立體車庫畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告-展示頁
2025-04-04 03:07本頁面
【正文】 學(xué)、磁控和計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，如采用交流變頻調(diào)速系統(tǒng)，使運(yùn)行高速、平穩(wěn)、省電、減少振動(dòng)和噪聲。我國立體車庫的發(fā)展，始于上世紀(jì)八十年代，河北承德的華一機(jī)械車庫集團(tuán)有限責(zé)任公司于1989年建造起國內(nèi)第一臺(tái)垂直循環(huán)類機(jī)械式停車車庫，填補(bǔ)了國內(nèi)機(jī)械式停車車庫的空白。比如日本的三菱、大幅株式會(huì)社和德國PALIS公司均研制成功停車密度較高，而造價(jià)較低的高層車庫和無車板、無車架等先進(jìn)車庫。二是車庫產(chǎn)品朝著性能價(jià)格比更高的方向發(fā)展。比如高速曳引機(jī)和VVVF調(diào)速控制技術(shù)(即高速電梯技術(shù))很快應(yīng)用到垂直升降式車庫產(chǎn)品，使這種電梯式車庫存取速度更快，存車量更大，從而逐步替代老式的垂直循壞式塔型車庫。國外立體停車設(shè)備的技術(shù)以日本和德國領(lǐng)先，其發(fā)展主要有兩個(gè)特點(diǎn):一是高技術(shù)含量高。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。較好的公司有:意大利Sotefin、Interpark、德國PaliS等。對(duì)于日本，優(yōu)勢(shì)在多層升降橫移類、垂直升降類、水平循環(huán)類、垂直循環(huán)類、簡易升降類等產(chǎn)品上[4]。從90年代起日本每年投入運(yùn)行的機(jī)械停車泊位都在萬以上。到了80年代和90年代初，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，由全電腦自動(dòng)控制，采用變頻技術(shù)的新一代機(jī)械式立體停車設(shè)備首先在日本進(jìn)入家庭。此時(shí)，占地面積小的立體式停車設(shè)備才真正得到發(fā)展普及。50年代以后美國和西歐陸續(xù)建成多種型式的立體車庫。因而我對(duì)立體停車庫中的升降橫移停車庫進(jìn)行分析。如僅考慮10%進(jìn)機(jī)械式停車庫，[1]。停車位需求按1:(100%的基本停車位和20%的公共停車位)計(jì)算，總需增加停車位480萬個(gè)。對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性強(qiáng) 約占國內(nèi)停車市場(chǎng)份額70%以上[3]。這種類型立體車庫的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單。采用以載車板升降或橫移存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備的立體停車庫。除頂層外, 中間層和底層必須留一空車位, 保證上下車通道的暢通。停泊在這類車庫內(nèi)地面的車只作橫移，不必升降，上層車位或下層車位需通過中間層橫移出空位，將載車板升或降到地面層，駕駛員才可進(jìn)入車庫內(nèi)將汽車開進(jìn)或開出車庫。由于升降橫移類停車設(shè)備的形式比較多，規(guī)?？纱罂尚。瑢?duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，因此，采用這類設(shè)備的停車庫十分普遍。目前市面上常見的機(jī)械式立體停車庫有：升降橫移類、垂直循環(huán)類、多層循環(huán)類、水平循環(huán)類、平面移動(dòng)類、巷道堆垛類、垂直升降類和簡易升降類等8種,其中升降橫移類以其結(jié)構(gòu)簡單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),在國內(nèi)車庫市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額[1]。一．立項(xiàng)依據(jù)1. 本課題的目的和意義隨著城市的發(fā)展、人口的增長及人們生活水平的提高, 汽車這一現(xiàn)代化的交通工具與日俱增, 停車難成為困擾城市發(fā)展的一大難題。作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體停車設(shè)備,以其占地面積少、停車率高、布置靈活、高效低耗、性價(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來越受到人們的青睞。升降橫移類停車庫指的是采用以載車板升降或橫移存取車輛的機(jī)械式停車設(shè)備的立體停車庫。其工作原理為：每個(gè)車位均有載車板，所需存取車輛的載車板通過升、降、橫移運(yùn)動(dòng)到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車庫，存取車輛，完成存取過程。運(yùn)行特點(diǎn): 最下層只能進(jìn)行平移, 頂層只能進(jìn)行升降, 中間層既可平移又可升降?？偟脑瓌t: 升降復(fù)位, 平移不復(fù)位[2]。此類型立體車庫適用于地面及地下停車場(chǎng) 配置靈活,造價(jià)較低。形式較多，規(guī)模可大可小 采用模塊化設(shè)計(jì) ,每單元可設(shè)計(jì)成2~5層 、半地下等多種形式 ,車位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)。而現(xiàn)有停車位缺口嚴(yán)重?fù)?jù)預(yù)計(jì)2010年轎車保有量將達(dá)到2000萬輛，“十五”期間轎車保有量將增加400萬輛。平均每年需求96萬個(gè)車位。因此從現(xiàn)有的停車位的缺口情況和今后市場(chǎng)的需求可以看出，機(jī)械式停車設(shè)備的國際、國內(nèi)市場(chǎng)前景十分良好。二、文獻(xiàn)綜述. 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)早在1920年，美國建成了世界上第一座機(jī)械式立體停車設(shè)備。60年代以來尤其是在市中心的商業(yè)區(qū)，建筑物高度密集，不可能騰出大量地皮建停車場(chǎng)。亞洲的停車設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀(jì)60年代開始從事機(jī)械停車設(shè)備的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，至今已有四十幾年的歷史。生產(chǎn)機(jī)械式立體車庫的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。目前全日本己經(jīng)投入使用機(jī)械式停車位超過300萬個(gè)，其中以升降橫移式停車設(shè)備為主。德國和意大利等歐洲國家從事停車設(shè)備開發(fā)和生產(chǎn)也比較早。由于歐洲國家停車問題表現(xiàn)不很突出，停車設(shè)備應(yīng)用量不是很大。德國和意大利等歐洲國家的優(yōu)勢(shì)在巷道堆垛類
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