【正文】 施工工藝流程 施工工藝流程見圖31。（3）、級配碎石所用石料的壓碎值不大于35%。級配碎石的顆粒組成和塑性指數(shù)方孔篩(mm)質(zhì)量百分比（%）1001985～10052～7429～5417～378～200～7液限(%)28塑限指數(shù)6施工技術(shù)要求（1）、配料準確，混合料必須均勻，沒有粗細顆粒離析的現(xiàn)象。（2）、級配碎石所用石料的壓碎值不大于40%。一、 級配碎石底基層施工（一）、對級配碎石底基層的要求原材料的技術(shù)要求（1）、碎石中的針片狀顆粒的總含量不超過20%。施工前選擇一段長度為100～200m 的路段進行各結(jié)構(gòu)層的鋪筑試驗，以檢驗擬定的施工工藝流程和施工方法的合理性、施工組織及施工機械的適應性。按重型擊實標準試驗，確保最大干密度和最佳含水量。（六）、檢驗簽證采取三級檢測制度，即：施工隊自檢，項目部檢查，監(jiān)理工程師檢查。圍堰與拋填片石間的空間采用砂礫石填筑至土圍堰頂面。根據(jù)設計標高要求及沉降情況用嵌縫料找平，準備放坡填筑路基土方。碾壓至無明顯下沉為止；在拋石面同等高度向內(nèi)側(cè)做2m 寬臺階，拋填第二層片石，拋填厚度仍為1m，與第一層拋石工序一樣鋪筑嵌縫料碾壓。排水清淤：圍堰施工完成后，及時抽水清淤，根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定清淤深度及清淤范圍。具體施工方法如下：筑壩圍堰：根據(jù)道路寬度及設計放坡要求，測量出拋石范圍，在邊坡3m 以外實施土圍堰，圍堰高出水面1m，圍堰頂寬3m。為了達到設計要求的路床土基的彈性模量值，路床頂面以下30cm深的土層必須達到有關(guān)規(guī)范、驗標要求的壓實度?；?qū)⒑看蟮耐林袚桨韪墒曳?，以便降低含水量并加固土體。道路路基的土體，因含水量過大，在車行、碾壓時發(fā)生顫動或表面裂紋時，一律要進行翻漿處理。挖方路基其頂面高程達到設計標高時，需進行碾壓，使其壓實度符合設計要求。如管頂距路床面小于70cm 時的排水管道，則采用砼進行3600包封。碾壓施工工藝流程圖見圖22。碾壓施工中，壓路機往返行駛的輪跡必須重疊一部分，光輪壓路機重疊1/2 輪寬，振動壓路機重疊40～50cm。開始碾壓時，先用小噸位光輪壓路機對松鋪土表面預壓，然后再用大噸位振動壓路機碾壓。灑水采用提前灑水悶濕和路基上灑水攪拌相結(jié)合的方法。當含水量超出最佳含水量的+2%時，采取在路基上攤鋪、用懸耕機松土晾曬的辦法，降低填土的含水量。在推土機攤鋪平整的同時，對路肩進行預壓，保證壓路機進行壓實時壓到路肩不致滑坡。攤鋪整平填土區(qū)段完成一層填筑后，先用推土機初平，再用平地機終平，做到填層面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機的碾壓輪表面能基本均勻接觸地面進行壓實，達到壓實效果。邊坡兩側(cè)各超填30cm 寬，以方便機械壓實作業(yè)，保證路堤全斷面的壓實度一致，竣工時刷坡整平。分層厚度根據(jù)填筑壓實試驗段所確定的工藝參數(shù)嚴格控制，路堤每20m 設一組標高點，每層壓實厚度不大于30cm，不小于20cm，最大虛鋪厚度不超過35cm。每層填土前做出路肩，在路肩兩側(cè)每隔50m(局部加密到每隔20m)設置一道臨時泄水槽至路基外排水溝，與路基填筑同步進行，確保雨季路基上的水及時從泄水槽中排出，避免雨水沖刷邊坡。通過控制路基分層厚度以確保每層層底的密實度；控制住密實度以確保路基的質(zhì)量及工后沉降不超標；控制拱度以確保雨水及時排出；控制平整度以確保路基碾壓均勻及在下雨時不積水。路基面表層的莊稼、草皮、樹根應清除干凈，路基面以下的墓穴、井洞、管溝應分層加以妥善處理。挖方、或不填不挖段的路基，均須壓實至規(guī)定壓實度。四、路基施工（一）、一般規(guī)定路基土方作業(yè)，須熟悉圖紙，按規(guī)定切實做好路基排水和路基處理以及邊坡防護工作，確保路基的強度和穩(wěn)定性。