè)1股份合作企業(yè)1私營企業(yè)74外商和港澳臺投資企業(yè)20其他4合計102數(shù)據來源：ACMR分析整理私營企業(yè)數(shù)量最多從經濟類型分析，江蘇省金屬船舶制造業(yè)的私營企業(yè)數(shù)量最多，占整個行業(yè)的72%。其次為三資企業(yè)，占20%。三資企業(yè)實力最強2007年，江蘇省企業(yè)數(shù)量占全行業(yè)20%的三資企業(yè)，其企業(yè)資產和銷售收入分別占全行業(yè)的63%和64%。三資企業(yè)的實力較強，并且擴張速度較快。 江蘇省產業(yè)發(fā)展環(huán)境 宏觀環(huán)境全省經濟保持穩(wěn)定較快增長，沿海開發(fā)全面啟動2007年，%。產業(yè)布局調整取得新進展，沿滬寧線、沿江、沿東隴海線和沿海產業(yè)帶發(fā)展態(tài)勢良好，沿海開發(fā)全面啟動，南北聯(lián)動、“四沿”互動的格局加速形成。區(qū)域共同發(fā)展進入新階段，蘇北工業(yè)化進程加快，蘇中崛起勢頭強勁，蘇南綜合實力和國際競爭力不斷增強。固定資產投資穩(wěn)定發(fā)展2007年全年，%。江蘇省船舶工業(yè)企業(yè)抓住當前船舶工業(yè)發(fā)展的大好機遇，實施一批重點技改項目。南通中遠川崎二期擴建工程已開工建設，最大設計生產能力達到250萬載重噸，工程進展順利。中國海運江蘇造船基地也開工建設，總投資38億元人民幣，計劃2008年底建成投產。江蘇省區(qū)位和資源優(yōu)勢明顯江蘇省地處東部沿海、沿江和長三角腹地，是全國造船業(yè)比較集中的主要地區(qū)之一。該省船舶工業(yè)依托區(qū)位與資源優(yōu)勢，以國內外市場為導向，以提高國際競爭力為核心，不斷加大政策支持力度，正在努力形成國際上具有較大影響、國內處于領先地位、具有較強競爭力的船舶行業(yè)體系。 　　 產業(yè)政策江蘇省制定船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃，全面發(fā)展造船業(yè)根據江蘇省船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃，“十一五”期間，江蘇省將著力提高造船業(yè)技術創(chuàng)新能力，在三大主力船型上分別形成具有世界影響力的品牌，推出自主知識產權品牌船型。到2010年，形成造船能力700萬載重噸，造船產量達600萬載重噸，約占全國造船總量的30%、世界造船總量的8%。規(guī)劃指出：要重點培育南通、泰州兩個遠洋船建造基地，以江蘇新世紀造船股份公司、南通中遠川崎船舶工程公司為中心，建設兩個50萬噸級船塢及相關配套設施；鼓勵建造10萬噸級以內船舶的企業(yè)做精、做細，通過實施標準化船型工作，對眾多內河船舶制造業(yè)進行整合。沿江地區(qū)布局規(guī)劃將船舶工業(yè)列為重點發(fā)展產業(yè)江蘇省發(fā)布的《江蘇省沿江地區(qū)“十一五”產業(yè)空間布局規(guī)劃》細化了岸線及資源集約利用措施，對產業(yè)發(fā)展定位和目標進行了進一步明確，同時落實了產業(yè)空間布局。船舶工業(yè)被列為重點發(fā)展的裝備制造業(yè)?！兑?guī)劃》明確指出，將整合揚州、南通、泰州、儀征、江都、靖江、泰興等地區(qū)的造船業(yè)，鼓勵長江南岸的修造船產業(yè)向長江北岸轉移，形成沿江北岸的揚州、泰州、南通三大船舶修造基地。