【正文】 線沒有進行改擴建。隨著焦煤集團的不斷發(fā)展壯大，陸續(xù)開發(fā)了中馬村礦、韓王礦、馮營礦、演馬礦、九里山礦、古漢山礦等一大批國有重點煤礦，鐵路作為礦井的配套設施也引入了相應的礦井裝車站，形成了一定的規(guī)模。道清鐵路新鄉(xiāng)至柏山段，在修建新月線時基本在原位進行改建，待王—李河—焦作北站—李封一段作為待焦聯(lián)絡線和焦煤集團西部鐵路的一部分予以保留。道清鐵路的通車，把當時的商貿(mào)重鎮(zhèn)清化同道口甚至天津連在了一起，焦作的煤炭、竹貨、“四大懷藥”源源不斷地運到了道口三里灣碼頭，經(jīng)衛(wèi)河航運直達天津；而天津的工業(yè)產(chǎn)品和“洋貨”以及各種時尚，也紛紛在焦作登場亮相，奠定了焦作為豫省西北之重鎮(zhèn)的地位。道清鐵路建設初期，鐵路管理局設在道口鎮(zhèn)，為便于煤炭運輸，于1903年遷于焦作。道清鐵路修建的目的是為開采修武縣轄之焦作鎮(zhèn)煤礦服務的，收歸國有時，僅從道口三里灣碼頭修筑至柏山，收回當年便由柏山延伸至清化，1906年開始營運。1902年７月開工，分三段施工。1902年英國公司同清政府簽訂了修筑鐵路協(xié)議，修筑由河南道口鎮(zhèn)經(jīng)河內(nèi)縣清化鎮(zhèn)至山西澤州（今晉城）的澤道鐵路，路權屬英國公司。㈣ 全線區(qū)段貨流密度 區(qū)段貨流密度表 表26序號類別區(qū)段距離（km）方向2013年2018年備注1干線待王—演馬上行520(10)547(10)下行260520寶山電廠2演馬—安陽城上行419(10)446(10)下行260520寶山電廠3安陽城—古漢山上行337{80}364{80}下行260[60]520[60]寶山電廠4古漢山—風凹上行235{80}112{80}下行260[60]520[60]寶山電廠5風凹—張屯上行295{80}342{80}下行0[60]0[60]6張屯—趙固上行265{80}312{80}下行0[60]0[60]7支線中馬—待王上行8282下行008演馬—新河上行4040下行009安陽城—九里山上行82[25]82[25]下行0010古漢山—五里源遠期預留上行0150下行0011風凹—寶山電廠上行00下行29057012風凹—中州鋁廠遠期預留上行00下行30180注：表中（）內(nèi)數(shù)值為水泥運量，[]內(nèi)數(shù)值為煤矸石運量，{}內(nèi)數(shù)值為爐渣運量。預測近遠期發(fā)送運量維持116萬噸，到達運量為150萬噸。5．研究年度內(nèi)接軌站待王車站鐵路運量⑴ 待王地區(qū)運量現(xiàn)狀及構成特點待王地區(qū)運量主要為焦煤集團產(chǎn)生的外運煤炭，分別由中馬方向和演馬方向集運至待王車站，近三年待王車站運量如下表： 待王車站裝卸車運量表(單位：萬噸) 表25年份裝 車其中煤炭其中焦煤集團卸 車200520062007⑵ 焦作北站到達待王站運量由于待焦聯(lián)絡線西端僅與新月線上行線連通，因此焦作北站發(fā)送運量均通過待王車站匯入新月線，到達運量除焦作電廠用煤外，其余均到達待王車站后送入焦作北站，2007年到、。遠期： 上行：煤炭547萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。4．研究年度焦煤集團東部礦區(qū)鐵路貨運量近期： 上行：煤炭520萬噸（不含中馬礦82萬噸），水泥10萬噸，爐渣80萬噸。3．新鄉(xiāng)寶山電廠鐵路運量新鄉(xiāng)寶山電廠燃煤采用山西煤炭，經(jīng)由新月線至待王車站后利用焦煤集團鐵路運入廠區(qū)。根據(jù)焦煤集團總體規(guī)劃，由古漢山礦及九里山礦分別提供25萬噸和35萬噸。