填挖方施工測量每一地段開工前應根據(jù)設計圖紙放線，測設中心樁、邊線樁。路基施工工藝流程圖見圖21。四區(qū)段：填筑區(qū)—平整區(qū)—碾壓區(qū)—檢驗區(qū)。為確保施工質(zhì)量，加快進度，提高施工效率，采用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。二、施工工序路基填筑以機械作業(yè)為主，人工配合。對不符合規(guī)范要求的填料，修改取土位置，或采取達到標準的改良、加強壓實等措施。地質(zhì)調(diào)查核實：施工前搜集詳細的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及路基設計情況，結(jié)合工程實際，掌握本地區(qū)地基處理經(jīng)驗和類似工程地基處理經(jīng)驗和使用情況。施工前做好取土場和棄土場的調(diào)查、選定，做到有利環(huán)保，盡量保護好周圍的植被及生態(tài)環(huán)境，合理調(diào)配土石方。原有道路交通量大，施工安全與行車安全在施工過程中占有同等重要的地位。組建3 個工程隊分段施工，勞力投入及任務劃分詳見32 表。根據(jù)所設置部室制定出各項業(yè)務職責，做到分工明確、職權(quán)分明。我們計劃安排具有豐富施工經(jīng)驗的技術(shù)、管理人員按項目法組建現(xiàn)場項目部。 組織機構(gòu)本工程將根據(jù)實際情況組建項目部，實行項目法管理，項目經(jīng)理負責制。第三階段收尾配套階段。第二階段主體工程施工階段。共分三階段：第一階段施工準備階段。七、現(xiàn)場恢復施工過程中保持工完料清的原則，每完工一段，在征得監(jiān)理同意后，需要恢復的立即恢復至原貌；對于臨時工程占用場地，完工后按有關(guān)規(guī)定或協(xié)議恢復。五、工地排水設置集水坑將水集中、沉淀、過濾后，利用水泵、臨時排水通道排入溝渠，局部水位較高處采用井點降水，重點地段雨季施工采取臨時覆蓋。施工總平面布置圖31（略）臨時工程數(shù)量表31序號名 稱單位數(shù)量附 注1工程一隊752工程二隊1203工程三隊604砂漿攪拌機1005灰土拌合站5005合計855三、施工用水施工用水采用老虎口水庫里的水或打井取用地下水。 各種臨時工程及臨時設施、施工措施一、施工營地布置項目經(jīng)理部租用當?shù)胤课?，施工隊住房、料庫、值班室、保安室及其他施工用房均利用現(xiàn)有的房屋，材料進場及車輛出入均可以利用現(xiàn)有便道，周圍場地較平整。由項目經(jīng)理帶領(lǐng)施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃部、中心試驗室、綜合辦公室等在本地的人員10 人進駐現(xiàn)場，進行前期準備，其余人員在10 天內(nèi)調(diào)集完畢，在最短時間內(nèi)進駐現(xiàn)場。道路全程有八處平在交叉，一處立交叉（與桂柳高速路），其中重要的交叉口采用信號燈控制或渠化交通。道路紅線寬度60m，兩邊再各預留5m 綠化帶，設雙向六車道、兩側(cè)非機動車道和人行道。二、工程概況**大道橫穿蘇橋新區(qū)中心，起于與永兩公路相交處，與A 區(qū)NP 線相接，（起點坐標：X=，Y=、里程樁號：K0+000）沿線經(jīng)老虎口水庫，桂柳高速公路，蘇橋小學，終于桂柳高速路出口，（終點坐標： X=，Y=、里程樁號：K3+）,。六、合理布局的原則從合理利用臨時占地、便于施工、搞好環(huán)保、實施文明施工等多角度出發(fā)，合理安排二灰碎石、水泥穩(wěn)定層拌和站及瀝青拌和站布局。四、確保工期的原則根據(jù)建設單位對本工程的工期要求，編制科學的、合理的、周密的施工方案，合理安排進度，實行網(wǎng)絡控制，搞好工序銜接，實施進度監(jiān)控，特別要抓住重點控制工程，確保實現(xiàn)工期目標，滿足業(yè)主要求。