【正文】 費用，提高工作效率，達到優(yōu)化企業(yè)效益和社會效益的目的。物競天擇，適者生存，傳統(tǒng)儲運只有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，才能在競爭中求得生存和發(fā)展。 ⑵、大力發(fā)展第三方物流服務，加快傳統(tǒng)儲運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的步伐 所謂第三方物流，是物流企業(yè)向外部用戶提供的物流服務，又稱“契約物流”或“合同型物流”。第三方物流提供的是全方位、一體化服務，最常見的第三方物流服務有：（一）開發(fā)物流策略系統(tǒng)；（二）EDI（電子數(shù)據(jù)交換）能力；（三）報表管理；（四）貨物集運；（五）選擇承運人、貨代人、海關代理；（六）信息管理；（七）倉儲；（八）咨詢；（九）運費支付；（十）運費談判。目前，很多跨國物流公司在中國的經(jīng)營策略都是發(fā)展第三方物流，他們憑借雄厚的資金和技術優(yōu)勢，先進的管理經(jīng)驗和較高的知名度，重點為數(shù)家大客戶提供第三方物流服務，取得了十分豐厚的收益。國有儲運企業(yè)只有利用現(xiàn)有資源和便利條件，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢，大力發(fā)展第三方物流服務，快速實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變。 ⑶、開展質(zhì)量認證，實施品牌戰(zhàn)略，實現(xiàn)與國際管理模式接軌 隨著市場競爭的日趨激烈和日漸國際化，生產(chǎn)廠商為提高產(chǎn)品質(zhì)量，增強競爭能力，取得進入國際市場通行的質(zhì)量認證證書的廠商與日俱增。在規(guī)范自身管理的同時，他們也要求物流服務的供應商實施質(zhì)量認證，建立質(zhì)量保證體系，保證其產(chǎn)品在物流過程的質(zhì)量得到有效的控制。21世紀產(chǎn)品（服務）的競爭將過渡到主要是品牌和技術的競爭，物流企業(yè)必須借鑒國內(nèi)外成功的經(jīng)驗，開展質(zhì)量認證，實施品牌經(jīng)營策略，對原有的管理模式進行脫胎換骨地變革，實現(xiàn)與國際先進管理模式接軌，以便在競爭占有一席之位。 ⑷、物流各環(huán)節(jié)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展 在當今數(shù)字化時代，物流業(yè)作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的一部份，也必須向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展。在供應鏈管理結(jié)構(gòu)下，供應鏈內(nèi)相關企業(yè)必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業(yè)分享，否則無法形成有效的供應鏈體系。要實現(xiàn)向電子化和數(shù)字化方向發(fā)展，必須在供應鏈的各環(huán)節(jié)上，實現(xiàn)ERP（Enterprise Resources Plan，企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)管理，并在ERP系統(tǒng)基礎上實現(xiàn)電子商務。 ERP是在MRPII（Material Requirements Planning，物料需求計劃）的基礎上演變和發(fā)展而來的，它利用信息科學的最新成果，根據(jù)市場的需求對企業(yè)內(nèi)部和其供應鏈上各環(huán)節(jié)的資源進行全面規(guī)劃、統(tǒng)籌安排和嚴格控制，以保證人、財、物、信息等各類資源得到充分、合理的應用，從而達到提高生產(chǎn)效率、降低成本、滿足顧客需求、增強企業(yè)競爭力的目的。ERP系統(tǒng)不同于一般的MIS，它有自己的先進思想和體系，是信息化管理和信息化辦公，是先進管理思想的固化，是良好經(jīng)驗的載體，是現(xiàn)代管理思想的產(chǎn)物，是實現(xiàn)電子商務的基礎。 ⑸、由用戶服務管理轉(zhuǎn)向用戶關系管理 傳統(tǒng)物流管理著重在企業(yè)內(nèi)部作業(yè)與組織的整合，對下游用戶的對應乃以服務品質(zhì)為主要管理重心，因此評價管理績效的指針多半為定單的交貨周期、速度和供貨率等。然而在供應鏈管理模式發(fā)展下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)而強調(diào)跨企業(yè)間的整合，使得用戶關系的維護與管理變的越來越重要，物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理，為其量身定做其所用的物品與服務。 ⑹、兼并聯(lián)合大量出現(xiàn) 傳統(tǒng)商業(yè)通道中，企業(yè)多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業(yè)間對立的局面。