⑶ 焦煤集團非煤企業(yè)間產(chǎn)品運量隨著趙固煤礦的建設，焦煤集團在趙固煤礦附近同步修建了趙固煤矸石電廠，主要消耗煤礦生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的煤矸石及洗選加工過程中產(chǎn)生的煤泥。煤矸石綜合利用主要用于發(fā)電、制磚和生產(chǎn)水泥，2010年后形成年產(chǎn)182萬噸水泥生產(chǎn)線。⑷ 焦煤集團煤炭外運量預測結合相關企業(yè)煤炭需求并考慮焦煤集團自身發(fā)展所需資源，預測鐵路外運量如下表： 焦煤集團煤炭產(chǎn)運銷平衡表（萬噸） 表24序號分類品種2008年2013年2018年1煤炭產(chǎn)量優(yōu)質煤2675606802末煤911922343煤泥671401704矸石40831015合計46597511856地方需求中州鋁廠需求量/301807寶山電廠需求量3030508水泥廠消耗/1091179既有自備電廠40494910新建趙固電廠/14014011末煤地銷量10152012合計8037355613煤炭外運量優(yōu)質煤炭外運量26753050014末煤外運量518212915鐵路外運總量385602629⑸ 貨物流向根據(jù)焦煤集團與用煤企業(yè)簽定的供銷合同及礦區(qū)總體規(guī)劃，用煤企業(yè)分布在華南、華中及華東地區(qū)，主要有武漢、馬鞍山、上海、新余、湘潭萊蕪、濟南等鋼鐵企業(yè)，南京、山東等化工企業(yè)，荷澤、鄂州等電力企業(yè)。④ 近年商品煤銷售量，；，；2006年煤銷售量為597萬噸，其中鐵路外運量404萬噸，地銷193萬噸。③ 相關企業(yè)煤炭需求除焦煤集團自身煤炭需求外，中州鋁廠及新鄉(xiāng)寶山電廠也利用部分焦作礦區(qū)煤炭，其中中州鋁廠需要洗后優(yōu)質煤炭近期30萬噸/年，遠期180萬噸/年，新鄉(xiāng)寶山電廠需要末煤近期30萬噸/年，遠期50萬噸/年。其中東部電廠169MW。按平均入洗率計算設計年度煤炭分類情況如下： 設計年度焦煤集團煤炭洗選情況（萬噸） 表23序號品種2008年洗后產(chǎn)量2013年洗后產(chǎn)量2018年洗后產(chǎn)量1入洗煤炭量3347008502其中：優(yōu)質煤量2675606803 煤泥量671401704未入洗煤炭量1312753355其中：末煤911922346 矸石4083101② 焦煤集團煤炭綜合利用煤炭綜合利用項目主要有自備電廠和規(guī)劃煤化工產(chǎn)業(yè)及煤矸石綜合利用。通過對原煤進行深加工，適應用戶需求，提高了產(chǎn)品附加值，增強了市場競爭能力。白云公司和程村礦產(chǎn)量均為地銷，規(guī)劃維持既有現(xiàn)狀。五里源礦：規(guī)劃2012年開工建設，2014年建成投產(chǎn)，礦井設計生產(chǎn)能力為240萬噸/年。③ 設計年度內(nèi)規(guī)劃礦井情況恩村礦：規(guī)劃2008年開工建設，2010年建成投產(chǎn)，礦井設計生產(chǎn)能力為120萬噸/年。張屯礦：礦井于2002年開工建設，2006年年底建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后第二年達產(chǎn)，設計生產(chǎn)能力45萬噸/年。趙固一礦：礦井于2005年開工，計劃2008年9月建成投產(chǎn)，投產(chǎn)后第二年達到設計生產(chǎn)能力240萬噸/年。方莊礦一號井：原煤生產(chǎn)能力由20萬噸/年提高到60萬噸/年，計劃2007年完成擴建。演馬莊礦：對采煤工藝升級改造，裝備綜合機械化采煤工作面，保證礦井生產(chǎn)能力穩(wěn)定在90萬噸/年，2006年已完成升級改造。