南京浦口、高港一泰興、澄靖一皋張、儀征經濟開發(fā)區(qū)、鎮(zhèn)江潤州工業(yè)園區(qū)、江陰一靖江工業(yè)園區(qū)、靖江經濟開發(fā)區(qū)等沿江產業(yè)集中區(qū)都將船舶制造業(yè)列為了重點扶持和發(fā)展的產業(yè)，有的還劃出專門的造船產業(yè)區(qū)。 地方政策開創(chuàng)性地建立了建造中船舶抵押融資辦法 《江蘇省建造中船舶抵押融資試點辦法》于2006年6月正式頒布實施，該辦法規(guī)定在建船舶可以作為抵押物融資，目前已經成為江蘇省船舶工業(yè)融資擔保的重要渠道。該辦法使開保函難問題得到緩解，拓寬了地方船舶工業(yè)融資擔保渠道。截止到2007年7月，江蘇省造船骨干企業(yè)融資超過200億元，抵押登記船舶40艘、計152萬載重噸，保函量達到融資總量的近80%。僅新世紀造船公司一家就已抵押登記船舶33艘，抵押金額超過20億元，使其新船接單量提高了200萬載重噸。 內河船舶專項治理活動取得良好效果經過2年多的內河船舶專項治理，江蘇省船舶行業(yè)管理體系逐步建立，規(guī)范了內河船舶生產秩序，實現(xiàn)了治理與規(guī)劃相結合，提高了產業(yè)集群。經過專項治理，江蘇省共關閉低質量船舶生產廠家97家，提高了船舶建造質量，促進了全省造船業(yè)的發(fā)展。2008年將重點監(jiān)控違章、違法船舶從2008年7月1日起，江蘇海事局將正式實施《江蘇海事局重點監(jiān)控船舶管理辦法》（簡稱《辦法》），對發(fā)生違章、違法行為的船舶實施重點監(jiān)控、重點檢查，對嚴重影響水上安全的還將采取禁止進港或作業(yè)等強制措施?！掇k法》規(guī)定，有下列8種情形之一的船舶，將列入重點監(jiān)管船舶，即：載運散裝液體危險貨物的船舶12個月內在安全檢查中被禁止離港的，其他船舶12個月內在安全檢查中被禁止離港2次以上的；在江蘇海事局轄區(qū)發(fā)生重大水上交通事故和污染事故，負有全部或主要責任的；在江蘇海事局轄區(qū)發(fā)生海事違法行為，拒絕接受調查或擅自逃逸的；持假船舶證書或證書主要內容與實際情況不符的；三分之一以上的船舶已被列為重點監(jiān)管船舶的航運公司的所有船舶；弄虛作假、偽造船舶資料，或者對抗主管機關管理的航運公司的所有船舶；載運散裝液體危險貨物的船舶存在影響裝貨作業(yè)安全和航行安全缺陷的；在長江江蘇段12個月內發(fā)生2次以上失控險情的船舶。此外，被交通部海事局列為重點跟蹤的船舶直接納入該《辦法》的范圍進行管理。 發(fā)展瓶頸船配業(yè)不能滿足需求江蘇省船配業(yè)發(fā)展迅速，目前產能居全國第一，但仍不能滿足造船業(yè)的需求，自主研發(fā)能力仍然薄弱。存在的主要問題有：產品技術含量較低、產品質量不穩(wěn)定、柴油機曲軸等關鍵配套設備的研制能力薄弱等；船舶的設計開發(fā)以及主要裝備主要依賴海外，產品的附加值低，抗風險的能力相對較弱。原材料價格上漲增加了企業(yè)經營風險近年來，鋼材等造船材料不斷漲價，企業(yè)生產成本不斷加大。江蘇省的船舶制造企業(yè)多是一些小企業(yè)，這些小企業(yè)難以應對材料的持續(xù)上漲。另外，由于船舶這一商品的特殊性，船舶合同金額大、生產周期長，資金流動性差，原材料漲價對企業(yè)帶來的風險不斷增加。 江蘇省行業(yè)企業(yè)競爭格局企業(yè)集中度較高江蘇省目前共有造船企業(yè)100多家，其中，江蘇新世紀造船股份有限公司和南通中遠川崎船舶工程有限公司2家企業(yè)的銷售收入之和約占全省的30%。