【正文】 了保證，提升了鐵路貨運(yùn)組織水平，有利于密切鐵路與企業(yè)間的合作，提高鐵路保障重點(diǎn)運(yùn)輸?shù)哪芰?，促進(jìn)焦煤集團(tuán)與鐵路共同發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)路企雙贏。本項(xiàng)目改建后以滿足鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)的需要為目標(biāo)，將焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)各礦井裝車站所組織的成組車在集配站集中為5000噸整列送入國(guó)鐵接軌站；空車整列送達(dá)集配站，在集配站分別送入各礦井裝車站，實(shí)現(xiàn)集中存儲(chǔ)、整列配車、整列始發(fā)的目標(biāo)。既有礦井裝車站到發(fā)線有效長(zhǎng)短，空車必須在接軌站解編為成組車，分別送往各個(gè)裝車站，裝車后車輛必須分別送往接軌站編組為整列進(jìn)入國(guó)鐵運(yùn)輸系統(tǒng)。因此，結(jié)合焦煤集團(tuán)礦區(qū)建設(shè)規(guī)劃對(duì)焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)既有鐵路專用線進(jìn)行總體規(guī)劃，并研究適應(yīng)國(guó)鐵干線大列運(yùn)輸要求的改擴(kuò)建方案，對(duì)提高焦煤集團(tuán)產(chǎn)品外運(yùn)能力，保證焦煤集團(tuán)礦井的大規(guī)模有序開發(fā)，從而降低開發(fā)和運(yùn)輸成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)而促進(jìn)本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要意義，是實(shí)施我國(guó)中部崛起戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。研究年度，焦煤集團(tuán)煤炭產(chǎn)量將達(dá)到1000萬噸以上，煤炭產(chǎn)品外運(yùn)量也將超過600萬噸。由于開采年代久，資源逐漸枯竭，技術(shù)裝備落后，二十世紀(jì)九十年代以后，相繼有8對(duì)礦井破產(chǎn)，鐵路每年外運(yùn)量下滑到300400萬噸左右。國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，形成了能源、化工、冶金建材、機(jī)械四大工業(yè)體系，造就了五大支柱產(chǎn)業(yè)：一是以焦煤集團(tuán)、焦作電廠為骨干的以煤炭、電力為主要產(chǎn)品的能源產(chǎn)業(yè)；二是以風(fēng)神集團(tuán)、化電集團(tuán)、堿業(yè)集團(tuán)為主的橡膠、化工、醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)；三是以中州鋁廠、萬方鋁業(yè)為骨干的以氧化鋁、電解鋁為主要產(chǎn)品的鋁行業(yè)；四是金龍電纜、中軸集團(tuán)為骨干、以電纜、軸件為主要產(chǎn)品的機(jī)械加工業(yè)；五是農(nóng)副產(chǎn)品深加工及依托得天獨(dú)厚的天然資源發(fā)展的旅游業(yè)，正成為第三產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，本項(xiàng)目的改建對(duì)實(shí)現(xiàn)河南省能源發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮地區(qū)能源資源豐富的優(yōu)勢(shì)，建設(shè)河南省能源基地，增強(qiáng)焦作地區(qū)煤炭的集運(yùn)能力，保證煤炭的開發(fā)規(guī)模，保障環(huán)渤海、華東、中南地區(qū)的能源供應(yīng)，支援國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)具有十分重要的意義和作用。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，能源需求將保持旺盛的態(tài)勢(shì)，個(gè)別煤種供應(yīng)緊張狀況難以改善。