① 國有重點礦井更新改造中馬莊礦：原煤生產(chǎn)能力由90萬噸/年達到120萬噸/年，2010年完成擴建。㈢、研究年度客貨運量預測、區(qū)段貨流密度及旅客列車對數(shù)1．焦煤集團主要礦井煤炭產(chǎn)運銷分析⑴ 焦煤集團東部礦井生產(chǎn)概況焦煤集團東部礦區(qū)主要由國有重點煤礦、國有地方煤礦和鄉(xiāng)鎮(zhèn)煤礦組成，國有重點礦井主要由以下組成：小馬村、中馬村、演馬莊礦、韓王公司、馮營公司、九里山、古漢山礦、方莊礦新井、方莊一號井、白云公司等共計10處，國有地方礦井陳召礦。2018年：京廣客運專線石武段、隴海客運專線徐州至鄭州段建成；邯長、邯濟線復線改造完成。%；，%。焦作公路交通四通八達，有1020310等國道主干線相鄰焦作地區(qū)貫通，境內(nèi)有焦鄭高速公路、焦晉高速公路、長濟高速、焦溫高速等“人”字型高速路網(wǎng)與河南鄭州、山西晉城、古都洛陽相連接，再加之焦新、新濟、詹泗、焦輝、武陵、洛常公路等穿境而過，構筑了豫西北地區(qū)公路大框架。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，從現(xiàn)在起到2020年，鄭州至西安、北京、武漢、徐州4條客運專線將相繼建成開通，目前鄭西客運專線已開工建設。本線以客車為主，客車占總行車量的60％左右，能力比較緊張。侯月線為晉煤外運的主要通道之一，隨著本線實施了億噸煤運通道建設，貨物列車對數(shù)有較大增加，輸送能力達到億噸以上。目前計劃開行5000噸列車并規(guī)劃太焦線自動閉塞改造，屆時輸送能力將有較大提高。太焦線為國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃中大湛通道的重要組成部分，南接焦柳、侯月、新月線，北連同浦、邯長線。新月線電氣化改造于2003年竣工運營，目前為雙線電氣化鐵路，隨后又實施了億噸煤運通道的擴能改造。因此焦作市擬搬遷焦作北站，拆除焦東南路以西的鐵路，在待王車站西側新建口岸站。其中馬村、朱村車站分別承擔焦作市區(qū)內(nèi)廠礦企業(yè)專用線的接軌，專用線較多，主要有王封礦、李封礦、焦作電廠專用線、朱村礦、焦西礦、田澗專用線、中馬支線、化工廠、輪胎廠等。焦作北站是焦作地區(qū)主要的貨物集散地，位于城區(qū)中心地帶。路網(wǎng)中相鄰的線路有新月線、太焦線、侯月線、新菏線及京廣線。焦作市是一個天然的地下水匯集盆地，北部山區(qū)及晉東南山地約1400平方公里的廣大地區(qū)，均為焦作地下水的補給區(qū)，這些地區(qū)的淺層地下水和部分降水，在復雜的地質構造控制下，匯集到我市，形成較為豐富的巖溶水資源。⑶ 吸引范圍內(nèi)資源分布概況①礦產(chǎn)資源焦作礦產(chǎn)資源品種較多，儲量較大，質量較好，經(jīng)過普查的礦產(chǎn)資源有40余種，占全省已發(fā)現(xiàn)礦種的25%，探明儲量的有煤炭、石灰石、鋁礬土、耐火粘土、硫鐵礦等20多種，其中煤田東起修武，西至博愛，南接武陟，東西長65公里，南北寬20公里，為單一的優(yōu)質無煙煤（發(fā)熱量：55006700大卡／公斤，含硫量：%，揮發(fā)分：8－9％，灰分：2227%），是化工和鋼鐵工業(yè)的理想原料；耐火粘土主要分布于修武至沁陽一線的太行山南側，埋藏淺，易開采，耐火度達1650～1770℃，是生產(chǎn)陶瓷、耐火材料的優(yōu)質原料，%；鐵礦主要分布于焦作和沁陽，保有儲量2726萬噸， 萬噸，以磁鐵礦為主，含鐵量32%；，占全省儲量的41%，品位一般在16～20%左右,洗選性能良好，主要位于馮封礦區(qū)，礦體長3000米，寬300600米；石灰石分布廣、儲量大,工業(yè)儲量33億噸，遠景儲量100億噸,厚度穩(wěn)定在30米以上，含氧化鈣52～54%，主要分布于北部山區(qū)，面積500平方公里，是生產(chǎn)純堿、乙炔、水泥等產(chǎn)品的優(yōu)質原料；此外，焦作還有銅、鐵、石英、大理石、鋁、鋅、磷、銻等礦產(chǎn)資源。