【正文】 有轎車整車及零部件企業(yè)，通過私營企業(yè)參股、私人資本參股、高利集團（如煙草公司）參股及其他性質(zhì)的經(jīng)濟組織參股等形式，組建有限責任公司?！　∶褡遛I車產(chǎn)業(yè)的國際化戰(zhàn)略應從以下幾個方面推進:　?。ㄒ唬?、產(chǎn)權機制和融資機制與國際慣例接軌。產(chǎn)權多元化的民族轎車工業(yè)體系的建立與我國轎車產(chǎn)業(yè)的國際化戰(zhàn)略并不矛盾，在進行轎車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)權主體單一國有化向產(chǎn)權主體多元民營化的轉制過程，也是在多層領域向與國際慣例接軌邁進的過程。進行產(chǎn)權多元化改制的有效通路就是進行股份制改造，通過上市融資、員工持股、引進開放式投資基金、私營企業(yè)參股、民間資本參股、高利集團參股、外資參股等形式，將資本構成單一或相對單一的轎車整車集團和零部件集團逐步改制成資本構成多元化組合的經(jīng)濟組織，通過以產(chǎn)權主體多元化為核心的股份制改造，不僅有利于真正意義上的現(xiàn)代企業(yè)制度的導入，而且有利于將國有的民族資本轉化為民營的民族資本，這種產(chǎn)權轉制模式將是國內(nèi)轎車制造商進行產(chǎn)權轉制和現(xiàn)代企業(yè)制度導入的最終的選向。目前產(chǎn)權制度改革有兩種選向：一種是產(chǎn)權與經(jīng)營權分離，賦予經(jīng)營者以充分的經(jīng)營自主權，使經(jīng)營者承擔與其責任相統(tǒng)一的權利和義務，但由于缺乏有效的監(jiān)管約束機制和科學決策機制，加之產(chǎn)權不屬于經(jīng)營者個人所有，資產(chǎn)增值與經(jīng)營者利益關系不大，使經(jīng)營者的責任心不強，經(jīng)營行為隨意性較大，經(jīng)營效績難有好轉，國有資產(chǎn)流失現(xiàn)象屢見不鮮，所以這種模式只是一種過渡性質(zhì)的改革模式。只有在完成產(chǎn)業(yè)結構的戰(zhàn)略性調(diào)整，轎車制造商完成產(chǎn)權主體多元化轉制和現(xiàn)代企業(yè)制度導入，自主的以企業(yè)為主體的產(chǎn)品研發(fā)和技術創(chuàng)新體系完全建立，產(chǎn)品站穩(wěn)國內(nèi)市場腳跟后，加入全球大循環(huán)將是水到渠成的事情。聯(lián)合與國際化是最終的必然選擇，是因應全球化競爭和實現(xiàn)資源在全球范圍內(nèi)優(yōu)化配置，求得戰(zhàn)略主動和利益最大化的需要。在建立強大的經(jīng)濟型轎車產(chǎn)業(yè)的基礎上，向上游的中級轎車產(chǎn)業(yè)進擊，到那時，龐大的中產(chǎn)階級階層和出租車車型選向?qū)⒄w向中級轎車市場轉移?！　」P者以為，我國可走自主發(fā)展與聯(lián)合發(fā)展相結合的路子。但從國際轎車工業(yè)發(fā)展軌跡和趨勢來看，不論是自主發(fā)展者，還是借力發(fā)展者，都在朝產(chǎn)業(yè)國際化和市場一體化方向挺進，聯(lián)合、合作和本地化戰(zhàn)略成為新形勢下主導國際轎車產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展走勢的主流方向。汽車工業(yè)大國，如美國、日本、德國、法國、韓國、意大利等國，都是走自主發(fā)展的路子；英國、巴西、墨西哥、西班牙等國則走的是借助他國資金、技術發(fā)展或聯(lián)合發(fā)展的路子?！　∧壳皣H上后進國家的轎車工業(yè)發(fā)展模式分為自主發(fā)展和借力發(fā)展兩種，前者稱為“日韓模式”，后者稱為“拉丁模式”。在看待、分析國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)和市場現(xiàn)狀，應對WTO沖擊，進行產(chǎn)業(yè)再造和重組時，應正確看待和處理以下幾個方面的問題。如何科學、系統(tǒng)地認知、解析我國轎車產(chǎn)業(yè)再造過程中的新舊問題，筆者以為，導入科學的研究、分析方法十分必要?！　∞I車工業(yè)的立體整合與全面再造工程，難度之大，甚于白手起家式的體系搭建工作。鑒于國內(nèi)市場預期龐大的轎車需求量、轎車產(chǎn)業(yè)對于國民經(jīng)濟和高科技產(chǎn)業(yè)的巨大帶動作用，我國發(fā)展轎車工業(yè)勢在必行。