立體車(chē)庫(kù)畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(已修改)
2025-04-07 03:07 本頁(yè)面
【正文】 一．立項(xiàng)依據(jù)1. 本課題的目的和意義隨著城市的發(fā)展、人口的增長(zhǎng)及人們生活水平的提高, 汽車(chē)這一現(xiàn)代化的交通工具與日俱增, 停車(chē)難成為困擾城市發(fā)展的一大難題。作為解決城市靜態(tài)交通的有效措施——向空間、向高層發(fā)展的自動(dòng)化立體停車(chē)設(shè)備,以其占地面積少、停車(chē)率高、布置靈活、高效低耗、性?xún)r(jià)比高、安全可靠等優(yōu)點(diǎn),越來(lái)越受到人們的青睞。目前市面上常見(jiàn)的機(jī)械式立體停車(chē)庫(kù)有：升降橫移類(lèi)、垂直循環(huán)類(lèi)、多層循環(huán)類(lèi)、水平循環(huán)類(lèi)、平面移動(dòng)類(lèi)、巷道堆垛類(lèi)、垂直升降類(lèi)和簡(jiǎn)易升降類(lèi)等8種,其中升降橫移類(lèi)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、安全可靠、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn),在國(guó)內(nèi)車(chē)庫(kù)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)份額[1]。升降橫移類(lèi)停車(chē)庫(kù)指的是采用以載車(chē)板升降或橫移存取車(chē)輛的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的立體停車(chē)庫(kù)。由于升降橫移類(lèi)停車(chē)設(shè)備的形式比較多，規(guī)模可大可小，對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性較強(qiáng)，因此，采用這類(lèi)設(shè)備的停車(chē)庫(kù)十分普遍。其工作原理為：每個(gè)車(chē)位均有載車(chē)板，所需存取車(chē)輛的載車(chē)板通過(guò)升、降、橫移運(yùn)動(dòng)到達(dá)地面層，駕駛員進(jìn)入車(chē)庫(kù)，存取車(chē)輛，完成存取過(guò)程。停泊在這類(lèi)車(chē)庫(kù)內(nèi)地面的車(chē)只作橫移，不必升降，上層車(chē)位或下層車(chē)位需通過(guò)中間層橫移出空位，將載車(chē)板升或降到地面層，駕駛員才可進(jìn)入車(chē)庫(kù)內(nèi)將汽車(chē)開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出車(chē)庫(kù)。運(yùn)行特點(diǎn): 最下層只能進(jìn)行平移, 頂層只能進(jìn)行升降, 中間層既可平移又可升降。除頂層外, 中間層和底層必須留一空車(chē)位, 保證上下車(chē)通道的暢通?？偟脑瓌t: 升降復(fù)位, 平移不復(fù)位[2]。采用以載車(chē)板升降或橫移存取車(chē)輛的機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的立體停車(chē)庫(kù)。此類(lèi)型立體車(chē)庫(kù)適用于地面及地下停車(chē)場(chǎng) 配置靈活,造價(jià)較低。這種類(lèi)型立體車(chē)庫(kù)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。形式較多，規(guī)?？纱罂尚?采用模塊化設(shè)計(jì) ,每單元可設(shè)計(jì)成2~5層 、半地下等多種形式 ,車(chē)位數(shù)從幾個(gè)到上百個(gè)。對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性強(qiáng) 約占國(guó)內(nèi)停車(chē)市場(chǎng)份額70%以上[3]。而現(xiàn)有停車(chē)位缺口嚴(yán)重?fù)?jù)預(yù)計(jì)2010年轎車(chē)保有量將達(dá)到2000萬(wàn)輛，“十五”期間轎車(chē)保有量將增加400萬(wàn)輛。停車(chē)位需求按1:(100%的基本停車(chē)位和20%的公共停車(chē)位)計(jì)算，總需增加停車(chē)位480萬(wàn)個(gè)。平均每年需求96萬(wàn)個(gè)車(chē)位。如僅考慮10%進(jìn)機(jī)械式停車(chē)庫(kù)，[1]。