“十一五”期間，將進(jìn)一步加大煤炭資源勘探力度，加快大型礦井建設(shè)步伐，提高資源利用效率和裝備技術(shù)水平以及安全生產(chǎn)水平，建成全國(guó)重要的煤炭生產(chǎn)基地。煤炭在能源生產(chǎn)和消費(fèi)中的比例一直在70%左右，而且這種格局短期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生根本改變。㈤ 改造的必要性和改建目標(biāo)1. 改建的必要性⑴ 是實(shí)施能源發(fā)展戰(zhàn)略、為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供能源保障的需要能源是國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)全面建設(shè)小康社會(huì)的有力保障。文昌路位于待王車站西咽喉處，道路已經(jīng)開通，采用6m+16m+6m框構(gòu)下穿新月鐵路。② 馬村南區(qū)位于人民大道兩側(cè)，北至建設(shè)路，南至世紀(jì)大道，西起馬村區(qū)文昌大道，東至三門河及高壓走廊，該區(qū)域主要位于待王車站的南側(cè)。① 馬村東區(qū)馬村東區(qū)即萬方工業(yè)區(qū)，以萬方集團(tuán)所屬的萬方鋁業(yè)、愛依斯萬方電力、金冠能源等企業(yè)為主，規(guī)劃面積7平方公里。⑹ 城市規(guī)劃根據(jù)《焦作市域總體規(guī)劃》和國(guó)家保護(hù)耕地的有關(guān)政策，焦作市政府出臺(tái)了《焦作市人民政府關(guān)于開發(fā)沿山坡地加快工業(yè)集聚區(qū)建設(shè)的意見》，在焦作市的東西兩翼沿山區(qū)域建成總面積約25萬平方公里的工業(yè)集聚區(qū)，其中馬村東區(qū)7平方公里。⑸ 交通現(xiàn)狀及規(guī)劃對(duì)線路設(shè)計(jì)的影響焦作至衛(wèi)輝省道S306在焦煤集團(tuán)北側(cè)，基本與焦煤集團(tuán)鐵路平行，修武至云臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)的省道S233與焦煤集團(tuán)鐵路在安陽城、古漢山之間立體交叉，鐵路以220m梁橋上跨公路。年產(chǎn)120萬噸氧化鋁的中州鋁廠，是亞洲最大的鋁工業(yè)基地。火電總裝機(jī)容量170萬千瓦；是全國(guó)第三大輪胎生產(chǎn)基地，巨型輪胎填補(bǔ)了國(guó)家空白。已形成煤炭、電力、冶金、建材、輕工、化工、機(jī)械、電子等主導(dǎo)產(chǎn)品。上述保護(hù)區(qū)與既有線均相距較遠(yuǎn)，線路改造對(duì)文物保護(hù)區(qū)沒有影響。現(xiàn)僅東墻部分較明顯，殘存100余米，殘高12米。焦作市區(qū)東北安陽城鄉(xiāng)安陽城村，為春秋時(shí)代的“安陽城”。焦作市東北部安陽城鄉(xiāng)貴城寨村東南1公里處，為古代貴城遺址。⑶ 文物保護(hù)區(qū)修武縣城東北5公里處李固村北，有一高出四周23米的土丘，名為李固龍山文化遺址。⑵ 沿線風(fēng)景名勝區(qū)焦作市有得天獨(dú)厚的旅游資源，北部太行山旅游區(qū)“云臺(tái)山風(fēng)景名勝區(qū)”是國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家森林公園、國(guó)家地質(zhì)公園，近年來旅游形勢(shì)十分看好，2004年又成為首批世界地質(zhì)公園?？偢汕谥兄蒌X廠南側(cè)下穿中州鋁廠鐵路后向東北方向進(jìn)入輝縣市吳村鎮(zhèn)。根據(jù)調(diào)查，地下水對(duì)普通混凝土無侵蝕性。此外，測(cè)區(qū)內(nèi)還有數(shù)條人工改造的河溪，僅在豐水期補(bǔ)給地下水和匯集地表水，形成季節(jié)性地表逕流。綜合考慮，測(cè)區(qū)被第四系覆蓋，厚度較大，對(duì)線路無影響。下伏于全線。厚度6～18m，局部相變?yōu)榉弁?。④粉質(zhì)黏土（Q2dl+pl）：棕紅色，硬塑。厚度5～10m，Ⅱ級(jí)普通土。局部相變?yōu)轲ね?，含螺殼和少量姜石。②?xì)圓礫土、卵石土（Q3dl+pl）：棕黃色或褐黃色，中密，潮濕～飽和，厚度為4～10m，細(xì)圓礫土為Ⅱ級(jí)普通土，卵石土為Ⅲ級(jí)硬土，主要下伏于鐵路專用線。