【正文】 ，分時(shí)間分地段規(guī)劃了有限時(shí)和不限時(shí)停車帶、有白天收費(fèi)停車區(qū)、夜晚免費(fèi)停車區(qū)和全天免費(fèi)停車區(qū)等形式不一的停車帶。在德國最主要的停車設(shè)施并非停車場或車庫[4]，而是馬路兩旁。1970年改定的《城市規(guī)劃法》規(guī)定了城市規(guī)劃停車場的建設(shè)，城市規(guī)劃停車場是指城市規(guī)劃中確定的供廣大公眾使用的停車日本于1990年7月3日公布了《道路交通法規(guī)部分修正》及《確保車輛停車位相關(guān)法令部分修改》，主要目的是抑制日趨嚴(yán)重的違章停車及與停車相關(guān)的交通事故，確保交通安全、順暢，彌補(bǔ)原停車法規(guī)這方面的不足。5) 自備停車位的申請(qǐng)過程。法規(guī)規(guī)定任何人不得將道路作為汽車的保管場所，違反規(guī)定者，可以給予三個(gè)月以下的懲役或三萬日元（現(xiàn)為二十萬日元）以下的罰款。因此除極偏遠(yuǎn)區(qū)以外，大致上是全國同時(shí)實(shí)施，但仍以都會(huì)區(qū)為首；3) 自備停車位的設(shè)置范圍。法規(guī)中規(guī)定，汽車的所有人不論該車輛是大型或小型、載客或載貨，以及自用或營業(yè)用，均必須在道路以外的場所，擁有該汽車保管場所；2) 實(shí)施范圍。法規(guī)頒布后，為使“購車者自備停車位”政策的執(zhí)行更能符合實(shí)際需要，經(jīng)分析總結(jié)執(zhí)行成效，至1995年共歷經(jīng)六次修訂，使“購車自備停車位”的觀念深入人心。為了確使自用車輛不占用道路長時(shí)間停放，落實(shí)貫徹“購車者自備停車位”政策，日本于1962年頒布了《機(jī)動(dòng)車保管場所之確保法》（通稱車庫法）和《機(jī)動(dòng)車保管場所之確保法施行令》?！锻＼噲龇ā返闹饕獌?nèi)容包括以下幾點(diǎn)：停車場的分類及設(shè)置地區(qū)；路內(nèi)停車場的設(shè)置與管理；路外停車場設(shè)置與管理；建筑物配建停車設(shè)施設(shè)置與管理；相關(guān)處罰條例。日本的停車法規(guī)、政策產(chǎn)生的背景以及其人口密集、土地緊張的特點(diǎn)均與我國大城市目前情況相似，這使得日本的經(jīng)驗(yàn)對(duì)我們有特殊的借鑒意義。截至2002 年，日本的機(jī)動(dòng)車保有量[3]為9011萬輛，道路總里程為 117 萬公里。對(duì)應(yīng)禁止路內(nèi)停車的道路和地點(diǎn)在法規(guī)[10]中做了明確規(guī)定，比如，規(guī)定下列道路和地點(diǎn)禁止路內(nèi)停車：(1)人行道上；(2)在雙側(cè)停車的道路上，兩排停放車輛之間的車行道；(3)路面寬度不到 的道路；(4)路面寬度不到 的道路只準(zhǔn)在一側(cè)停車；(5)當(dāng)交通量超過交叉口或者路段的通行能力，而又沒有其它可行的補(bǔ)救措施時(shí)應(yīng)禁止路內(nèi)停車；(6) 如有可能在其他地方妥善安排車輛停放，就不得利用道路停車。如美國 的《交通工程手冊(cè)》中以圖示說明路內(nèi)停車對(duì)街道通行能力的降低達(dá)1/4～1/3。以馬薩諸塞州Needham 鎮(zhèn)為例，該鎮(zhèn)在停車管理計(jì)劃中專門指出應(yīng)通過市民停車咨詢委員會(huì)、當(dāng)?shù)孛襟w以及商業(yè)社團(tuán)等，把有關(guān)停車法規(guī)、管理計(jì)劃、工作人員等方面的信息更廣泛地公布、宣傳。每天被鎖車輛有 100 多輛。每天有近 200 輛車被拖走；(3)鎖車輪（booting）：鎖車輪只用于違章車輛已有四張以上的罰單未付且鎖定該車不會(huì)影響交通安全或阻礙交通的情況。以八十年代初的華盛頓特區(qū)為例，停車管理由市交通運(yùn)輸局（DOT）負(fù)責(zé)。2）重視對(duì)停車管理政策、法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行和宣傳從七十年代開始，美國逐漸加強(qiáng)停車管理（如1970年紐約違章停車管理局開始用計(jì)算機(jī)來管理違章停車），重視停車法規(guī)的嚴(yán)格執(zhí)行，認(rèn)識(shí)到這將有助于減少違章停車現(xiàn)象，提高車位周轉(zhuǎn)率，從而達(dá)到對(duì)現(xiàn)有停車設(shè)施更充分的利用，并且能緩解交通擁擠，改善交通流，還能增加城市政府的收入。而政府管理公有停車設(shè)施主要有以下幾種方式：(1) 把管理功能分配給一個(gè)現(xiàn)有的部門，如公共工程、城市工程或交通工程；(2) 建立一個(gè)專門負(fù)責(zé)停車管理的單獨(dú)的市政機(jī)構(gòu)；(3) 成立一個(gè)停車委員會(huì)來協(xié)調(diào)和停車有關(guān)的幾個(gè)部門；(4) 建立一個(gè)自治的停車管理機(jī)構(gòu)。1999年，Donald C. shoup研究得出，配建泊位的最低標(biāo)準(zhǔn)提高了停車泊位供應(yīng)量，同時(shí)降低了停車價(jià)格，市場價(jià)格對(duì)配停車泊位資源的指導(dǎo)比配建指標(biāo)更有效。從70年代末開始，美國又對(duì)停車管理政策以及停車配建指標(biāo)問題進(jìn)行了多方面研究。50年代末60年代初美國進(jìn)行了CBD停車的研究，并于1965 年出版了《城市中心停車報(bào)告》（A Report on CBD Parking）。 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 美國的停車管理方法美國汽車擁有量世界第一（2002年美國機(jī)動(dòng)車的保有量[2]，其中乘用車占96％，載貨汽車占4％），相應(yīng)地對(duì)停車問題研究也開展最早，從40年代就開始對(duì)城市停車問題進(jìn)行了長期的研究。2)采用“點(diǎn)、線、面”相結(jié)合，局部和整體相結(jié)合的方法對(duì)包頭市中心城停車需求及停車供給特征進(jìn)行深入調(diào)查，分析包頭市中心城停車現(xiàn)狀，廣泛參考國內(nèi)外同行的研究成果，以定量和定性相結(jié)合為原則，對(duì)包頭市目前的停車場尤其是公共停車場的供給及需求進(jìn)行分析預(yù)測(cè)，并進(jìn)行公共停車場的選址。