【正文】 用轎車市場(chǎng)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)和高收入階層的不斷擴(kuò)大，中高級(jí)轎車的需求量還將保持上揚(yáng)的勢(shì)頭，中高級(jí)轎車采用的信息技術(shù)等高科技配置比較多，技術(shù)含量明顯高于其他車型，發(fā)展中高級(jí)轎車工業(yè)有利于轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)，故對(duì)該車型板塊的發(fā)展應(yīng)持一定的傾斜性的政策。除了國(guó)家的政策導(dǎo)向與調(diào)節(jié)外，更重要的是通過市場(chǎng)機(jī)制讓企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中自發(fā)形成車型重點(diǎn)分工的格局，這種以市場(chǎng)優(yōu)選為主、政策引導(dǎo)為輔的調(diào)控方式將使各類車型板塊的產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的發(fā)展更為科學(xué)、理性、經(jīng)濟(jì)和有序。　　轎車市場(chǎng)發(fā)育水平和發(fā)展形勢(shì)決定了轎車制造商營(yíng)銷模式現(xiàn)代化的進(jìn)程，尤其是在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈和加入WTO后壓力倍增的前提下，與國(guó)際商務(wù)慣例相接軌的現(xiàn)代營(yíng)銷模式的導(dǎo)入，成為眾多轎車制造商深思熟慮的選擇?！　〈笮推嚱灰资袌?chǎng)中轎車的交易活動(dòng)，一般在經(jīng)銷商設(shè)在場(chǎng)內(nèi)的展示場(chǎng)所進(jìn)行，場(chǎng)內(nèi)一般不設(shè)維修服務(wù)設(shè)施?！　〗陙?，集“整車銷售、售后維修服務(wù)、零部件銷售”等功能于一體的3S品牌專營(yíng)模式風(fēng)行開來，在3S的基礎(chǔ)上多了一項(xiàng)“信息反饋”功能的4S品牌專營(yíng)店也如雨后春筍，紛紛面世。品牌專營(yíng)營(yíng)銷模式的導(dǎo)入及品牌專營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的布建，是國(guó)內(nèi)轎車制造商在電子商務(wù)機(jī)制尚未成熟的現(xiàn)狀下，為應(yīng)對(duì)WTO和日趨激烈的轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需要，不約而同地采取的營(yíng)銷戰(zhàn)略?！　∧壳皣?guó)內(nèi)轎車售賣的電子化業(yè)務(wù)尚處起步階段，目前只開通了一些簡(jiǎn)單的B2B、B2C平臺(tái)網(wǎng)接，但B2B與B2C兩平臺(tái)之間尚未形成網(wǎng)接；同時(shí)由于個(gè)人信用制度尚未建立，信用卡尚未普及和實(shí)現(xiàn)全國(guó)聯(lián)網(wǎng)通用，社會(huì)組織之間連接的系統(tǒng)平臺(tái)尚未搭建；整合企業(yè)內(nèi)部要素的系統(tǒng)平臺(tái)及外部系統(tǒng)平臺(tái)之間尚未聯(lián)通?？梢娬嬲饬x上的轎車電子營(yíng)銷機(jī)制的建成尚需時(shí)日。從發(fā)展趨勢(shì)上來看，在電子商務(wù)模式尚不成熟的情況下，品牌專營(yíng)模式在近一個(gè)階段，將成為轎車流通的主要形式，大型汽車交易市場(chǎng)為了適應(yīng)流通形式的微妙變化，有可能將交易市場(chǎng)發(fā)展成為品牌專營(yíng)店總匯，使交易市場(chǎng)與品牌專營(yíng)模式有機(jī)結(jié)合起來。　　八、如何看待發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的關(guān)系?！　∞I車產(chǎn)品的電子化、信息化、電動(dòng)化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、環(huán)?；?、輕量化、節(jié)能化等趨勢(shì)，如轎車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的裝備、燃料電池技術(shù)及納米技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化、GPS系統(tǒng)、ITS系統(tǒng)、集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等在轎車設(shè)計(jì)與制造中的逐步裝備，使轎車產(chǎn)品成為高新技術(shù)產(chǎn)品的復(fù)合載體。相關(guān)新材料、新能源、新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化，使轎車產(chǎn)品的技術(shù)含量大為提升?！　【拧⑷绾慰创I車工業(yè)中整車產(chǎn)業(yè)板塊、零部件產(chǎn)業(yè)板塊及相關(guān)產(chǎn)業(yè)板塊之間的關(guān)系。橫向來看，整車、零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)三大板塊猶如三個(gè)同心圓，其中整車產(chǎn)業(yè)居于核心部位，零部件產(chǎn)業(yè)居于中間部位，相關(guān)產(chǎn)業(yè)居于外圍部分；縱向來看，三者疊加成“金字塔”形，整車板塊居于“金字塔”的頂層，零部件板塊居于中間位置，相關(guān)產(chǎn)業(yè)則居于基礎(chǔ)部分。因此，我們可以得出結(jié)論，整車的加工制造水平，決定于零部件的加工制造水平，而零部件的加工制造水平，又取決于相關(guān)基礎(chǔ)工業(yè)的綜合發(fā)展水平。故標(biāo)準(zhǔn)的制定應(yīng)從整車的總體性能指標(biāo)入手，先高屋建瓴，再逐層分解?！　∈?、如何看待發(fā)展轎車工業(yè)過程中政府干預(yù)和市場(chǎng)調(diào)節(jié)的關(guān)系?！　