大部分地區(qū)已被開辟為耕地、果園或住宅地，具濕陷性；底部為粉、細(xì)砂，淺黃色，中密，潮濕～飽和；～，黏質(zhì)黃土為Ⅱ級(jí)普通土，粉、細(xì)砂為Ⅰ級(jí)松土。⑷ 地層巖性測(cè)區(qū)主要地層自上而下為：第四系全新統(tǒng)沖、洪積層（Q4al+pl）黏質(zhì)黃土、黏土、粉、細(xì)砂，第四系上更新統(tǒng)坡洪積層（Q3dl+pl）粉質(zhì)粘土、細(xì)圓礫土、卵石土，第四系中更新統(tǒng)坡洪積層（Q2dl+pl）粉質(zhì)黏土、黏土、粉土。年平均氣溫為：℃極端最低氣溫：℃極端最高氣溫：℃全年平均降水量500～700mm最大降雨量：（1964年）最小降雨量：（1965年）年蒸發(fā)量：1700～2000mm平均相對(duì)濕度：62%全年主導(dǎo)風(fēng)向：WS冬季主導(dǎo)風(fēng)向：NNE全年平均風(fēng)速：土壤最大凍結(jié)深度310mm。大部分已辟為耕地，園林地，局部為城鎮(zhèn)。區(qū)內(nèi)以海河流域的衛(wèi)河為當(dāng)前侵蝕基準(zhǔn)面（海拔標(biāo)高為＋70m）在新鄉(xiāng)形成一個(gè)衛(wèi)河洼地。煤炭運(yùn)輸徑路為：各裝車站→國(guó)鐵待王車站→新月線、京廣線、新荷線、京九線等。新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線在新建趙固煤礦鐵路專用線預(yù)留的鳳凹車站接軌，線路自車站引出后向南轉(zhuǎn)經(jīng)團(tuán)相村西，王放營(yíng)東進(jìn)入電廠。③ 新建趙固煤礦鐵路專用線及新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路專用線趙固煤礦專用線和新鄉(xiāng)寶山電廠專用線也是焦煤集團(tuán)東部鐵路的組成部分。② 東部鐵路焦作礦區(qū)東部鐵路位于焦作市和修武縣境內(nèi)，分布于焦作市區(qū)以東的馬村區(qū)及修武縣方莊、五里源等鄉(xiāng)。由于西部礦區(qū)鐵路運(yùn)量?jī)H100萬噸/年，維持現(xiàn)有鐵路運(yùn)輸及管理方式。根據(jù)焦作礦區(qū)總體規(guī)劃，西部礦區(qū)鐵路由于資源枯竭運(yùn)量逐年減少，東部礦區(qū)鐵路隨著礦區(qū)的發(fā)展將重新整合，更好的為礦區(qū)服務(wù)。東部主要有演馬莊礦、中馬礦、小馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營(yíng)公司等，目前多數(shù)處在生產(chǎn)期，另外東部新建礦井有趙固一礦、趙固二礦、新河礦及程村礦等。礦區(qū)內(nèi)現(xiàn)有生產(chǎn)礦井48座，其中國(guó)有重點(diǎn)礦井12座，國(guó)有地方礦井3座，鄉(xiāng)鎮(zhèn)礦井通過資源整合后規(guī)劃保留33座，另有在建礦井5座。焦作礦區(qū)主要生產(chǎn)低中灰、特低硫、高發(fā)熱量的優(yōu)質(zhì)無煙煤，是我國(guó)六大無煙煤生產(chǎn)基地之一，也是河南大型煤炭基地中的六大礦區(qū)之一。㈣ 線路概況⑴ 礦區(qū)概況焦作礦區(qū)位于河南省西北部、太行山南麓，地跨焦作、濟(jì)源、新鄉(xiāng)三市。2008年5月，焦煤集團(tuán)向鄭州鐵路局行文，提出安陽城集配站以外各礦鐵路由焦煤集團(tuán)實(shí)施自營(yíng)，安陽城集配站以內(nèi)各礦鐵路維持既有運(yùn)營(yíng)方式，安陽城集配站實(shí)施路礦聯(lián)合調(diào)度的意見。2．路網(wǎng)相關(guān)通道路網(wǎng)相關(guān)通道主要是新月線、京廣線、新荷線、京九線等。根據(jù)焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)各鐵路專用線的運(yùn)量、裝車站的作業(yè)性質(zhì)，通過管理方式及國(guó)鐵待王車站接軌方式的研究，結(jié)合開行5000噸列車的要求，確定焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)線路、車站改擴(kuò)建的規(guī)模。㈡ 研究范圍（含相關(guān)工程）及研究年度1．