發(fā)動機(jī)故障診斷與狀態(tài)監(jiān)控-展示頁
2025-04-18 11:31本頁面
【正文】 ，其排氣溫度達(dá)到紅線值，發(fā)動機(jī)全推力時的排氣溫度與紅線的差值為EGTM.12：某PW4000發(fā)動機(jī)，若其EPR傳感器測量值偏小，在發(fā)動機(jī)巡航趨勢圖上的表現(xiàn)是什么？答：EPR 表征的是發(fā)動機(jī)的推力參數(shù)之一，EPR值偏小則表明發(fā)動機(jī)的推力偏小，則N1減小，發(fā)動機(jī)性能下降，EGT和FF同時增大，N2減小。由N1曲線可見，在Tcp溫度以下時，隨OAT升高，為保持發(fā)動機(jī)推力不變，需增加N1轉(zhuǎn)速；在Tcp溫度以上時，為防止發(fā)動機(jī)EGT過高，需要減小起飛N1的設(shè)定值。一般EGT隨推力的增大而升高，隨著發(fā)動機(jī)部件效率的下降和發(fā)動機(jī)性能的衰退而升高。其中HPT衰退比較明顯，通常會使EGT和FF明顯上升，N2明顯下降。④發(fā)動機(jī)本體故障：是指FAN、LPC、HPC、HPT、LPT和噴口面積的變化。③發(fā)動機(jī)相關(guān)系統(tǒng)：對發(fā)動機(jī)氣路參數(shù)影響較大的系統(tǒng)有：引氣系統(tǒng)、防冰系統(tǒng)、放氣系統(tǒng)、靜子葉片調(diào)節(jié)VSV系統(tǒng)和渦輪間隙控制系統(tǒng)等。當(dāng)飛機(jī)相關(guān)傳感器故障時，會使該飛機(jī)上所有的發(fā)動機(jī)產(chǎn)生相似的趨勢變化。，每類故障類型和原因。N點(diǎn)指數(shù)平滑法為 xk=xk1+αykxk1 ，α為平滑指數(shù)（取α=~）。設(shè)測量是平穩(wěn)隨機(jī)數(shù)列， yk=xk+ek ，其中xk為k時刻的狀態(tài)，yk為k時刻的測量值，ek為k時刻的測量噪聲。數(shù)據(jù)平滑是為了減少測量噪聲影響，更好地提取參數(shù)變化的趨勢。記錄參數(shù)有四類：①飛機(jī)相關(guān)識別信息；②飛行條件如ALT、Mach、TAT等；③發(fā)動機(jī)參數(shù)如EPR、NNEGT、WF以及滑油壓力和振動等；④引氣情況如空調(diào)引氣、發(fā)動機(jī)進(jìn)口防冰及大翼防冰等。GE發(fā)動機(jī)采用N1來反映工況，巡航監(jiān)視三個參數(shù)：EGT、WF和N2。將巡航數(shù)據(jù)錄取后，將數(shù)據(jù)換算然后與發(fā)動機(jī)基線比較，即可得到原始偏差量。發(fā)動機(jī)監(jiān)控的基本流程：①數(shù)據(jù)采集；②數(shù)據(jù)處理；③飛行數(shù)據(jù)有效性檢查；④監(jiān)控參數(shù)的換算；⑤發(fā)動機(jī)的基線方程；⑥監(jiān)控數(shù)據(jù)的初始化；⑦狀態(tài)的趨勢分析。發(fā)動機(jī)氣路性能監(jiān)控主要包括：①利用巡航穩(wěn)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行趨勢監(jiān)控；②利用起飛數(shù)據(jù)估算海平面起飛EGT裕度。發(fā)動機(jī)狀態(tài)監(jiān)控與故障診斷 寫在前面的話：感謝林元鋮，游建峰，柴文乾，張建軍，王作洪，何沛等人的整理 ？它主要監(jiān)控哪些內(nèi)容，并簡述監(jiān)控的基本流程。目前應(yīng)用的主要監(jiān)控軟件有：GE的SAGE、普惠的EHM、羅羅公司的COMPASS軟件。這些軟件主要監(jiān)控的參數(shù)有：低壓轉(zhuǎn)子N高壓轉(zhuǎn)子N發(fā)動機(jī)排氣溫度EGT、燃油流量FF、振動VIB、滑油壓力OP、滑油溫度OT。：是指針對剛出廠性能良好的某構(gòu)型發(fā)動機(jī)，在一定的飛行條件下（如ALT、Mach一定），發(fā)動機(jī)氣路參數(shù)隨工況參數(shù)的平均變化關(guān)系。、GE發(fā)動機(jī)巡航趨勢主要監(jiān)控哪些
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