【正文】 ,需求的不明確 性等問(wèn)題 ,但是明確表達(dá)生產(chǎn)線(xiàn)日程計(jì)劃的方法 前進(jìn)負(fù)荷法 負(fù)荷分配 掌握各車(chē)間工作量的大概情況 ,估計(jì)訂購(gòu)部品何時(shí)到 ,工作量是否超過(guò) 生產(chǎn)能力等 . 但是在負(fù)荷分配中不制定作業(yè)順序及準(zhǔn)確的日程計(jì)劃 負(fù)荷分配其實(shí)非常復(fù)雜 ,制定方法也很多 ,代表性的方法有前進(jìn)負(fù)荷和 后進(jìn)負(fù)荷分配 例 基本概念 從現(xiàn)在工作開(kāi)始分配以后的作業(yè) , 各訂單的處理時(shí)間累積到 各車(chē)間 ,必要時(shí)可以超過(guò)其交貨期 為了預(yù)計(jì)各訂單完成日期 ,并且有足夠生產(chǎn)能力條件下制定各 時(shí)間段生產(chǎn)能力 前進(jìn)負(fù)荷分配 將各訂單的處理時(shí)間從交貨日開(kāi)始倒過(guò)來(lái)配到車(chē)間 ,必要時(shí)可能 超過(guò)生產(chǎn)能力 主要目的是掌握各車(chē)間各時(shí)期必要的生產(chǎn)能力 根據(jù)以上內(nèi)容重新分配生產(chǎn)能力或增加總生產(chǎn)能力 后進(jìn)負(fù)荷分配 擁有 3個(gè)生產(chǎn)車(chē)間 ,每個(gè)車(chē)間有一臺(tái)機(jī)器的 某工廠對(duì) A,B,C 3個(gè)訂單進(jìn)行負(fù)荷分配 ,各 訂單經(jīng)過(guò)的工程順序和工程時(shí)間如右表 , 車(chē)間里移動(dòng) /待機(jī)時(shí)間可以忽略不計(jì) 訂單 車(chē)間 /機(jī)器 (小時(shí) ) 交貨期 (日 ) A B C 1/7 3/5 2/6 2/7 1 4 3/2 3/6 2/3 1/3 3 3 2 前進(jìn)負(fù)荷法 負(fù)荷分配 以此為基礎(chǔ) ,假設(shè)各車(chē)間的能力是無(wú)限的 ,前進(jìn)負(fù)荷分配 . 首先制定前進(jìn)負(fù)荷分配時(shí)間表 例 續(xù) 第一天 第二天 第三天 8 16 24(小時(shí) ) 訂單 工作日 時(shí)間 A B C 車(chē)間 1(7) 車(chē)間 2(7) 車(chē)間 3(6) 3(5) 1(4) 2(3) 2(6) 3(2) 1(3) 7 14 20 5 9 12 6 2 11 交貨期 交貨期 交貨期 從時(shí)間表制定各車(chē)間的前進(jìn)負(fù)荷分配表如下 車(chē)間 1 機(jī) 器 時(shí) 間 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 A(7) B(3) B(1) C(3) 4 10 車(chē)間 2 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 A(1) C(6) A(6) B(3) 9 7 車(chē)間 3 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 B(5) C(2) A(2) 2 7 A(4) 4 前進(jìn)負(fù)荷法 負(fù)荷分配 從前一頁(yè)可以看出各車(chē)間每日的負(fù)荷非常不均衡 ,特別是各車(chē)間有限生產(chǎn)能力是 8個(gè)機(jī)器小時(shí) ,加班也要做計(jì)劃 ,如果不能加班時(shí)應(yīng)調(diào)整負(fù)荷分配 ,因此應(yīng)了解各 訂單的最大可延遲時(shí)間 ,沒(méi)有那些訂單可延遲多長(zhǎng)時(shí)間的正確算法 ,只依賴(lài)于觀察 和發(fā)現(xiàn)的方法 . 