立體車庫(kù)的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(已修改)
2025-01-25 15:34 本頁(yè)面
【正文】 東南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)報(bào)告題 目 立體車庫(kù)的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)機(jī)械工程 目 錄摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．Abstract．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．第一章 緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 課題的來源及研究的目的和意義．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 機(jī)械式停車庫(kù)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 機(jī)械優(yōu)化設(shè)計(jì)相關(guān)知識(shí)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 優(yōu)化設(shè)計(jì)概述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 約束優(yōu)化方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．第二章 立體車庫(kù)總體結(jié)構(gòu)的研究．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 機(jī)械立體車庫(kù)的總體結(jié)構(gòu)形式．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 立體車庫(kù)的總體結(jié)構(gòu)的選擇與設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 立體車庫(kù)的存取車方式的總體設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 立體車庫(kù)主體建筑結(jié)構(gòu)的總體設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．第三章 固定叉梳的優(yōu)化設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 橫移叉梳和固定叉梳結(jié)構(gòu)形式的設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 固定叉梳的優(yōu)化設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．第四章 立體車庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架的優(yōu)化設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 立體停車庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架基本結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 立體停車庫(kù)鋼結(jié)構(gòu)骨架的模型化．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 鋼結(jié)構(gòu)骨架的受力情況．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 進(jìn)行受力分析的基本假設(shè)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 鋼結(jié)構(gòu)骨架的受力分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 鋼結(jié)構(gòu)骨架的變形分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型的建立．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 優(yōu)化結(jié)果及分析．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．結(jié)論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．致謝．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．參考文獻(xiàn)(References)．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．摘 要本文以課題“立體車庫(kù)的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)”為依托，對(duì)電梯升降式立體車庫(kù)的某些內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。首先確定了立體車庫(kù)的運(yùn)行方式和適合此運(yùn)行方式的各構(gòu)件的外形結(jié)構(gòu)，然后針對(duì)這種立體車庫(kù)的機(jī)構(gòu)特征，選擇了作為停車位的固定叉梳和作為支撐的鋼架結(jié)構(gòu)骨架進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，接著運(yùn)用增廣乘子法對(duì)固定叉梳和鋼結(jié)構(gòu)骨架進(jìn)行優(yōu)化，最后的優(yōu)化結(jié)果使固定叉梳結(jié)構(gòu)更加合理，降低了整體重量和對(duì)鋼結(jié)構(gòu)骨架的載荷，也使鋼結(jié)構(gòu)骨架的整體重量減輕了許多。關(guān)鍵字：立體車庫(kù) 機(jī)械結(jié)構(gòu) 優(yōu)化設(shè)計(jì) 固定叉梳 鋼結(jié)構(gòu)AbstractOn the base of the project Optimal design of the mechanisms in the stereoscopic garage，some mechanisms in the lift park garage has been designed optimally. At the first, we established the running mode and the structure of the mechanisms adapted to the running mode. And then, we chose the immobile b as the parking space and the steel structure framework as support, the optimal design on the two mechanisms was carried through. The optimal design on the immobile b and the steel structure framework was carried through with augmented multipliers method. At the end, the result of the optimal design is that the immobile b will be more reasonable and decreased the whole weight of the garage and the load of the steel structure framework, and the weight of the steel structure framework bee more light.Key words： Stereoscopic garage Mechanisms Optimal design immobile b Steel structure 第一章 緒 論 課題的來源及研究的目的和意義隨著社會(huì)生活水平的不斷提高，大多數(shù)城市人已經(jīng)解決了“衣食住行”中的前三項(xiàng)，開始著手考慮買車，汽車進(jìn)入尋常百姓家已是指日可待的。然而在買車成為一種時(shí)尚之后，停車卻愈來愈成為一大難題。一些大城市(如北京、上海等)的土地資源特別緊張，甚至要求買車者在購(gòu)車后必須再購(gòu)買到一個(gè)停車位才能辦理汽車牌照。于是為了順應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需要，立體停車庫(kù)的研究與開發(fā)也就變的愈加緊迫。近年來，我國(guó)汽車產(chǎn)量不斷增加，汽車保有量更是急劇上升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車保有量為1100萬輛，其中轎車約400萬輛。2000年我國(guó)轎車保有童接近400萬輛，2002年我國(guó)轎車保有It接近500萬輛，據(jù)估計(jì)2005年我國(guó)轎車保有量將達(dá)到1000萬輛，平均每年增長(zhǎng)80萬輛(據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2002年轎車實(shí)際銷售120萬輛)，而2010年轎車保有量將達(dá)到2000萬輛，平均每年增長(zhǎng)200萬輛。如此數(shù)量的汽車主要集中在城市，將給城市停車泊位帶來巨大的壓力。如果全部露天平面停放，(長(zhǎng))X (寬)。目前的500萬輛車將會(huì)占用9600萬()的土地。相反，如果改為立體停放，特別是高層立體車庫(kù)，每輛車的占用面積將會(huì)大為降低，例如，10層高的電梯式立體車庫(kù)，%(..l萬畝)的土地，即使有10%的轎車停放在立體車庫(kù)中，這在大城市的繁華地帶也將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。然而，目前只有很少城市建立了少數(shù)立體停車庫(kù)，而大多數(shù)汽車則停放在露天停車場(chǎng)，甚至是占道停放。這樣，一方面，在寸土寸金的大城市，設(shè)立露天停車場(chǎng)，是對(duì)有限土地資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。另一方面，汽車占道停放又造成城市交通擁堵，汽車被盜、被撞現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，市容環(huán)境極差。因此，在
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