資源利用效率顯著提高，萬元生產(chǎn)總值能耗下降20%以上。非公有制經(jīng)濟增加值占地區(qū)生產(chǎn)總值的比重達到60%。高新技術產(chǎn)業(yè)增加值占工業(yè)增加值的比重達到20%以上。物價總水平基本穩(wěn)定。社會消費品零售總額年均增長12%。地方財政收入年均增長15%以上。%。新開工項目顯著增多，項目規(guī)模不斷擴大，一大批項目相繼建成并發(fā)揮效益，、氧化鋁68萬噸、輪胎外胎210萬條。以旅游為主的第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，旅游業(yè)綜合收入占GDP的比重由2000年提高7個百分點。農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化步伐加快，形成了優(yōu)質糧食、奶業(yè)、林漿紙、懷藥四大主導產(chǎn)業(yè)和蔬菜水果等特色農(nóng)業(yè)基地。⑴ 社會經(jīng)濟結構現(xiàn)狀“十五”末，比2000年翻一番，%；，%；規(guī)模以上工業(yè)增加值完成252億元，%，工業(yè)經(jīng)濟效益綜合指數(shù)達到214%。在總體設計原則的指導下各專業(yè)對技術方案進行了詳細的研究，按照鐵道部鐵建設[2007]152號文有關深度要求于2008年8月31日完成項目可行性研究報告。2008年8月15日起對沿線進行了踏勘調(diào)查，收集沿線社會、經(jīng)濟、交通、水利、環(huán)保、城市發(fā)展規(guī)劃及既有相鄰鐵路的有關詳細資料，并聽取各部門對總體規(guī)劃的意見和建議。2007年3月我公司了完成焦煤集團東部礦區(qū)鐵路專用線總體規(guī)劃預可行性研究，2007年4月26日鄭州鐵路局組織有關專家對預可行性研究進行了評審，未形成會以紀要。2006年12月，煤炭工業(yè)部鄭州設計研究院在《焦煤集團趙固一礦鐵路專用線可行性研究》中對待王接軌站至古漢山段既有線改造進行了研究，重點是改造既有線縱坡，更換機車類型，滿足區(qū)間牽引整列5000噸的條件，該可行性研究報告于2007年1月5日通過了鄭州鐵路局有關專家的評審。2．項目改建的目標通過對焦煤集團東部礦區(qū)鐵路既有線路及站場的更新改造、結合新建開工礦井配套的鐵路專用線建設、研究與礦區(qū)發(fā)展配套的鐵路管理方式、分析國鐵接軌站能力等總體規(guī)劃，實現(xiàn)國鐵與焦煤集團鐵路間大列運輸，進而減輕接軌站壓力，提高國鐵運輸效率的目標，同時滿足礦區(qū)煤炭及其它原材料、成品運輸需求，使焦煤集團鐵路既有資源得以有效發(fā)揮。從環(huán)保節(jié)能方面看，煤炭屬于易產(chǎn)生污染貨物，鐵路運輸時在裝車站即采取措施降低污染，而公路運輸受路面、氣候、環(huán)境等影響，極易產(chǎn)生拋撒、揚塵等污染環(huán)境，對當?shù)丨h(huán)境保護產(chǎn)生極其不利的影響。如再投資修建高等級專用公路，則不僅投資巨大，采用公路運輸，雖然可以節(jié)省鐵路建設的部分投資，但運輸成本巨大，從企業(yè)資產(chǎn)使用效率角度來看，采用鐵路運輸煤炭是最經(jīng)濟合理的。同時由于車輛周轉加快，降低煤炭儲存時間，進一步提高了倉儲設備的使用效率，為加快煤炭生產(chǎn)提供