下列表是以各訂單的最大可延遲時(shí)間和以此為基礎(chǔ)做的新的負(fù)荷表 例 續(xù) 從上面的結(jié)果看出訂單 B的結(jié)束日比以前晚了一天 ,也就是 3天 車(chē)間 1 機(jī) 器 時(shí) 間 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 A(7) B(3) C(3) 6 7 車(chē)間 2 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 A(1) C(6) A(6) B(3) 3 7 車(chē)間 3 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 B(5) C(2) A(2) 2 7 A(4) 4 訂單 A B C 可延遲 時(shí)間 4 12 5 B(1) 1 6 用前進(jìn)負(fù)荷分配方法時(shí) ,負(fù)荷量平均 ,滿(mǎn)足交貨時(shí)間就可以直接使用 但是負(fù)荷量不均衡或超過(guò)生產(chǎn)能力時(shí) ,用延遲訂單開(kāi)始時(shí)間調(diào)整 后進(jìn)負(fù)荷法 負(fù)荷分配 后進(jìn)負(fù)荷分配是從交貨期開(kāi)始倒過(guò)來(lái)計(jì)算各車(chē)間的累積處理時(shí)間 . 首先制定后進(jìn)負(fù)荷分配時(shí)間表 例 續(xù) 第一天 第二天 第三天 8 16 24(小時(shí) ) 訂單 工作日 時(shí)間 A B C 車(chē)間 1(7) 車(chē)間 2(7) 車(chē)間 3(6) 3(5) 1(4) 2(3) 2(6) 3(2) 1(3) 11 18 24 17 21 24 11 13 16 交貨期 交貨期 交貨期 由時(shí)間表制定各車(chē)間的后進(jìn)負(fù)荷分配表如下 車(chē)間 1 機(jī) 器 時(shí) 間 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 A(4) 4 車(chē)間 2 車(chē)間 3 A(3) 6 B(4) 4 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 C(3) 3 A(5) 8 10 8 6 4 2 一天 二天 三天 B(4) 6 A(6) 7 4 12 5 不管前進(jìn) ,后進(jìn)負(fù)荷 分配 ,根據(jù)需要調(diào)節(jié) 訂單的開(kāi)始時(shí)間既 可以按期交貨 ,也可 以滿(mǎn)足負(fù)荷量 C(3) C(3) C(2) B(1) A(2) B(3) 5 GANTT負(fù)荷圖 GANTT負(fù)荷圖 由美國(guó)的 Henry ,用于計(jì)劃和統(tǒng)計(jì) 例 GANTT負(fù)荷圖 某一飛機(jī)修配廠有金屬 ,電子 ,噴漆 ,修理 4個(gè)車(chē)間 ,有 A,B,C三架飛機(jī)需要修理 . 修理飛機(jī)所需的車(chē)間和作業(yè)時(shí)間如下表 ,畫(huà)出 Gantt負(fù)荷圖 飛機(jī) A B C 合計(jì) 金屬 電子 噴漆 修理 30 15 25 10 車(chē)間及作業(yè)所需時(shí)間 車(chē)間 5 11 7 15 4 6 10 12 10 累積負(fù)荷 (工作日 ) 金屬 電子 噴漆 修理 車(chē)間 5 10 15 20 25 30 35 A B C A B A B C C Gantt負(fù)荷圖在不連續(xù)工程訂貨生產(chǎn)中明確提示負(fù)荷量 但它只是靜態(tài)模型 ,因此根據(jù)作業(yè)和時(shí)間推定值的變更定期調(diào)整 以 Gantt負(fù)荷圖為基礎(chǔ)可以調(diào)整各車(chē)間的資源 (人力 ,設(shè)備 ) 決定作業(yè)順序 負(fù)荷分配只是把作業(yè)按車(chē)間分配 ,不決定車(chē)間內(nèi)的作業(yè)順序 