本項(xiàng)目工程焦煤集團(tuán)東部煤礦既有礦井鐵路，包含演馬莊礦、中馬礦、九里山礦、古漢山礦、韓王公司、馮營(yíng)公司、小馬村礦等裝車站；新建趙固煤礦鐵路，規(guī)劃張屯礦、新河礦、恩村礦、五里源礦等礦井鐵路。一、概述㈠ 研究依據(jù)1．焦作煤業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司2008年8月1日《委托函》及附件《紀(jì)要》。2．煤炭工業(yè)部鄭州設(shè)計(jì)研究院2006年2月編制的《河南省焦作礦區(qū)總體規(guī)劃》及2006年10月編制的《焦作煤田總平面布置圖》。非焦煤集團(tuán)企業(yè)鐵路新鄉(xiāng)寶山電廠專用線。涉及線路、路基、軌道、站場(chǎng)、橋涵、通信、信號(hào)、電力、電氣化、給水排水、房屋建筑等專業(yè)的工程內(nèi)容。3．研究年度根據(jù)焦煤集團(tuán)總體安排，趙固一礦將于2008年建成投產(chǎn)，既有部分老礦如韓王公司、馮營(yíng)公司等隨著資源的枯竭，礦井隨之破產(chǎn)或轉(zhuǎn)產(chǎn)，新的礦井將在2008年后陸續(xù)建成投入使用，礦區(qū)東部鐵路在2008年底配套建設(shè)完成，因此確定研究年度為：近期 2013年遠(yuǎn)期 2018年㈢ 預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容及執(zhí)行情況1．預(yù)可行性研究審查意見的主要內(nèi)容焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預(yù)可行性研究于2007年4月28日由鄭州鐵路局組織審查，由于管理方式不確定，會(huì)議未提出審查意見。鄭州鐵路局經(jīng)研究同意開展焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃及大列運(yùn)輸適應(yīng)性改造可行性研究，焦煤集團(tuán)與鄭州鐵路局協(xié)商后提出應(yīng)遵循以下原則：⑴ 安陽城集配站應(yīng)具備集配站和交接站功能，站場(chǎng)布置應(yīng)合理；⑵ 機(jī)車檢修、整備等附屬設(shè)施在安陽城就近解決；⑶ 分析焦煤內(nèi)部裝車點(diǎn)為提高作業(yè)效率進(jìn)行的儲(chǔ)、裝、運(yùn)改造具體內(nèi)容、進(jìn)度、改造效果；⑷ 分析焦煤集團(tuán)近、遠(yuǎn)期運(yùn)量對(duì)待王站的影響；⑸ 合理配置機(jī)車、車輛，寶山電廠自備機(jī)車由國(guó)鐵代管；2．執(zhí)行情況本次可行性研究按照上述原則執(zhí)行。礦區(qū)包括焦作、濟(jì)源兩個(gè)煤田，其北依太行山，南抵黃河，東起輝縣百泉河，西至山西垣曲縣，含煤面積1660km2。焦作礦區(qū)具有悠久的煤炭開采歷史，是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的百年老礦。焦作煤田按各礦所處地理位置大致分為東西兩個(gè)部分，西部主要有王封礦、李封礦、焦西礦及朱村礦等，隨著資源的枯竭礦井部分已經(jīng)轉(zhuǎn)產(chǎn)。⑵ 礦區(qū)鐵路概況焦煤集團(tuán)鐵路與焦作煤田對(duì)應(yīng)分為東部礦區(qū)鐵路和西部礦區(qū)鐵路。① 西部鐵路焦作礦區(qū)西部鐵路分布在焦作市區(qū)以西的中站區(qū)，通過在焦作北站至北朱村鐵路接軌與國(guó)鐵新月線連通，分別連接焦西、朱村、李封、王封四座即將報(bào)廢及已經(jīng)報(bào)廢的礦井。本次主要對(duì)東部礦區(qū)總體規(guī)劃進(jìn)行研究。礦區(qū)鐵路通過新月線待王車站與國(guó)鐵接軌，分為待王車站以東引入和待王車站以西引入兩個(gè)部分，其中中馬、小馬礦線路經(jīng)由中馬礦支線接軌于待王至焦北聯(lián)絡(luò)線上的馬村車站，演馬莊、韓王、田門、馮營(yíng)、九里山、古漢山等礦鐵路經(jīng)由演馬支線引入待王車站東咽喉。焦煤集團(tuán)趙固煤礦位于輝縣市境內(nèi)，專用線在待王至古漢山線的古漢山車站外接軌，預(yù)留設(shè)置鳳凹車站條件，利用既有窄軌鐵路位置，改造窄軌鐵路為準(zhǔn)軌鐵路直達(dá)趙固煤礦。