‘?dāng)然這并不意味著政府就無所作為，形同虛設(shè)，相反政府在我國(guó)發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)的過程中宏觀性預(yù)測(cè)、戰(zhàn)略性引導(dǎo)與政策性規(guī)范功能會(huì)更顯重要。但政企不分、社企不分、直接干預(yù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的行為將隨著產(chǎn)權(quán)主體股份化及國(guó)有股份的減少而逐漸消失。如果說消費(fèi)需求是經(jīng)濟(jì)、行業(yè)運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)，則市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制的作用便相當(dāng)于變速器和方向盤的功能，而政府的干預(yù)作用就相當(dāng)于增壓器、減壓閥和助力轉(zhuǎn)向器的功能。國(guó)內(nèi)轎車消費(fèi)需求狀況和走向，國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形勢(shì)的變化及WTO的影響，決定了我國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展的走向和進(jìn)程，而政府的干預(yù)行為則對(duì)走向及進(jìn)程加以引導(dǎo)、支持、強(qiáng)化和規(guī)范。這就需要政府制定相應(yīng)的轎車產(chǎn)業(yè)政策和消費(fèi)政策，以利于這種雙重轉(zhuǎn)移的及時(shí)到位。在產(chǎn)業(yè)政策上可利用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)低排量轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展予以支持，通過運(yùn)用必要的行政手段對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行重組，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)由單一的資本構(gòu)成向多元化的資本構(gòu)成的法人治理經(jīng)濟(jì)組織過渡，通過頒布法律法規(guī)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，迅速提高國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車工業(yè)和經(jīng)濟(jì)型轎車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史和汽車工業(yè)發(fā)展史上，曾經(jīng)出現(xiàn)過各種“極端主義”行為。　　總之，在轎車工業(yè)發(fā)展的過程中，應(yīng)堅(jiān)持以市場(chǎng)導(dǎo)向?yàn)橹?，以政府干預(yù)為輔的原則，政府干預(yù)應(yīng)在市場(chǎng)運(yùn)作的平臺(tái)上進(jìn)行，目的是優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，最終達(dá)到減少干預(yù)、最大限度地利用市場(chǎng)導(dǎo)向和調(diào)控的目的。　　隨著轎車工業(yè)及市場(chǎng)全球一體化進(jìn)程的加快，轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，規(guī)?；⒓s化、集團(tuán)化已成為轎車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)，轎車工業(yè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和最大限度地?cái)z取利益，從轎車市場(chǎng)需求情況來看，隨著國(guó)民購(gòu)買力的不斷提升，消費(fèi)個(gè)性、習(xí)慣日趨多樣化，轎車消費(fèi)也更顯個(gè)性化和人性化。通過宏觀經(jīng)營(yíng)規(guī)模的集約化和微觀生產(chǎn)模式的柔性化組合，使轎車制造商降低投資成本，實(shí)現(xiàn)了資源配置的最優(yōu)化，同時(shí)能應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)層面的消費(fèi)需求，這就是集約化經(jīng)營(yíng)與柔性化生產(chǎn)的關(guān)系?！　∏耙粋€(gè)時(shí)期，有不少人呼吁說普及轎車消費(fèi)不適合中國(guó)國(guó)情，發(fā)展公共交通才是解決我國(guó)交通事業(yè)的不二法門。其實(shí)發(fā)展公共交通與鼓勵(lì)轎車普及消費(fèi)并不矛盾，推動(dòng)轎車進(jìn)家并不排斥發(fā)展公共交通。有轎車消費(fèi)能力和消費(fèi)愿望者以轎車為代步工具，而其他人則以公共交通工具為代步工具?！　⊥瑫r(shí)以氫為燃料的燃料電池電動(dòng)車將取代傳統(tǒng)的以燃油為動(dòng)力的轎車，使能源和污染問題迎刃而解，而轎車在普及過程中對(duì)交通、泊車設(shè)施造成的壓力，正是轎車消費(fèi)為發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的機(jī)會(huì)。所以說，鼓勵(lì)轎車進(jìn)家，普及轎車消費(fèi)與發(fā)展公共交通事業(yè)二者的目的都是為了方便國(guó)民的出行，隨著轎車普及率提高，可以有效減輕公共交通的壓力，有利于提高公共交通服務(wù)的品質(zhì)?！　∞I車工業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有廣泛的社會(huì)性和高度的關(guān)聯(lián)性，在發(fā)展的過程中會(huì)遇到各種問題和疑難，需要我們以科學(xué)的態(tài)度和務(wù)實(shí)的精神，認(rèn)真分析，縝密思考，制定適情合理、富有創(chuàng)意的應(yīng)對(duì)之策，并以果敢的魄力與剛軔的意志探索和推進(jìn)。13 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