【正文】 5. 安全風險源分析根據(jù)成都鐵路局的文件要求，對成昆鐵路成峨段擴能改造工程彭山站施工風險源進行辨識分析：高度危險源辨識登記表危險源可能導致的事故/事件過程、活動施工等級影響鐵路運輸危險級別與運營線未設(shè)置隔離警戒線或防護欄，鄰線來車時未停止作業(yè)車輛傷害施工全過程Ⅲ中作業(yè)時，未制止作業(yè)人員扒爬隔離防護欄人身傷害車輛傷害施工全過程中吊裝設(shè)備與接觸網(wǎng)距離較近觸電施工全過程Ⅲ中施工材料、機具侵線鐵路交通事故施工全過程中與雨棚共柱的接觸網(wǎng)鋼架未做接地處理觸電第四步施工階段Ⅲ中6 主要工作施工方式及安全防護措施工藝流程：基坑開挖→地基處理（換填）→基礎(chǔ)墊層→基礎(chǔ)鋼筋及模型→混凝土澆筑→養(yǎng)護→拆模→基礎(chǔ)回填。（4）安全交底：項目施工前，由項目部根據(jù)批準的施工組織（方案），逐層進行安全技術(shù)交底至現(xiàn)場作業(yè)人員；每個作業(yè)班組每天工作前，對當天作業(yè)的安全要求進行交底，并將交底內(nèi)容記錄備查。（3）人員培訓：施工負責人、安全三員經(jīng)過路局崗前培訓持證上崗。（2）采用“先遷移后施工原則”，凡在施工區(qū)域的地上、地下既有設(shè)施，會同監(jiān)理、設(shè)備管理單位共同確定方案，將既有設(shè)備拆遷至施工區(qū)以外，再施工。 施工配合單位：彭山站、成都工務(wù)段、成都通信段、成都電務(wù)段、成都車務(wù)段、西昌供電段。： 本次施工不上既有線施工、不停用既有設(shè)備。見下附圖： 第三步施工時基本站臺與既有（1）。：施工平面示意圖見附圖4. 第一步施工時基礎(chǔ)開挖邊線與既有（3）。裝飾裝修：綜合腳手架搭設(shè)、屋面防水、抹灰面油漆、石材地面、金屬欄桿。主體：滿堂腳手架搭設(shè)、混凝土現(xiàn)澆構(gòu)件鋼筋運輸、吊裝、綁扎、混凝土泵送、澆筑、模型安拆，混凝土養(yǎng)護。（3）第三步：停用并拆除既有（工1）（工2）道后施工基本站臺出入口及基本站臺雨棚（不含靠近靠近原既有線軟橫跨5米區(qū)域），歷時75天。安裝：雨棚橋架、電器配管、配線、電力電纜、避雷、燈具照明，雨排水、靜態(tài)標識。（2）第二步：停用既有（3）道后，施工二站臺雨棚基礎(chǔ)以上部分歷時45天。施工準備工作做好后，計劃分三步來施工：（1）第一步：停用并拆除既有（4）道后，施工二站臺雨棚基礎(chǔ)，歷時30天。（2）與站后四電專業(yè)聯(lián)系對既有接觸網(wǎng)接觸線下錨及接觸網(wǎng)軟橫跨卡絕緣子、做接地。： 我單位根據(jù)站前單位站改施工方案總體思路、工期節(jié)點及站后四電單位節(jié)點工期要求，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，計劃按以下步驟施工。 安裝：雨棚橋架、電器配管、配線、電力電纜、避雷、燈具照明，雨排水、靜態(tài)標識。具體內(nèi)容包括： 基礎(chǔ)：平整場地、基礎(chǔ)土方開挖、基礎(chǔ)沙石換填、墊層、基礎(chǔ)、基礎(chǔ)梁模型安拆、鋼筋綁扎、混凝土澆筑，基礎(chǔ)回填。：在成昆線彭山站（里程K76+798~k77+348米）進行站臺、雨棚及相關(guān)附屬工程施工。站臺雨棚主體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，裝修做法為乳膠漆，站臺地面為石材。K77+043里程處設(shè)旅客進出站地道一座。候車廳為1層，辦公，設(shè)備用房為2層。3 工程概況彭山站，位于彭山區(qū)，線側(cè)平式旅客車站，中心里程：K77+043，車站面積2998m2,（其中：，）， m2。（4）綁扎鋼筋、安裝拆除模板等未侵入營業(yè)線設(shè)備安全限界的施工。（2）不需限速的人工挖掘基坑和人工挖孔樁、人工開挖電纜溝、人工開挖水溝等施工?！?、“、行車設(shè)備使用安全的施工，列為C類施工?！冻啥艰F路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》成鐵施工〔2014〕598號文件第63條內(nèi)容規(guī)定，“鄰近營業(yè)線施工分為A、B、C三類。