⑶ 運(yùn)輸徑路焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)煤炭產(chǎn)量主要為滿足華東、華南鋼鐵企業(yè)及化工企業(yè)和部分電廠需求。⑴ 地形地貌焦煤集團(tuán)鐵路及新月線待王車站位于山麓沖洪積堆積區(qū)。北部為太行山低山丘陵區(qū)，既有線沿線為山前沖洪積平原和山前坡洪積平原的接觸地帶，區(qū)域內(nèi)西北高，東南低，地面標(biāo)高位＋99～＋80m，地形平坦、開闊。⑵ 氣象特征本區(qū)屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候，其主要?dú)夂蛱卣鳎核募痉置鳎邓杏谙募?，冬夏溫差大，具體表現(xiàn)為春季氣溫回升迅速，冷暖變化劇烈，氣候干燥；夏季炎熱多雨；秋季天高氣爽；冬季寒冷少雨雪。⑶ 地震根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）中的《中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖》，相當(dāng)于地震基本烈度為Ⅶ度。①黏質(zhì)黃土（Q4al）：淺黃色或褐黃色，軟塑～硬塑。主要分布于全線。③粉質(zhì)黏土（Q3dl+pl）：棕黃色或棕紅色，硬塑。底部為細(xì)圓礫土，棕黃色，中密，潮濕。主要下伏全線。局部相變?yōu)轲ね?，含姜石。Ⅱ?jí)普通土。⑸ 地質(zhì)構(gòu)造測(cè)區(qū)位于太行山腹背斜隆起的南側(cè)，處于東西向構(gòu)造和新華夏系構(gòu)造的復(fù)合部位，區(qū)內(nèi)廣泛發(fā)育自燕山運(yùn)動(dòng)以來所生成的各種構(gòu)造行跡，主要以斷裂構(gòu)造為主，褶皺構(gòu)造表現(xiàn)微弱，主要斷層為峪河斷層、赤莊斷層，九里山斷層等。⑹ 水文地質(zhì)特征①地表水測(cè)區(qū)內(nèi)地表水主要分布于峪河、山門河及清水河，均屬于海河水系，發(fā)源于太行山，為間歇性河流，其補(bǔ)給來源主要以上游排水和大氣降雨為主，地下水徑向補(bǔ)給次之。②地下水測(cè)區(qū)內(nèi)地下水為第四系孔隙潛水，主要受大氣降水及河水補(bǔ)給，地下水一般埋深3～5m，水位隨季節(jié)而變，變幅1～2m。3．有關(guān)水利、工礦企業(yè)、交通、文物古跡等對(duì)線路改造的影響⑴ 南水北調(diào)中線工程總干渠總干渠從鄭州市滎陽附近穿黃河后，向北進(jìn)入焦作境內(nèi)，經(jīng)焦作市區(qū)南部后轉(zhuǎn)向東北，繞過山陽城遺址在焦作與待王車站之間穿過新月線及待焦聯(lián)絡(luò)線，在東韓王與演馬莊村之間穿過焦煤集團(tuán)鐵路（K5+900）直趨九里山鄉(xiāng)，在九里山鄉(xiāng)西南穿過焦煤集團(tuán)安陽城至九里山鐵路后折向北，于憒城寨和北莊間穿過既有安陽城集配站至古漢山區(qū)間（K12+600）?？偢汕麓┙姑杭瘓F(tuán)鐵路時(shí)，鐵路均采用便線方式維持運(yùn)營(yíng)，待橋梁建成后線路過渡至原位。焦作境內(nèi)風(fēng)景名勝區(qū)多位于太行山地，距離焦煤集團(tuán)鐵路約20km，風(fēng)景名勝區(qū)對(duì)鐵路改造沒有影響。遺址四周為斷崖，出土大量文物，1963年6月，公布為河南省第一批省級(jí)文物保護(hù)單位?？偯娣e有10萬平方米，屬仰韶文化向龍山文化過渡時(shí)期，1963年6月，公布為河南省第一批省級(jí)文物保護(hù)單位?！缎尬淇h志》載：“春秋南陽城在縣西北三十里，又名安陽城”。1982年11月，公布為焦作市文物保護(hù)單位。⑷ 工礦企業(yè)焦作工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，發(fā)展速度快。煤炭年產(chǎn)量在1000萬噸以上，是全國(guó)重要的優(yōu)質(zhì)無煙煤生產(chǎn)基地。另外純堿、乙炔炭黑、耐火材料、鋁錠、水泥、鋼材、平板玻璃等，暢銷全國(guó)各地。沿線分布工礦企業(yè)主要有焦作萬方鋁業(yè)股份有限公司、愛依斯萬方電力有限公司、中國(guó)鋁業(yè)公司中州鋁廠等，這些工礦企業(yè)與焦煤集團(tuán)東部礦區(qū)鐵路相距較遠(yuǎn)，對(duì)焦煤集團(tuán)鐵路專用線改造沒有影響。焦作市規(guī)劃公路沒有與焦煤集團(tuán)相交叉的道路，對(duì)焦煤集團(tuán)東部鐵