【正文】 ?；爻虝r不致空車　適用情況　偏大型制造商、大盤商的型態(tài)要能掌握彼此廠商資訊，才能保證回程不空車,即愿幫競爭廠商降低物流成本型　　態(tài)　百貨店型運輸業(yè)者型組合型多數的同業(yè)者每一配送地區(qū)的物流中心共同利用輸送業(yè)者把制造商、批發(fā)商的貨一貫集貨配送　多數的批發(fā)商共同組合設立新公司，物流中心配送作業(yè)一體化適用情況幫對手處理物品的觀念很難被接受,所以此型態(tài)必　視區(qū)域而定此型態(tài)多偏紙廠、家具業(yè)?。ā鶇⒖家帽睂羲概渌椭行闹畟}庫作業(yè)系統(tǒng)與輸配送系統(tǒng)」講義）圖96 日本SONY及三洋電機的共同配送　有鑒於日本共同配送的成功，如今臺灣業(yè)者間的共同配送也漸趨熱絡，像桂冠的北貨南運及愛面族的南貨北運已彼此合作委托世達貨運幫他們進行共同配送，來降低空車率。然而，當物流費用逐漸提高，為因應多頻度少量的交貨方式，同時也讓信賴的運輸公司成長( 或廠商可自己成立配送公司 )，日本開始致力於共同配送來降低成本，如日本SONY及三洋電機的共同配送(圖96)。共同配送的型態(tài)很多，最常見者如表91之六種，其中在批發(fā)商店及代理商店之間進行的是一種水平式的共同配送，相對來說，由制造商主導來匯整批發(fā)業(yè)的配送，或由連鎖店總部主導來匯整供貨廠商的配送，則屬於垂直式的共同配送。圖95 “龜甲萬”公司的直送系統(tǒng)(3) 共同配送日本自1950年代後期即開始考慮“共同配送”的方式?，F今由於「商物可分離」，所以即使在日本對帳還　經由傳統(tǒng)的多層次系統(tǒng)，但訂購單仍可透過資訊網路直接傳給廠商，因此各工廠的產品可從廠商的物流中心直接交貨到各零售店，這種利用直配、直送的方式可大幅簡化物流的層次，使得中間的代理商和批發(fā)商不　存貨，下游資訊也能很快的傳達到上游，讓整體連系收到“速度化”的效果，所以，如今改采此方式的企業(yè)正在增加中。由圖94 可看出，日本的流通途徑顯得格外復雜。以加工食品而言，廠商將產品直接送至零售商的比例約占68％，透過一次批發(fā)作業(yè)者占32％( 圖 94 )。如下圖(圖93)所示?？刂瞥鲐浟抠Y訊系統(tǒng)之完整建立直接運送消除交錯輸送不可超過車輛的配送時間滿足顧客之　求綜合上述，「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」可說是達成輸配送效率化的三大訴求。美國自1960年起，運費即不斷地上升，尤其1980年晚期，運送公司的配送傾向變得明顯，配送成本升高許多，致使工商界更是集中心力希望作好運配效率。以日本YAMATO運輸公司為例，為提高服務品質及企業(yè)競爭力，即提出全國統(tǒng)一164。再則，由於都市中的高樓大廈越來越多，客戶交貨點也漸往高樓層延伸，小包包裝必逐漸增加以適合司機搬運至高處，如此司機勞力的與日俱增也導致司機的來源成為問題。因而若能讓物流中心本身運作有效率，成本控制得當，自然對客戶的收費也能較低廉，也就更能以經濟性來抓住客戶了。：滿足客戶的服務　求，不僅品質要好，164。：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對於客戶點的送貨計畫，應采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務。配送人員的操守若輸配送人員能隨時注意這幾項原則，貨品必能以最好的品質送到客戶手中。運送過程對貨品的保護以輸配送而言，要達成可靠性目標其關鍵原則在於：一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往　慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。也是最容易無計劃性延誤時程的階段（物流中心內部作業(yè)的延遲較易掌握，較可隨時與客戶調整），一旦延誤便無法彌補。