【正文】 國的應用卻為數不多；中小企業(yè)設備普遍較落后，耗能耗材高，環(huán)境污染嚴重；封頭成形設備簡陋，手工操作比重大；精沖機價格昂貴，是普通壓力機的 5~10 倍，多數企業(yè)無力投資阻礙了精沖技術在我國的推廣應用；液壓成形，尤其是內高壓成形，設備投資大，國內難以起步。 在每分鐘生產數十、數百件沖壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、沖壓、出件、排廢料等工序，常常發(fā)生人身、設備和質量事故。 沖壓設備除了厚板用水壓機成形外，一般都采用機械壓力機。模具設計和制造需要較多的時間，這就延長了新沖壓件的生產準備時間。 模具的精度和結構直接影響沖壓件的成形和精度。 沖壓用板料的表面和內在性能對沖壓成品的質量影響很大，要求沖壓材料厚度精確、均勻；表面光潔，無斑、 無疤、無擦傷、無表面裂紋等；屈服強度均勻，無明顯方向性；均勻延伸率高；屈強比低；加工硬化性低。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用于一個工件。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿一定輪廓線從板料上分離，同時保證分離斷面的質量要求。生產效率高， 勞動條件好，生產成本低，一般每分鐘可生產數百件。熱沖壓件精度和表面狀態(tài)低于冷沖壓件，但仍優(yōu)于鑄件、鍛件，切削加工量少。由于采用精密模具，工件精度可達微米級，且重復精度高、規(guī)格一致，可以沖壓出孔、凸臺等。 沖壓件與鑄件、鍛件相比，具有薄、勻、輕、強的特點。汽車的車身、底盤、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包、容器的殼體、電機、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。 沖壓工藝介紹 沖壓是靠壓力機和模具對板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件 (沖壓件 )的成形加工方法。工業(yè)總產值中企業(yè)自產自用的約占三分之二，作為商品銷售的約占三分之一。目前，中國 17000多個模具生產廠點，從業(yè)人數約 50多萬。 2020年我國汽車產銷量均突破 400萬輛，預計 2020年產銷量各突破 500萬輛，轎車產量將達到 260萬輛。近幾年，我國模具產業(yè)總產值保持 13%的年增長率（據不完全統計， 2020年國內模具進口總值達到 600多億，同時，有近 200個億的出口），到 2020年模具產值預計為 600億元，模具及模具標準件出口將從現在的每年 9000多萬美元增長到 2020年的 2億美元左右。機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成 資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 1：引言 模具行業(yè)的發(fā)展現狀及市場前景 現代模具工業(yè)有 “ 不衰亡工業(yè) ” 之稱。世界模具市場總體上供不應求，市場需求量維持在 600億至 650億美元，同時，我國的模具產業(yè)也迎來了新一輪的發(fā)展機遇。單就汽車產業(yè)而言，一個型號的汽車所需模具達幾千副， 價值上億元，而當汽車更換車型時約有 80%的模具需要更換。另外，電子和通訊產品對模具的需求也非常大，在發(fā)達國家往往占到模具市場總量的 20%之多。 1999年中國模具工業(yè)總產值已達 245億元人民幣。在模具工業(yè)的總產值中，沖壓模具約占 50%，塑料模具約占33%，壓鑄模具約占 6%，其它各類 模具約占 11%。沖壓和鍛造同屬塑性加工 (或稱壓力加工 )，合稱鍛壓。全世界的鋼材中，有 60～70%是板材，其中大部分是經過沖壓制成成品。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機械、生活器皿等產品中，也有大量沖壓件。沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成 資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 剛性。 冷沖壓件一般不再經切削加工，或僅需要少量的切削加工。 沖壓是高效的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序，實現由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。 沖壓工藝的種類 沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發(fā)生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工藝。在實際生產中，常用與沖壓過程近似的工藝性試驗，如拉深性能試驗、脹形性能試驗等檢驗材料的沖壓性能，以保證成品質量和高的合格率。模具制造成本和壽命則是影響沖壓件成本和質量的重要因素。 模座、模架、導向件的標準化和發(fā)展簡易模具 (供小批量生產 )、復合模、多工位級進模 (供大量生產 )，以及研制快速換模裝 置，可減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于減少沖壓生產準備工作量和縮短準備時間，能使適用于大批量生產的先進沖壓技術合理地應用于小批量多品種生產。以現機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 機械 /機電 /模具 /數控畢業(yè)、課程設計 _2947387549 現成 資料 CAD/Proe/Solidworks 圖，另可定制 代高速多工位機械壓力機為中心，配置開卷、矯平、成品收集、輸送等機械以及模具庫和快速換模裝置，并利用計算機程序控制，可組成高生產率的自動沖壓生產線。因此，沖壓中的安全生產 是一個非常重要的問題。 突破點 ：加速技術改造 要改變當前大部分還是手工上下料的落后局面，結合具體情況，采取新工藝，提高機械化、自動化程度。爭取加大投資力度，加速沖壓生產線的技術改造，使盡早達到當今國際水平。應加速發(fā)展數字化柔性成形技術、液壓成形技術、高精度復合化成形技術以及適應新一代輕量化車身結構的型材彎曲成形技術及相關設備。 阻力二：生產集中度低 許多汽車集團大而全，形成封閉內部配套，導致各企業(yè)的沖壓件種類多，生產集中度低，規(guī)模小，易造成低水平的重復建設，難以滿足專業(yè)化分工生產，市場競爭力弱；摩托車沖壓行業(yè)面臨激烈的市場競爭，處于 “ 優(yōu)而不勝，劣而不汰 ” 的狀態(tài)；封頭制造企業(yè)小而散，集中度僅%。通過專業(yè)化道 路，才能把沖壓零部件做大做強，成為國際上有競爭實力的沖壓零部件供應商。 突破點：所用的材料應與行業(yè)協調發(fā)展 汽車用鋼板的品種應更趨向合理，朝著高強、高耐蝕和各種規(guī)格的薄鋼板方向發(fā)展，并改善沖壓性能。 阻力四：科技成果轉化慢先進工藝推廣慢 在我國， 許多沖壓新技術起步并不晚，有些還達到了國際先進水平，但常常很難形成生產力。技術開發(fā)費用投入少，導致企業(yè)對先進技術的掌握應用慢，開發(fā)創(chuàng)新能力不足，中小企業(yè)在這方面的差距更甚。 突破點：走產、學、研聯合之路 我國與歐、美、日等相比，存在的最大的差距就是還沒有一個產、學研聯合體，科研難以做大，成果不能盡快轉化為生產力。 阻力五：大、精模具依賴進口 當前，沖壓模具的材料、設計、制作均滿足不了國內汽車發(fā)展的需要，而且標準化程度尚低，大約為 40%~45%，而國際上一般在 70%左右。加速我國模 具標準化 進程，提 高精度和互 換率。 阻力六：專業(yè)人才缺乏 業(yè)內掌握先進設計分析技術和數字化技術的高素質人才遠遠不能滿足沖壓行業(yè)飛速發(fā)展的需要，尤其是摩托車行業(yè)中具備沖壓知識和技術和技能的專業(yè)人才更為缺乏且大量外流。 突破點：提高行業(yè)人員素質 這是一項迫在眉睫的任務，又是一項長期而系統的任務。要舍得花大力氣，有計劃、分層次地培養(yǎng)。 試制定工件沖壓工藝規(guī)程、設計其模具、編制模具零件 的加工工藝規(guī)程 . 零件名稱 :止動件 生產批量