2007年6月底，由國際造船權威咨詢機構發(fā)布的“世界造船企業(yè)手持船舶訂單50強”出爐，中國造船企業(yè)在其中占據19席。其中江蘇境內有7家造船企業(yè)榜上有名。這7家造船企業(yè)包括：位于如皋的江蘇熔盛重工，位于靖江的新時代造船公司、新世紀造船公司、新?lián)P子造船公司，南通的中遠川崎，還有金陵船廠和揚州大洋造船。企業(yè)綜合管理水平較低江蘇省各企業(yè)的造船模式落后，造船企業(yè)除中遠川崎外，基本還是粗放式管理模式，造船手段、工藝水平落后，與國內先進造船企業(yè)及日本、韓國相比還有較大差距。江蘇省造船業(yè)主要集中在散貨船，2007年有所下降2004年，江蘇省主要7家船舶造船業(yè)提交的46艘船舶中，有24艘是散貨船；2006年提交的76艘船舶中有23艘是散貨船；2007年，7家主要造船企業(yè)共提交了85艘船舶，其中散貨船15艘，所占比例大大下降。油船建造主要集中在新世紀和中遠川崎2007年，油船的建造主要集中在江蘇新世紀造船公司和南通中遠川崎船舶工程公司，還有金陵船廠等。，就占了江蘇7家主要造船企業(yè)2007年交船總載重噸的三分之二。 行業(yè)風險分析預測匯率風險中國手持船舶訂單中80%以上為出口船舶，絕大部分都是以美元計價的遠期合同，這將不斷地增加企業(yè)的生產成本，減少利潤率，加大經營風險。當前，由于美國經濟進入長期衰退的可能性加大，可見的將來，人民幣對美元的升值將繼續(xù)進行。融資利率風險2006年以來，中國貨幣政策從緊趨勢增強。2007年央行10次上調存款準備金率，加息6次。%，加息頻率之高也是近年來少有的。利率上調增加了造船成本，而且2008年貨幣從緊也將使資金矛盾更加突出，造船業(yè)本身的資產負債率比較高，利率上調會直接導致船舶企業(yè)財務費用大幅上升。隨著通脹壓力的增強，目前仍然存在利率上調的可能，利率風險對造船企業(yè)的影響將不可忽視。配套零部件行業(yè)風險中國出口船舶的配套設備大部分依靠進口，致使采購成本居高不下，供貨節(jié)點難以保證，不僅嚴重削弱了造船業(yè)的國際競爭力，而且使中國船舶工業(yè)發(fā)展越來越受制于人。中國自主開發(fā)設計的船型大多數(shù)是常規(guī)船型，高新技術產品開發(fā)仍未擺脫主要依賴國外的局面。關鍵技術受制于人，設計周期長、制造技術和信息化水平的落后，都制約了中國造船生產效率的提高。配套零部件行業(yè)對船舶行業(yè)的影響還將長期存在，對船舶行業(yè)造成的風險很高。航運市場波動風險2007年，整個航運市場處于高位運行。但2007年12月以來，由于對全球經濟及貿易增速放緩的擔憂，世界主要造船企業(yè)股價均出現(xiàn)了較大幅度的下調。2008年1月14日，％，%，％，％，STX船廠下跌4%。 當前下游航運市場波動對船舶行業(yè)影響上升，為高等風險。8 江蘇省船舶制造業(yè)產業(yè)鏈分析 行業(yè)的產業(yè)鏈分析3751金屬船舶3220煉鋼3230鋼壓延加工3754船用配套設備制造54水上運輸鋼材產量增長迅速，價格持續(xù)上揚船用鋼材的價格在造船生產成本費用中所占的比重約為15%20%，在船舶原材料供應價格中占70%以上。2007年，江蘇省累計產鋼4721萬噸，同比增長12%；產鋼材7276萬噸，同比增長25%。國際鐵礦石價格上漲65%使鋼材生產成本面臨巨大壓力，迫使鋼廠不得不上調鋼材的出廠價格，船用鋼材生產成本不斷上升。江蘇省的鋼材價格與全國價格基本保持一致，目前船用鋼材的出廠價格上調幅度均在300500元/噸。 