施工中強化標準管理，加強內(nèi)部核算管理，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益。二、優(yōu)質(zhì)高效的原則加強領(lǐng)導，強化管理，優(yōu)質(zhì)高效。 編制原則一、安全第一的原則在施工組織設計的編制中始終按照技術(shù)可靠、措施得力、確保安全的原則確定施工方案。五、集團公司可供調(diào)用到該工程的各類資源。三、從現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。市政道路、排水工程施工組織設計方案編制依據(jù)、范圍及原則 編制依據(jù)一、某國家高新區(qū)工業(yè)園I 期市政工程施工圖。二、建設部頒發(fā)的現(xiàn)行設計規(guī)范、施工規(guī)范、驗收標準及有關(guān)文件。四、集團公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、施工方法以及多年來從事同類工程的工法和施工經(jīng)驗。 編制范圍編制范圍為某國家高新區(qū)工業(yè)園I 期市政道路工程**大道，主要包括**大道的涵洞、路基、路面基層、面層、附屬構(gòu)筑物（側(cè)石、人行道、收水井）以及原有道路結(jié)構(gòu)層的拆除等工程。本工程是永兩公路與桂柳高速連接的主干道，亦是工業(yè)園市政的主干道，目前受道路行車干擾大，必須把安全措施落實到位、確保萬無一失的前提下組織施工。根據(jù)我們在施工組織設計中明確承諾的質(zhì)量目標，貫徹執(zhí)行ISO9001 質(zhì)量體系標準，積極推廣和使用“四新”技術(shù)，確保創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。三、方案優(yōu)化的原則科學組織，合理安排，優(yōu)化施工方案是工程施工管理的行動指南，在施工方案的編制中，對路基土方填筑、路床及基層碾壓、瀝青砼面層施工等關(guān)鍵工序進行多種施工方案的綜合比選。五、科學配置的原則根據(jù)本工程的工程量大小及各項管理目標的要求，在施工組織上，施工要素實行科學配置，選派有施工經(jīng)驗的管理人員，組織專業(yè)化施工隊伍，投入高效先進的施工設備，確保建設資金的周轉(zhuǎn)使用，選用優(yōu)質(zhì)材料，確保人、財、物設備的科學合理配置。工程概況一、工程名稱本工程為某工業(yè)園I 期市政道路工程（**大道）。設計范圍為K0+000~K3+,。按城市II 級主干道設計，計算行車速度40Km/h。施工總體部署 施工準備與甲方協(xié)議簽訂之后，本公司根據(jù)現(xiàn)場工程實際情況，調(diào)動一切積極因素，利用熟悉本地施工條件的優(yōu)勢，就近調(diào)集施工人員做好上場準備。并組織精測人員根據(jù)施工圖紙及業(yè)主提供的原始測量基準點、測量標志、基準線或水準點或其他書面資料，按國家測繪標準和本工程精度要求，對本工程測設施工加密控制網(wǎng)，并及時提交監(jiān)理單位，直至獲得認可，在此同時，我單位將陸續(xù)組織工程所需的各種施工機械、各項設備進場，聯(lián)系各種材料廠家準備供料計劃，并做好開工前的其他工作，按要求向監(jiān)理提交開工申請報告。具體位置詳見“施工總平面布置圖31”，臨時工程占地面積見表31。四、施工用電工程施工用電，附近電力為工業(yè)用電，可就近利用，不考慮單獨設置變壓器。六、環(huán)保及三廢處理本工程擬集中建立垃圾站，并于環(huán)保部門聯(lián)系統(tǒng)一處理，施工中生活廢水、施工污水經(jīng)與有關(guān)部門聯(lián)系征得同意后，排向指定地點，處理效果達到國家規(guī)定的三廢處理標準后排放，并征得三廢主管部門的同意。 