然而在現(xiàn)代物流中，企業(yè)在更大競爭力的驅(qū)動下，將根據(jù)各自的機能進行整合，建立覆蓋全國主要城市的物流網(wǎng)絡。各成員單位間相互協(xié)作原則，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)資源互補和共享，并對顧客實施統(tǒng)一單據(jù)和SOP（標準操作程序），通過這種聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道體系，使通道整體績效大幅提升。這種以聯(lián)盟方式形成群體合力，對于發(fā)揮國內(nèi)儲運企業(yè)獨特的網(wǎng)絡優(yōu)勢，加快本地儲運企業(yè)向第三方物流轉(zhuǎn)變步伐是十分有效的。 在渠道競爭日趨激烈的環(huán)境中，企業(yè)為了更快地響應上、下游顧客的需要，必須進行跨區(qū)域、跨功能，跨企業(yè)的聯(lián)合，在專注自己核心能力的同時，將非核心業(yè)務委托給其它專業(yè)管理公司，形成虛擬的經(jīng)濟聯(lián)合體系，從而使供應鏈體系得以成功發(fā)展，為配合主體企業(yè)商流之需，不斷開發(fā)出新的增值服務項目，形成更專業(yè)的第三方物流，為市場和顧客提供更好的服務。同時傳統(tǒng)的流通模式中通過預測下游通道的資源來進行的各項物流作業(yè)活動已經(jīng)沒有必要了，取而代之的是強調(diào)通道成員的聯(lián)合機制，成員間愿意互換營運及策略的信息，預測工作也變成了終測工作。 第二章 物流行業(yè)競爭狀況第一節(jié) 促進我國第三方物流需求的因素一、加入WTO對我國第三方物流需求的影響據(jù)預測，入世會促進我國的經(jīng)濟增長，我國GDP年均增長率可望提高1%，從而將推動第三方物流需求的大幅上升。首先，我國加入WTO必然會使第三方物流需求量大幅增加。入世后，將會有一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，跨國公司對我國的投資進一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設施，而準備將物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務需求。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，需要強大的第三方物流服務作為支撐。而且隨著大量跨國公司的進入，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)也將更多地開拓國際市場，進行跨國經(jīng)營，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)，其物流總量將有超過10%的增長，這無疑又將大大促進第三方物流的需求量。其次，入世后企業(yè)對第三方物流服務需求層次將提高，需求內(nèi)容更趨復雜、多樣化。大量外資投入我國市場，同時也會帶來先進的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領域，對準時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進的生產(chǎn)方式。盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進入，也會有一批國際物流企業(yè)進入我國市場，它們會分去部分物流服務需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務供應量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。二、西部大開發(fā)對第三方物流需求的影響西部大開發(fā)將促使西部地區(qū)物流量增長，第三方物流需求的地域分布將擴大。2010年國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景目標中，已經(jīng)把縮小中西部與東部地區(qū)的差距，促進地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展納入國民經(jīng)濟和社會持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容和戰(zhàn)略重點，隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，國家要將大量資金將投入到西部基礎設施建設中，從第十個五年計劃開始，我國交通運輸發(fā)展重點要向西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，已在西部12個省區(qū)規(guī)劃了35萬公里的公路和1萬公里鐵路以及重要的干線和支線民用機場的建設目標，西部基礎設施對經(jīng)濟制約的瓶頸將得到極大緩解；國家對西部地區(qū)企業(yè)給予優(yōu)惠政策，加上西部地區(qū)本身的資源優(yōu)勢和勞動力價格相對較低，將會吸引大量東部資金和外資流向西部，東部沿海發(fā)達地區(qū)以及部分跨國公司將在西部建立生產(chǎn)基地。