船用配套設備制造業(yè)居全國第一，但以中低端產品居多2007年，江蘇省規(guī)模以上船舶配套企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務收入超過40億元，位居全國第一。甲板機械、船用環(huán)保設備占全國的70%80%；船用鍋爐產量占全國的近50%；救生設備占全國的70%80%。船用錨鏈、船用錨銷售收入超過10億元，產量占全國的60%以上，其中80%以上出口，占國際市場份額超過25%。目前，江蘇省主流船型平均本土配套率超過60%，散貨船達70%，油船達到65%，集裝箱船達到50%。目前，江蘇省各類船舶配套企業(yè)600多家，形成了一批骨干企業(yè)，有15家以上產值超億元的骨干船舶配套企業(yè)，如南京中船綠洲機器有限公司、鎮(zhèn)江中船設備有限公司、江蘇亞星錨鏈有限公司、南通中遠船舶鋼結構有限公司、江蘇南極機械有限責任公司、江蘇兆勝空調有限公司等。但以中低端產品居多，高技術船舶國產設備的實際裝船率不足40%，關鍵零部件需從國外采購。 水上運輸業(yè)發(fā)展迅速，得益于省政府的支持江蘇省政府對水運發(fā)展非常重視，設立了水運航道建設專項資金，并且與交通部及長江沿線七省二市政府簽訂了“十一五”時期合力推進長江水運發(fā)展合作協(xié)議。2006年出臺了《江蘇省航道管理條例》，為航道加快發(fā)展提供了法制保障。2007年，%，%；客運量27萬人，%；，%，%。表 30 2007年江蘇省水上運輸主要指標2007年同比增長（%）貨運量（萬噸） 貨物周轉量（億噸公里） 客運量（萬人） 客運周轉量（億人公里） 港口貨物吞吐量（億噸） 數(shù)據來源：ACMR分析整理 產業(yè)集群分布及特點“十一五”期間，江蘇省將整合造船業(yè)目前，江蘇省已經形成了南通、泰州、靖江等大型船舶修造集聚區(qū)。江蘇省沿江地區(qū)“十一五”產業(yè)空間布局規(guī)劃指出：“十一五”期間將整合揚州、南通、泰州、儀征、江都、靖江、泰興等地區(qū)的造船業(yè)，鼓勵長江南岸的修造船產業(yè)向長江北岸轉移，形成沿江北岸的揚州、泰州、南通三大船舶修造基地。圍繞船舶產業(yè)集群，船配業(yè)基地發(fā)展迅速圍繞船舶產業(yè)集群，船配業(yè)發(fā)展迅速，出現(xiàn)了很多船配園區(qū)及新興船配企業(yè)，例如南通的船舶工業(yè)集中區(qū)，泰州的泰興、靖江、高港和海陵四大產業(yè)集聚區(qū)，如皋船舶機電配件園區(qū)等。江蘇省船舶工業(yè)“十一五”規(guī)劃指出：要將南京地區(qū)（含鎮(zhèn)江）發(fā)展成為船用主（輔）機、柴油發(fā)電機組、電子電控設備、雷達、通訊導航、甲板機械等設備制造中心，將泰州地區(qū)發(fā)展成為世界級船用錨鏈（系泊鏈）制造基地，最終形成兩三個具有相當規(guī)模、既服務江蘇又輻射全國甚至世界的船舶配套基地。靖江各企業(yè)均確立了各自的產品定位 目前，靖江共有7家從事造船修船的規(guī)模企業(yè)，各大企業(yè)初步確立了各自的產品定位：新世紀造船、新時代造船主要生產大中型散貨船、油船；新?lián)P子造船主要生產集裝箱船；東方造船主打產品為起重工程船、浮塢船；南洋船舶、長博船務主要建造萬噸級以下拖輪、工程船、散貨輪；新榮船舶修理有限公司主要承接船舶修理業(yè)務。 9 江蘇省典型企業(yè)介紹 江蘇新世紀造船股份有限公司基本概況及聯(lián)系方式江蘇新世紀