因此從現(xiàn)有的停車(chē)位的缺口情況和今后市場(chǎng)的需求可以看出，機(jī)械式停車(chē)設(shè)備的國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)前景十分良好。因而我對(duì)立體停車(chē)庫(kù)中的升降橫移停車(chē)庫(kù)進(jìn)行分析。二、文獻(xiàn)綜述. 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀、發(fā)展動(dòng)態(tài)早在1920年，美國(guó)建成了世界上第一座機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備。50年代以后美國(guó)和西歐陸續(xù)建成多種型式的立體車(chē)庫(kù)。60年代以來(lái)尤其是在市中心的商業(yè)區(qū)，建筑物高度密集，不可能騰出大量地皮建停車(chē)場(chǎng)。此時(shí)，占地面積小的立體式停車(chē)設(shè)備才真正得到發(fā)展普及。亞洲的停車(chē)設(shè)備技術(shù)起源于日本，日本從20世紀(jì)60年代開(kāi)始從事機(jī)械停車(chē)設(shè)備的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)，至今已有四十幾年的歷史。到了80年代和90年代初，由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和電力電子技術(shù)的飛速發(fā)展，由全電腦自動(dòng)控制，采用變頻技術(shù)的新一代機(jī)械式立體停車(chē)設(shè)備首先在日本進(jìn)入家庭。生產(chǎn)機(jī)械式立體車(chē)庫(kù)的公司約100多家，比較大的公司有新明和、石川島播磨、日精、三菱重工等。從90年代起日本每年投入運(yùn)行的機(jī)械停車(chē)泊位都在萬(wàn)以上。目前全日本己經(jīng)投入使用機(jī)械式停車(chē)位超過(guò)300萬(wàn)個(gè)，其中以升降橫移式停車(chē)設(shè)備為主。對(duì)于日本，優(yōu)勢(shì)在多層升降橫移類(lèi)、垂直升降類(lèi)、水平循環(huán)類(lèi)、垂直循環(huán)類(lèi)、簡(jiǎn)易升降類(lèi)等產(chǎn)品上[4]。德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家從事停車(chē)設(shè)備開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)也比較早。較好的公司有:意大利Sotefin、Interpark、德國(guó)PaliS等。由于歐洲國(guó)家停車(chē)問(wèn)題表現(xiàn)不很突出，停車(chē)設(shè)備應(yīng)用量不是很大。多數(shù)為巷道堆垛式產(chǎn)品，多層升降橫移式產(chǎn)品應(yīng)用很好。德國(guó)和意大利等歐洲國(guó)家的優(yōu)勢(shì)在巷道堆垛類(lèi)產(chǎn)品上。國(guó)外立體停車(chē)設(shè)備的技術(shù)以日本和德國(guó)領(lǐng)先，其發(fā)展主要有兩個(gè)特點(diǎn):一是高技術(shù)含量高。日本和德國(guó)的車(chē)庫(kù)行業(yè)將機(jī)、電工業(yè)的高新技術(shù)成果隨時(shí)轉(zhuǎn)化和移植到車(chē)庫(kù)產(chǎn)品中，使車(chē)庫(kù)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新很快。比如高速曳引機(jī)和VVVF調(diào)速控制技術(shù)(即高速電梯技術(shù))很快應(yīng)用到垂直升降式車(chē)庫(kù)產(chǎn)品，使這種電梯式車(chē)庫(kù)存取速度更快，存車(chē)量更大，從而逐步替代老式的垂直循壞式塔型車(chē)庫(kù)。又如計(jì)算機(jī)管理、IC卡識(shí)別、計(jì)時(shí)收費(fèi)系統(tǒng)一出現(xiàn)，立即應(yīng)用于停車(chē)庫(kù)，使車(chē)庫(kù)融于城市樓宇自動(dòng)化管理系統(tǒng)中，無(wú)論是公共停車(chē)還是住宅停車(chē)變得更容易、更方便。二是車(chē)庫(kù)產(chǎn)品朝著性能價(jià)格比更高的方向發(fā)展。即不但重視停車(chē)密度和高性能，更講究產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。比如日本的三菱、大幅株式會(huì)社和德國(guó)PALIS公司均研制成功停車(chē)密度較高，而造價(jià)較低的高層車(chē)庫(kù)
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