根據(jù)作業(yè)量 ,應(yīng)經(jīng)過(guò)的車(chē)間數(shù) ,經(jīng)過(guò)的車(chē)間類(lèi)型 ,來(lái)決定作業(yè)順序 決定作業(yè) 順序 1)先到位 (FCFS: first e first served)按到達(dá)車(chē)間的順序 2)最短處理時(shí)間 (SPT: shortest processing time)按處理時(shí)間 3)最短交貨期 (DD: earliest due date)按交貨期最快 4)最少富余時(shí)間 (STR: slack time remaining)按富余時(shí)間最少 富余時(shí)間 =到貨期所剩時(shí)間 剩余工作時(shí)間 5)單位剩余工作的最少富余時(shí)間 (STR/OP: slack time remaining per operation)按剩余工作的富余時(shí)間最短的順序 優(yōu)先規(guī)則 剩余作業(yè)富余時(shí)間 = 到交貨期所剩時(shí)間 剩余處理時(shí)間 6)緊急率 (CR: critical ratio)按緊急率數(shù)最小的順序 緊急率 = 到交貨期所剩時(shí)間 / 剩余處理時(shí)間 GANTT負(fù)荷圖 決定作業(yè)順序 1)總結(jié)束時(shí)間 :指所有作業(yè)結(jié)束的時(shí)間 (既最終作業(yè)結(jié)束的時(shí)間 ),越短越好 2)平均結(jié)束時(shí)間 :越短越好 3)系統(tǒng)內(nèi)平均作業(yè)數(shù) :越少越好 .車(chē)間內(nèi)停留的作業(yè)數(shù)越多 ,所需保管的場(chǎng)所 也越多 ,車(chē)間內(nèi)部更難管理 ,降低效率 4)平均交貨耽誤時(shí)間 :越小越好 5)空閑時(shí)間 :車(chē)間 ,機(jī)器或作業(yè)者的空閑時(shí)間越短越好 作業(yè)順序 評(píng)價(jià)基準(zhǔn) 利用優(yōu)先順序規(guī)則決定的作業(yè)順序 ,其評(píng)價(jià)基準(zhǔn)如下 優(yōu)先順序中 : 最短處理時(shí)間規(guī)則是從效率角度考慮的 最小富余時(shí)間規(guī)則和緊急率規(guī)則是從交貨期角度考慮 實(shí)際工作中經(jīng)常把交貨期比效率看的更重要 ,因此單位剩余工作 的最小富裕時(shí)間規(guī)則和緊急率規(guī)則廣泛使用 GANTT負(fù)荷圖 決定作業(yè)順序 經(jīng)過(guò)一個(gè)車(chē)間的情況 : 某一車(chē)間里有 5項(xiàng)等待中的作業(yè) ,下列表顯示 5項(xiàng)作業(yè)到達(dá)的順序 ,處理時(shí)間 ,交貨期 及富余時(shí)間 ,緊急率 .若車(chē)間沒(méi)有空閑時(shí)間 ,5項(xiàng)作業(yè)的總結(jié)束時(shí)間不管任何情況都 是 20天 例 1)先到位 (FCFS)ABCDE 2)最短處理時(shí)間 (SPT)DBECA 3)最短交貨期 (DD)BDEAC 4)最少富余時(shí)間 (STR) 5)單位剩余工作的最少富余時(shí)間 (STR/OP) BDAEC 作業(yè)順序 6)緊急率 (CR) BAEDC 作業(yè) 到達(dá)順序 處理時(shí)間日 交貨期日 A B C D E 1 2 3 4 5 6 3 5 2 4 10 4 15 5 9 合計(jì) 20 作業(yè) 富余時(shí)間 處理時(shí)間日 交貨期日 A B C D E 106=4 43=1 155=10 52=3 94=5 6 3 5 2 4 10 4 15 5 9 緊急率 10/6= 4/3= 15/5=3 5/2= 9/4= GANTT負(fù)荷圖 決定作業(yè)順序 為評(píng)價(jià)各自的作業(yè)順序 ,求出各自的平均結(jié)束時(shí)間 ,系統(tǒng)內(nèi)平均作業(yè)數(shù) ,平均交貨 耽誤時(shí)間 例 續(xù) 作業(yè) 交貨期日 處理時(shí)間日 流程時(shí)間日 A B C D E 6 3 5 2 4 6 9 14 16 20 交貨期耽誤 0 5 0 11 11 平均結(jié)束時(shí)間 =總流程時(shí)間 /作業(yè)量 系統(tǒng)內(nèi)平均作業(yè)量 =總流程時(shí)間 /總處理時(shí)間 平均交貨耽誤時(shí)間 =總交貨期耽誤時(shí)間 /作業(yè)量 交貨耽誤時(shí)間 =0,當(dāng)流程 交貨期 流程 交貨期 按此公式利用先到位規(guī)則求出作業(yè)順序的效率 10 4 15 5 9 合計(jì) 20 65 27 平均結(jié)束時(shí)間 =65/5=13 系統(tǒng)內(nèi)平均作業(yè)量 =65/20= 平均交貨耽誤時(shí)間 =27/5= GANTT負(fù)荷圖 決定作業(yè)順序 同樣方法根據(jù)其它規(guī)則 ,可以求出作業(yè)順序的作業(yè)效率 ,結(jié)果如下 : 例 續(xù) 規(guī)則 平均結(jié)束日 平均交貨期 耽誤時(shí)間日 平價(jià)基準(zhǔn) 先到位 最短處理時(shí)間 最短交貨期 最小富余時(shí)間 緊急率 ABCDE DBECA BDECA BDAEC BAEDC 系統(tǒng)內(nèi)平均 作業(yè)量 3 13 10 12 以此為依據(jù)選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)順序 作業(yè) 順序 2 最短處理時(shí)間規(guī)則是減少平均結(jié)束時(shí)間和系統(tǒng)內(nèi)平均作業(yè)數(shù)的規(guī)則 因此不論何時(shí) ,這兩個(gè)基準(zhǔn)比其他規(guī)則帶來(lái)更好結(jié)果 GANTT負(fù)荷圖 約翰遜規(guī)則 決定作業(yè)順序 各項(xiàng)作業(yè)以相同的順序通過(guò) 2個(gè)車(chē)間時(shí)決定生產(chǎn)順序的規(guī)則 經(jīng)過(guò)多車(chē)間的復(fù)雜情況利用 Simulation 決定作業(yè)順序 約翰遜規(guī)則 階段 1:計(jì)算車(chē)間 1和車(chē)間 2中的處理時(shí)間 階段 2:從所有車(chē)間選擇處理時(shí)間最短的作業(yè) ,若是從車(chē)間 1抽取的時(shí)間 ,則盡量 放在前邊 ,若是從車(chē)間 2抽取的時(shí)間 ,則盡量放在末端 階段 3:不考慮在階段 2中已決定的作業(yè) 階段 4:重復(fù)階段 2,3,直到所有作業(yè)順序定下來(lái)為止 例 處理時(shí)間如左表的 A,B,C,D,E5項(xiàng)作業(yè)以相同的順序經(jīng)過(guò) 2個(gè)車(chē)間作業(yè)順序?yàn)? 作業(yè) 車(chē)間 1 處理時(shí)間日 A B C D E 5 2 6 3 6 4 3 5 4 7 合計(jì) 23 車(chē)間 2 22 時(shí)間 0 2 5 11 17 22 27 時(shí)間 0 2 5 9 11 18 23 27 車(chē)間 1 車(chē)間 2 空閑時(shí)間 (可利用到其它作業(yè) ) B D E C A B D E C A 投入 產(chǎn)出控制 生產(chǎn)控制 投入產(chǎn)出控制 (inputoutput control)管理投入產(chǎn)出間的關(guān)系 投入 產(chǎn)出 控制 基本概念 1)投入 :單位時(shí)間到達(dá)某車(chē)間的作 業(yè)量 (用金額 ,訂單 ,作業(yè)量 , 物量表示 ) 2)負(fù)荷 :是以后應(yīng)處理的工作總量 ,