【正文】 編者2010年2月目 錄 前言 ……………………………………………………………………………………1目錄 ……………………………………………………………………………………2第一章 概述 ……………………………………………………………………………3第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架 ………………………………………………………………3第一節(jié) 主要用途及特點 …………………………………………………………4第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸 ………………………………………………6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡介 ………………………………………………………………………7第二節(jié) 主要組成 …………………………………………………………………9 輪對 ………………………………………………………………………9 側(cè)架組成 …………………………………………………………………10 搖枕組成 …………………………………………………………………11 橡膠堆 ……………………………………………………………………12 輪對徑向裝置 ……………………………………………………………13 彈性旁承組成 ……………………………………………………………15 中央彈簧及減振裝置 ……………………………………………………17 基礎(chǔ)制動裝置 ……………………………………………………………18第三節(jié) 轉(zhuǎn)K7型、轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架技術(shù)特征比較 ………………………………20第四節(jié) 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架的常見故障類型及處理 ………………………………22第五節(jié) 零部件明細(xì) ………………………………………………………………24第四章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架部件及總組裝 第一節(jié) 部件組裝 …………………………………………………………………28第二節(jié) 轉(zhuǎn)向架組裝 ………………………………………………………………37第一章 概述為了滿足大秦線開行20，000噸運煤專列的運輸需求，適應(yīng)鐵路跨越式發(fā)展，南車集團(tuán)眉山車輛廠根據(jù)2004年鐵道部科技研究開發(fā)計劃（項目編號2004J010B）引進(jìn)了南非成熟、先進(jìn)的Scheffel轉(zhuǎn)向架技術(shù)并進(jìn)行了25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架的研制，以改善車輛動力學(xué)性能和運行品質(zhì)。2007年8月24日，25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架通過鐵道部科技司和運輸局組織的技術(shù)審查，2007年9月，鐵道部運輸局裝備部以運裝貨車電 [2007 ]2602號電報的形式將25t軸重副構(gòu)架轉(zhuǎn)向架定型為轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架。第二章 轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架第一節(jié) 主要用途、原理及特點轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架，主要用于大秦線80t級運煤敞車，亦可用于其它70t級鐵路貨車，并能滿足貨車120km/h的運行要求。前后兩個輪對通過連接桿與兩U形副構(gòu)架銷接在一起，從而形成自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的三大件轉(zhuǎn)向架通過曲線 徑向轉(zhuǎn)向架通過曲線圖13 通過曲線示意圖 特點轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架保留了傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)和摩擦減振裝置，增加了自導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，相對于傳統(tǒng)的三大件結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架，具有以下優(yōu)勢： 安裝于側(cè)架和軸箱承載鞍之間的橡膠元件起了第一系懸掛的作用，降低了簧下質(zhì)量，減小了輪對和軌道間的作用力。，增加車體與轉(zhuǎn)向架之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，以提高轉(zhuǎn)向架蛇行穩(wěn)定性。，解決蛇行穩(wěn)定性和曲線通過性能的矛盾，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。第二節(jié) 主要性能參數(shù)與基本尺寸軌 距 1435mm商業(yè)運營速度 120km/h軸重 25t自重 軸型 RE2B車輪 HESA或HEZD 車輪踏面 LM 型 可通過最小曲線半徑 145m轉(zhuǎn)向架中央彈簧垂向總剛度空車 4554N/mm重車 11734N/mm工作環(huán)境溫度 40℃～+50℃在檢修限度內(nèi)。在檢修限度內(nèi)，商業(yè)運營速度為120km/h時，動力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T55991985的要求。轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動倍率 6第三章 結(jié)構(gòu)組成第一節(jié) 簡介轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架為鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用橡膠堆，相對于輪軸中心線呈斜對稱分布，橡膠堆為矩形結(jié)構(gòu)；輪對徑向裝置由兩個U形副構(gòu)架通過兩個連接桿交叉銷接組成，U形副構(gòu)架為鑄造結(jié)構(gòu)，包括鞍部和臂部，材質(zhì)為B+級鋼，連接桿整體鍛造而成。具體結(jié)構(gòu)及名稱見圖。車輪車軸滾動軸承裝置圖34 輪對組成 輪對組成符合TB/T1010《車輛用輪對類型及尺寸》的要求。m，同一輛車必須裝用同一型號的車輪。，進(jìn)行轉(zhuǎn)速不低于200r/min、時間不少于5min的磨合。磨合后軸承溫升不應(yīng)升于40℃。側(cè)架中央鑄有彈簧托盤，以保證承載彈簧組、變摩擦減振器的安裝，取消了傳統(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架側(cè)架兩端處的導(dǎo)框結(jié)構(gòu)，而設(shè)計為方形平臺，便于安裝橡膠堆（見圖35所示）。側(cè)架兩立柱面不允許出現(xiàn)倒八字。側(cè)架立柱磨耗板組裝后，在270176。日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；各磨耗板是否磨耗到限。搖枕結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有三大件轉(zhuǎn)向架的搖枕結(jié)構(gòu)基本相似，搖枕兩側(cè)開有4個對稱的方孔，用以連接桿的安裝。搖枕組成由搖枕、下心盤、斜面磨耗板、固定杠桿支點座等零部件組成。 日常維護(hù)：觀察圖示中紅色箭頭部位有無裂紋出現(xiàn)；磨耗板是否磨耗到限。在組裝時，導(dǎo)電銅絞線靠近側(cè)架內(nèi)側(cè)。橡膠堆的作用：頂板上定位銷銅絞線底板襯板橡膠體下定位銷圖37 橡膠堆；，減少轉(zhuǎn)向架簧下質(zhì)量，隔離輪軌間高頻振動，降低對軌道的沖擊，改善輪軌之間的磨耗。日常維護(hù)：觀察圖示中各層橡膠有無開裂，允許有不超過鐵運〔2002〕72號文件中規(guī)定限度的龜裂。左、右副構(gòu)架均為鑄造結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為B+級鋼。副構(gòu)架磨耗板軸箱部分連接桿圓銷連接桿U形副構(gòu)架圖38 輪對徑向裝置輪對徑向裝置的作用：，大幅減少輪軌磨損，也有利于降低牽引能耗和減少環(huán)境污染。U形副構(gòu)架各部名稱如圖3圖310所示。 彈性旁承組成轉(zhuǎn)K7型轉(zhuǎn)向架采用JC型雙作用常接觸彈性旁承，增加轉(zhuǎn)向架與車體之間的回轉(zhuǎn)阻力矩，提高轉(zhuǎn)向架高速運行穩(wěn)定性。. 雙作用常接觸式彈性旁承作用 ，以有效抑制轉(zhuǎn)向架與車體的搖頭蛇行運動，同時約束車體側(cè)滾振動，提高貨車在較高速度運行時的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性。同時，為了防止貨車曲線運行時車體發(fā)生過大傾角，采用剛性滾子來限制彈性旁承的壓縮量。 雙作用常接觸式彈性旁承原理 對車體與轉(zhuǎn)向架間采用間隙旁承的車輛來說，回轉(zhuǎn)阻力矩主要由上、下心盤間摩擦阻力所產(chǎn)生。當(dāng)車輛采用常接觸旁承后，回轉(zhuǎn)阻力矩M將由旁承摩擦力矩M1和心盤摩擦力矩M2所組成，即：M=M1+M，旁承摩擦力所產(chǎn)生的阻力矩主要增加了空車狀態(tài)的回轉(zhuǎn)阻力矩。這樣，當(dāng)采用常接觸式彈性旁承時，可使車輛在空車和重車狀態(tài)都能獲得較為理想的回轉(zhuǎn)阻力矩。到限時應(yīng)更換，丟失需補齊?？哲嚂r僅承載外圓彈簧承載，重車時內(nèi)圓彈簧也參與承載，實現(xiàn)空、重車兩級剛度。轉(zhuǎn)向架中央搖枕彈簧由10個承載外圓彈簧（1）、10個承載內(nèi)圓彈簧和4個承載外圓彈簧（2）組成，承載外圓彈簧（1）和承載外圓彈簧（2）高度相等，承載內(nèi)圓彈簧比承載外圓彈簧（1）、（2）低26mm。承載外圓彈簧（2）承載外圓彈簧（1）減振外圓彈簧減振內(nèi)圓彈簧承載內(nèi)圓彈簧圖312 彈簧布置圖減振裝置為變摩擦斜楔式減振器，選擇適宜的相對摩擦系數(shù)。 斜楔體 主摩擦板 減振彈簧圖313 減振裝置承載彈簧和減振彈簧的材質(zhì)均采用60Si2CrVAT。 基礎(chǔ)制動裝置基礎(chǔ)制動裝置如圖313所示。為滿足25t軸重、120km/h制動要求，減輕閘瓦對車輪的危害，閘瓦采用新高摩合成閘瓦。采用新結(jié)構(gòu)制動梁，減少焊接而帶來的焊接應(yīng)力和缺陷，延長其使用壽命，減少維修工作量。閘瓦滑塊磨耗套下拉桿游動杠桿LB組合式制動粱固定杠桿支點固定杠桿圖313 基礎(chǔ)制動裝置日常維護(hù)：各型圓銷、扁開口銷、開口銷須齊全，制動梁架無裂紋，滑塊磨耗套、閘瓦磨耗不超限。 轉(zhuǎn)K7在側(cè)架軸箱處兩側(cè)斜對稱安放兩組橡膠堆，轉(zhuǎn)K6在承載鞍頂部安放有軸箱橡膠墊。 ，轉(zhuǎn)K6空重車調(diào)整裝置采用橫跨梁裝置，橫跨梁裝置與兩側(cè)架連接。m）HESA型輾鋼輪或HEZB型鑄鋼輪（靜平衡試驗，靜不平衡值≤125g側(cè)架立柱磨耗板為2孔，采用拉鉚釘連接導(dǎo)框承載鞍安裝結(jié)構(gòu)，中間有橡膠墊安裝承臺，焊有交叉支撐座結(jié)構(gòu)，B+級鋼。5．固定杠桿一端