我國轎車工業(yè)發(fā)展過程中應正確看待的一些問題　　我國是個人口大國，也是一個經(jīng)濟、社會蓬勃發(fā)展的國家，這意味著我國具有轎車消費的巨大潛力，轎車產(chǎn)業(yè)在發(fā)達國家可能屬夕陽產(chǎn)業(yè)，而在我國則屬朝陽產(chǎn)業(yè)。由于轎車產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展的高度聯(lián)動性和輻射性，同時因受益于高新科技的改造功能，轎車工業(yè)正日益發(fā)展成為高科技產(chǎn)業(yè)。建構現(xiàn)代化的轎車工業(yè)體系是一個復雜、動態(tài)的系統(tǒng)工程，而在目前我國散亂、落后的轎車工業(yè)體系基礎上，進行轎車工業(yè)體系的立體整合與全面再造，更是一個艱巨的歷史性命題。尤其是WTO的迫近，又使整合、再造行為的方向與效績橫生許多變數(shù)，許多問題將浮出水面，需要我們正視、調(diào)研、分析和處理?！　‖F(xiàn)代轎車工業(yè)體系的建構工程是由各類子系統(tǒng)組合、連接成的系統(tǒng)集合，將復雜的系統(tǒng)集合分解為呈相關或?qū)α⒔y(tǒng)一關系的系統(tǒng)子集，可能更有助于我們洞察矛盾，預測走向，把握全局，更有助于及時、客觀、科學地制定產(chǎn)業(yè)方略和行業(yè)政策?！　∫?、如何看待轎車產(chǎn)業(yè)的民族性與國際化戰(zhàn)略的關系。我國轎車工業(yè)發(fā)展模式不論從技術依托，初期的生產(chǎn)模式，還是從資本組合等多角度來看，都屬于“拉丁模式”。自主發(fā)展者居強勢地位，而借力建設者則居相對弱勢地位?！　￡P于我國轎車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式選向，現(xiàn)在國內(nèi)有兩種主張：一種是主張一步到位地走“拉丁路線”，直接融入國際轎車工業(yè)和市場大循環(huán)；另一種是主張走“日韓道路”，通過引進、學習和消化，建立自主的轎車工業(yè)體系。從時間演進上來看，可在產(chǎn)業(yè)結構重組、產(chǎn)權主體多元化轉制、技術引進和技術創(chuàng)新的基礎上，將產(chǎn)權主體多元化和擁有完全自主知識產(chǎn)權的民族轎車工業(yè)做大做強，在此基礎上展開聯(lián)合、合作的全球戰(zhàn)略，從而主動地融入全球轎車商務的分工協(xié)作之中；從空間布局上來看，可先著眼國內(nèi)市場，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和國民購買力的提升，我國家用轎車市場已進入啟動期，家用轎車市場單元將成為我國轎車市場中最大一塊市場單元，由于國民利益分配政策及歷史的原因，造成城鄉(xiāng)、地域、行業(yè)、職業(yè)之間國民收入差距懸殊，我國發(fā)展自主的轎車產(chǎn)業(yè)應從這兩個亮點切入，尤其是經(jīng)濟型轎車，在可以預見的未來，將占據(jù)我國轎車市場容量的半壁江山，在此領域欲實現(xiàn)以我為主的產(chǎn)權資本結構和自主的民族品牌，尤需政府在產(chǎn)業(yè)結構整合，產(chǎn)業(yè)政策和消費政策支持，產(chǎn)權制度改革和現(xiàn)代企業(yè)制度導入，相關的宏觀制度的支撐等方面加以強力推動?！　≌w的思路是：結構重組，體制轉換；引進創(chuàng)新，逐步蠶食；以我為主，最終聯(lián)合。但在我國轎車產(chǎn)業(yè)尚處幼稚期和入世在即的現(xiàn)實條件下，急于求成地全面聯(lián)合與融入，將可能陷于被動的境地，甚至有全軍覆沒的危險?！　∫⒂懈偁幜Φ淖灾靼l(fā)展的轎車工業(yè)體系，必須導入現(xiàn)代企業(yè)制度，而現(xiàn)代企業(yè)制度的導入，必須建立在產(chǎn)權制度改革基軸之上。第二種是產(chǎn)權主體多元化組合模式?！　〗嬕悦駹I資本為主體的民族轎車工業(yè)體系，不僅有利于提升我國轎車工業(yè)的競爭力，而且還有利于推動我國經(jīng)濟體制轉型。只有建立自有的轎車工業(yè)體系和自主的技術開發(fā)與創(chuàng)新體系，同時有一定的資本積累，企業(yè)有了一定的競爭力，才有聯(lián)合與合作的資本和實力，才可進行全面的合資與相互參股，否則在技術、資本、規(guī)模、管理等