圖 92 輸配送費用及影響因素關系車輛輸配送是物流中心作業(yè)最終及最具體直接的服務表徵，其服務要點有下列各項：：時效應是流通業(yè)客戶最重視的因素，也就是要確保能在指定的時間內交貨。圖92即為主要輸配送費用項目及影響因素的關系。因而若能降低輸配送費，對物流中心的收益應有極大貢獻。基準不明確(7) 駕駛員的工作時間不均，產生抱怨(8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會反映在輸配送的費用上。當然兩者若能兼顧效率、服務原則將可得最佳績效，但若無法兼顧，則輸送較重視效率，即盡可能以裝載率優(yōu)先，希望每次載愈多愈有利；而配送則多以服務為目標，在許可能力下以滿足客戶服務要求為優(yōu)先。以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送綜合上述，貨物之移動我們可總稱為輸送，而其中短距離之少量輸送我們稱為配送，以日本的研究來看，一般配送的有效距離最好在50Km半徑以內，但對於國內知名的物流中心，專家建議配送半徑在30Km以內最好。配送是從企業(yè)送達顧客處之移動輸送是區(qū)域間貨物之移動輸送是作長距離大量貨物之移動圖 91 輸配送作業(yè)　接下來，我們就由輸配送的意義、重要性、服務要點、運行問題、輸配送規(guī)劃、配送計劃業(yè)務表單、車輛調度以及國內廠商當前面臨問題來一一探討。九、輸配送作業(yè)以流通的觀念來看，輸配送是指將被訂購之物品，使用卡車從制造廠或生產地送至顧客手中的活動，而其間可能是從制造廠倉庫直接運給客戶，也可能再透過批發(fā)商、經銷商或由物流中心轉送至客戶( 如圖 91 )。主要目的在於克服供應者與消費者之間空間上的距離。輸配送的定義前已提及，在此處所要區(qū)別的是輸送與配送的不同，可由下述比較來得知：輸送是與距離無關之據點間貨物的移動以貨車而言，一臺貨車對一個送貨地點作一次往返者稱為輸送。配送是作短距離少量貨物之移動配送是區(qū)域內貨物的移動若以物流中心做據點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的過程是謂輸送，較屬於少品種、大量、長距離的運送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送，較屬於多頻率、多樣少量、短距離的運送。輸配送作業(yè)管理的困難在於其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況：(1) 從接受訂貨至出貨非常費時(2) 配送計畫難以訂定(3) 配送路徑之選擇不順利(4) 配送效率低落(5) 無法按時配送交貨(6) 配送業(yè)務的評164。概略來說，物流費包括包裝費、搬運費、輸配送費、保管費及其他，其中輸配送費比例可謂最高，約占35￣60％左右。進一步劃分輸配送費用，可歸納出以下十一種費用：人事費、獎金福利、車檢費、保險費、事故費、車輛稅捐、燃料費、修理費、輪胎費、折舊費及過路費，而這些費用的發(fā)生起源於每天對貨品的運送，而其花費的多寡則依隨輸配送的頻率、時間、客戶點的遠近及車輛的損耗狀況來決定。因而要控制輸配送費用，我們就要從圖中影響因素著手管理，不僅　對輸配送人員的工作時間、作業(yè)情況作管理，對於車輛的利用，像是稼動率、裝載率、空車率等的掌握，也要特別注意。由於輸配送是從客戶訂貨至交貨各階段中的最後一階段。且即使內部階段稍稍延遲，若能規(guī)劃一個良好的配送計畫則仍可能補救延遲的時間，因而輸配送作業(yè)可說是掌控時效的關鍵點。：指將貨品完好無缺地送達目的地，此點在於配送人員的品質。裝卸貨時的細心程度對客戶地點及作業(yè)環(huán)境的　解：由於配送人員算是將貨品交於客戶手中的負責人，也是客戶最直接接觸的人員，因而其表現出的態(tài)度、反應會給予客戶深刻的印象，無形中便成為公司形象的表徵，因而配送人員應能與顧客做相對的溝通，且具備良好的服務態(tài)度，如此必能維護公司的形象，并鞏固客戶的忠誠度。例如緊