西部地區(qū)擁有豐富的農(nóng)作物資源和農(nóng)畜土特產(chǎn)，隨著西部大開發(fā)，資源優(yōu)勢將轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢特色農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、礦產(chǎn)資源和加工工業(yè)都將得到合理開發(fā)，西部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到調(diào)整和優(yōu)化。這些都將促使西部地區(qū)從而促進西部地區(qū)經(jīng)濟的快速增長，物流量的增加，貨物流動的頻繁，從而帶動第三方物流服務需求的增加。東西部差距的縮小將使第三方物流需求的地域?qū)⒉粌H集中在東部沿海地區(qū)，而將擴大到廣大的西部地區(qū)。物流企業(yè)也可以有針對性的在西部地區(qū)發(fā)展網(wǎng)點，根據(jù)西部地區(qū)企業(yè)的需求來提供第三方物流服務。 三、兩個新經(jīng)濟熱點將創(chuàng)造新的市場機會近幾年，隨著我國經(jīng)濟的快速增長、人民生活水平的提高，出現(xiàn)了假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等經(jīng)濟熱點。由于我國法定假日的延長，長假形成了假日經(jīng)濟現(xiàn)象。大城市在長假期間出現(xiàn)了購物熱潮，市場銷售額大幅增長，假日經(jīng)濟使廠家和商家的銷售大幅增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應的物流服務的需求。由于廠家和商家在假期期間都推出多種促銷手段來擴大產(chǎn)品的銷售，假日期間部分商品會出現(xiàn)脫銷的現(xiàn)象。提供及時、快速的商品補貨、促銷品的包裝、搭配、貼標簽等流通加工服務及輔助的市場需求預測增值服務的需求會給物流企業(yè)帶來新的機會。近年來另一大熱點展會經(jīng)濟也產(chǎn)生了相應的專業(yè)化物流服務需求。像北京、上海等各大城市每年都會相繼舉辦各種產(chǎn)品的展覽會、博覽會和洽談會，如IT產(chǎn)品、機械設備、醫(yī)療器械、紡織品展銷會等，相應會產(chǎn)生展品的物流服務需求。由于展品具有很強的時效性，要求在很短的時間內(nèi)要送達指定地點，而且參展的展品很多都是新開發(fā)的高技術含量的產(chǎn)品，對包裝、運輸?shù)葪l件要求嚴格，一般數(shù)量很少，但往往價值很高，一般不計較成本，對安全可靠、快速高效的快運服務有很大需求，此外可能還會產(chǎn)生展品的包裝、展臺的布置、及信息收集等附加服務的需求。兩個經(jīng)濟熱點對于能夠做出快速響應的物流企業(yè)來說將是一個市場機會。雖然假日經(jīng)濟和展會經(jīng)濟所產(chǎn)生的是即時性、短期的物流服務需求，但很多可能就是第三方物流的潛在客戶，如果服務得到客戶的認可，有可能建立起較長的合作關系，甚至成功地開拓客戶，將其日常物流業(yè)務承擔下來，建立真正的聯(lián)盟關系。因此我們的物流企業(yè)一定要注意這方面的信息收集，尤其是各種展會中就蘊藏著大量的潛在客戶。第二節(jié) 第三方物流市場競爭環(huán)境我國第三方物流市場競爭者社會化、專業(yè)化的第三方物流服務的承擔者是物流企業(yè)，是構(gòu)成第三方物流市場競爭的主體。目前我國對于物流企業(yè)并沒有明確的界定，在研究中往往將各種物流服務提供者與第三方物流企業(yè)混同起來，在此有必要進行一下說明。從定義來看，第三方是在供方和需方以外承擔物流活動的專業(yè)組織，從這個意義上來說，一個企業(yè)，不管是從事物流某一環(huán)節(jié)的功能活動還是提供幾個環(huán)節(jié)或是綜合性的物流服務，都可以視為物流企業(yè)，象傳統(tǒng)的倉儲、運輸、流通加工、貨代等從事單一物流活動的企業(yè)都是物流市場服務的提供者，都應算是第三方物流企業(yè)中的一類。但從第三方物流的特征來看，又顯然無論是硬件還是軟件上都與第三方物流的要求不符，不是嚴格意義的第三方物流企業(yè)，最多只能算是第三方倉儲、第三方運輸、第三方貨代等類物流企業(yè)。但從發(fā)展方向來看，它們已具備了一些發(fā)展成為第三方物流的條件，如網(wǎng)點設施、專業(yè)人才和技能、渠道關系等，要在競爭日益激烈的市場環(huán)境中求得生存和發(fā)展，向第三方物流企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型是其必由之路，而且很多傳統(tǒng)儲運企業(yè)已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型的實踐。因此本文將傳統(tǒng)倉儲、運輸、貨代、郵政等某一物流領域的企業(yè)統(tǒng)稱為準物流企業(yè)，納入第三方物流市場競爭者當中進行研究?