根據(jù)成都鐵路局文件：成鐵施工〔2014〕598號，關(guān)于印發(fā)《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》的通知，第2條：鄰近營業(yè)線施工是指在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)（以《鐵路安全管理條例》規(guī)定的范圍為準）進行新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等非爆破施工，以及距離鐵路行車線中心200米范圍內(nèi)的控制爆破等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工。2 編制方針原則及鄰近營業(yè)線施工定義為加強鐵路營業(yè)線施工組織和施工安全管理，做到運輸、施工兩兼顧，確保行車、人身和施工安全，以人為本，強化預控；搶險救援，減少損失；控制蔓延，防治結(jié)合；高度協(xié)調(diào)，持續(xù)改進。成昆鐵路成峨段擴能改造工程彭山站（站臺雨棚）鄰近既有線施工方案中鐵八局集團有限公司成昆鐵路成峨段擴能改造工程項目經(jīng)理部2016年4月25日目 錄1編制依據(jù) 12 編制方針原則及鄰近營業(yè)線施工定義 1 1 13 工程概況 2 2 24 鄰近既有線施工前準備工作 55. 安全風險源分析 66 主要工作施工方式及安全防護措施 6 6 6 6 7 8 9 10“八不準”制度 11 11 127 應(yīng)急預案 12 成立應(yīng)急預案小組 12 應(yīng)急預案啟動程序 14 14 14 15 15 15 16 16 17 應(yīng)急勞動力、材料及機械設(shè)備配置 19 應(yīng)急小組名單及聯(lián)系電話 19附圖： 錯誤！未定義書簽。I 1編制依據(jù)依據(jù)《安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路安全管理條例》、鐵道部《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵運2012280號）、《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（鐵道部令第32號）、成都鐵路局《成都鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則（試行）》（成鐵施工〔2014〕598號）、《起重機械安全規(guī)程》（GB ）、《建筑施工高處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ801991）等有關(guān)法律法規(guī)，結(jié)合本工程建設(shè)實際，特制定本方案。確保鐵路運輸安全，最大限度減少營業(yè)線安全事故的損失，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，堅持“以人為本、逐級負責、應(yīng)急有備、處置高效”的原則。中華人民共和國國務(wù)院令第639號（鐵路安全管理條例）第二十七條規(guī)定：鐵路線路安全保護區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁（含鐵路、道路兩用橋，下同）外側(cè)起向外的距離分別為：（一）城市市區(qū)高速鐵路為10米，其他鐵路為8米；（二）城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路為12米，其他鐵路為10米；（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)高速鐵路為15米，其他鐵路為12米；（四）其他地區(qū)高速鐵路為20米，其他鐵路為15米。電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側(cè)2米（接觸網(wǎng)支柱外側(cè)附加懸掛外2米，有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米）、非電氣化鐵路信號機立柱外側(cè)1米范圍稱為營業(yè)線設(shè)備安全限界。（1）鏟車、挖掘機、推土機、裝載機等大型自