工期按業(yè)主要求本工程將于2005 年9 月2 日開工，工期121 日歷天，準備按期完成。計劃安排5 天（2005 年9 月2 日～2005年9 月7 日），主要安排人員、機械設備、部分材料進場，連接水、電進場，完成對樁橛交接、線路定位，進行實施性施工組織設計編制、辦理各種施工中所需手續(xù)，對現(xiàn)場進行復測。計劃安排100 天（2005 年9 月8 日～2005 年12 月16 日），完成全部工程的施工。計劃安排15 天（2005 年12 月16 日～2005 年12 月30 日），主要完成缺陷修復、場地恢復、竣工資料編制及工程驗交等工作。為了安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成本工程的施工任務，本著精干、高效的原則。下設五部二室，即施工技術(shù)部、安全質(zhì)量部、物資設備部、計劃部、財務部、中心試驗室、綜合辦公室。見附圖 施工組織機構(gòu)框圖32。表32 勞力投入及任務劃分表序號名 稱人數(shù)任 務 安 排1工程一隊40負責相關(guān)附屬工程施工2工程二隊60負責路基工程及路面基層施工3工程三隊50路面工程施工4總計150施工組織機構(gòu)框圖32（略）道路工程的主要施工方法 路基工程**大道為工業(yè)園道路改建工程，在保持原有道路通行的情況下，拓寬原有道路。大道穿過過老虎口水庫，該段成為本工程的施工重點也是難點。一、施工準備進場后，根據(jù)設計圖紙對既有道路情況進行詳細調(diào)查，掌握第一手資料。填料的選擇及修筑試驗段：路基填筑前先對取土場的土樣進行土工試驗，以確定填料的種類和含水量，符合規(guī)范要求后，方可用于路基填筑。施工按規(guī)定定期對取土場的土進行抽檢試驗。配置一定數(shù)量的挖掘機、裝載機、自卸車裝運；推土機、平地機整平；振動壓路機及小型振動器具壓實。三階段：準備階段—施工階段—竣工階段。八流程：施工準備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—機械碾壓—檢驗簽證—路基面整修。圖21 路基施工工藝流程圖三、測量放線工作恢復定線測量在地面上進行中線測量前，應根據(jù)設計部門交樁，對導線點及水準點進行復核，根據(jù)施工要求，道路每隔200～300m 設一臨時水準點。施工中應經(jīng)常檢查各測量標志，對遺失或位置移動者隨時補釘校正。并注意人行道的壓實工作。填方必須按規(guī)定厚度分層壓實。（二）、填筑作業(yè)基本要求：施工中始終堅持“三線、四度”，三線即：中線、兩側(cè)邊線，且在三線上每隔20m 插一面小紅旗，明確中線、邊線的控制點；四度即：厚度、密實度、拱度、平整度。在路基中心線每200m 處設置一座固定樁，在固定樁上標出每層的厚度及標高。分層填筑按設計路基橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實。地形起伏時由低處分層填筑，由兩邊向中心填筑。根據(jù)自卸車容量計算堆土間距，以便平整時控制均勻的分層厚度。攤鋪時層面做成向兩側(cè)傾斜2%～3%的橫向排水坡，以利路基面排水。灑水、晾曬根據(jù)試驗段所得出的結(jié)論，選擇最佳控制含水量，路堤填土的含水量控制在Wopt+2%～Wopt3%。當含水量低于最佳含水量的3%時，灑水潤濕，加水量mw(t)可按下式估算：式中：ms：擬加濕填料的濕重；W、Wopt：填料天然含水量，最優(yōu)含水量(重型擊實試驗)。機械碾壓碾壓前，先對填筑層的分層厚度和平整度進行檢查，確認層厚和平整度符合要求方能進行碾壓。壓實作業(yè)按照先壓路基邊緣，后壓路基中間，縱向進退，先慢后快，先靜壓后振動，由弱振至強振的操作規(guī)程進行碾壓。壓實作業(yè)做到無偏壓、無死角、碾壓均勻。圖22 碾壓施工工藝流程圖填筑壓實的幾個特殊處理機動車道下的管道、雨水支管等結(jié)構(gòu)物