；谏鲜鼋缍ǎ壳拔覈鴧⑴c第三方物流市場競爭的企業(yè)大致有以下幾種類型：⑴由傳統(tǒng)運輸公司或倉儲公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)主要是指地區(qū)的商業(yè)儲運公司，他們一般依托原來的倉儲系統(tǒng)，并擁有自己的車隊，在本地區(qū)提供基本物流務和部分增值服務。雖然與其它地區(qū)的原兄弟公司有聯(lián)系，但還不夠緊密，尚不能成為網(wǎng)絡。這類企業(yè)的倉庫結(jié)構(gòu)和設施比較舊，很多地方還采用的是樓庫（4～5層）。這對于租用樓上庫房的企業(yè)的進出庫速度有所影響。由于歷史遺留的體制問題，多數(shù)企業(yè)負擔沉重。在管理方法和對物流服務的認識上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務。但其收取的服務費用比較低。隨著市場競爭的加劇，他們也開始不斷提高自己的能力，以適應客戶的需求。個別的企業(yè)，隨著不斷的積累，也能做得比較出色。如成都的商業(yè)儲運公司已成為多家外資企業(yè)（寶潔、飛利浦、納貝斯克）在西南地區(qū)的第三方物流合作伙伴。上海的商業(yè)儲運公司近期還參與了聯(lián)合利華在中國的投標。⑵由某一傳統(tǒng)領域全國性的國有企業(yè)演變成的物流企業(yè)如中外運、中國郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠、中儲等。他們在各自的行業(yè)、領域處于壟斷或領先地位，規(guī)模都比較大，資金實力較雄厚，且物流設施比商業(yè)儲運公司要好。雖然他們是全國性的公司，但地方的子公司都是獨立核算，因此，除非是很大的客戶，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。這類物流企業(yè)一般都能提供全部的基本物流業(yè)務和部分的增值服務，但價格較商業(yè)儲運公司稍高。除了象中外運、中遠這樣的已有多年的涉外經(jīng)營經(jīng)驗的企業(yè)，其它的服務商在觀念上還是比較落后，且效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著有行業(yè)老大的痕跡，對客戶需求不夠重視，靈活性也較差。 國內(nèi)物流同行之間的競爭在我國實行市場經(jīng)濟的情況下，物流企業(yè)之間的競爭是不可避免的。隨著現(xiàn)代物流需求的增長現(xiàn)代物流理念的傳播，大型傳統(tǒng)儲運企業(yè)紛紛向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，一些大型制造企業(yè)如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，此外，隨著中國物流熱的掀起，大大小小的運輸、倉儲企業(yè)甚至小型送貨、送報企業(yè)都紛紛打起了物流的牌子，進入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年里，我國的物流市場將要進行一輪洗盤，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。有幾個因素會驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合的趨勢：第一，大的公司有意將供應鏈的主要環(huán)節(jié)外包給盡可能少的幾家物流公司；第二，建立一個高效的全球第三方物流企業(yè)所需資本的投入日益增加；第三，很多物流企業(yè)都有通過兼并和聯(lián)合的方式來擴大他們服務能力的愿望?！　?第三章 全球化的影響、行業(yè)發(fā)展趨勢第一節(jié) 中國物流業(yè)面臨全球化挑戰(zhàn)目前，我國物流業(yè)的發(fā)展尚處于起步階段，與世界上發(fā)達國家的企業(yè)相比，尚有很大差距。據(jù)有關調(diào)查資料統(tǒng)計，目前德國的物流成本已下降到國民生產(chǎn)總值的10﹪左右，﹪，而我國的物流成本卻占國民生產(chǎn)總值比重20﹪以上。而在我國企業(yè)的全部物流中，第三方物流所占比重又明顯偏低。據(jù)中國倉儲協(xié)會于2000年3～4月對全國范圍內(nèi)的供求狀況進行的調(diào)查，生產(chǎn)企業(yè)原材料的物流中，第三方承擔的比例僅為18﹪，而商業(yè)企業(yè)物流中第三方承擔得更少，﹪。這種現(xiàn)象的存在，一方面，說明許多工商企業(yè)仍受“大而全、小而全”思想及縱向一體化模式的約束，從“肥水不流外人田”的角度思考問題，寧愿自己設置倉儲庫房、運輸車隊、包裝和加工車間從事物流活動，寧愿承擔高額費用和各種風險，也不愿將業(yè)務轉(zhuǎn)包給第三方；另一方面，說明第三方物流在我國還遠不成熟，尚缺乏將物流管理單項功能進行集成化、專業(yè)化管理的經(jīng)驗，存在著信息不靈準、運輸不快捷、倉儲設備不完善、服務質(zhì)量不過關等問題，還沒有將制造商與購買方信息集合在一起并快速有效處理的能力。此外，目前第三方物流無論依托的是下游的零售商業(yè)企業(yè)還是上游的生產(chǎn)企業(yè)，是成為眾多零售店鋪的配