開展公共停車場的布局規(guī)劃，一方面保障了城市基礎(chǔ)設(shè)施用地的落實(shí)，另一方面也科學(xué)地論證了各類建筑物的配建停車設(shè)施指標(biāo)，為包頭市城市規(guī)劃管理與建設(shè)提供科學(xué)的決策依據(jù)。 本論文研究內(nèi)容為包頭市昆都侖區(qū)分區(qū)四（北起青年路，南至少先路，西起白云路，東至林蔭路區(qū)域）停車調(diào)查、停車需求預(yù)測(cè)與選址規(guī)劃，研究重點(diǎn)是針對(duì)分區(qū)機(jī)動(dòng)車停放現(xiàn)狀及管理，在依據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)的停車需求預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，選用合理的公共停車場選址模型，進(jìn)行城市公共停車場分區(qū)域分類型選址，落實(shí)用地，并對(duì)分區(qū)停車問題提供政策建議。本論文就是在這樣的背景下，以提供城市公共停車場選址布局規(guī)劃方法為主要目的展開的。以城市經(jīng)營理論和城市交通供需平衡理論為基礎(chǔ)，對(duì)我國大城市中心區(qū)的停車設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、經(jīng)營和管理等方面進(jìn)行深入地研究是十分迫切和必要的。我國城市尤其是大城市在發(fā)展的過程中，大多忽略了中心區(qū)的系統(tǒng)規(guī)劃，由于開發(fā)商紛紛搶占黃金地帶，片面追求經(jīng)濟(jì)利益，以至忽略了城市交通的需求尤其是停車需求，結(jié)果造成市中心“停車難”問題相當(dāng)嚴(yán)重[1]，自從快速城市化以來，“停車難”問題表現(xiàn)得更為突出，尤其是老城區(qū)，由于土地開發(fā)強(qiáng)度高，儲(chǔ)備用地嚴(yán)重不足，導(dǎo)致停車設(shè)施相當(dāng)缺乏。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，城市交通問題也隨之嚴(yán)重起來，尤其是城市中心區(qū)機(jī)動(dòng)車“停車難”問題[1]表現(xiàn)得越來越突出。 52 有待進(jìn)一步深入研究的問題 53參考文獻(xiàn) 53附錄A 54致 謝 6063第一章 緒 論 選題的背景近年來，由于經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，我國的城市化進(jìn)程進(jìn)入了一個(gè)加速期。 Site planning 。s impact on the urban planning, transportation planning and land use, this paper carries on the survey and the research on the methods for locating and planning Kundulun District in Baotou public parking lots, according to the practical situation of our country.The objective of this paper is to improve Baotou transportation system and to ensure the land use of the parking lots, and also to provide the basis to guidance the building and management work of Baotou urban planning. According to the practical situation of Baotou, this paper offers reasonable measures to ensure the reasonable planning of parking lots at the same time.This paper begins under this background. After the investigation of parking, this paper analyzes the features of Baotou parking, such as service object, parking location, parking style parking lot saturation and management. Then this paper pares the different models for parking demand forecasting and And eventually selected exponential smoothing baotou to claiming the future of hebron area 18 years of parking demand the reasonable the forecasts , This article through the analysis of the factors of public parking lot location, using the basic principle of the location of the logistics center, the authors give the social public parking lot uncertainty the location of the mathematical model and solution. At the end of this paper are the innovating points and shortages of this paper.Keywords: Parking lots。論文最后，作者指出了本文的創(chuàng)新點(diǎn)和不足。隨后，本文綜合比較了各種停車需求預(yù)測(cè)方法，并最終選定指數(shù)平滑法對(duì)包頭市未來十八年的停車需求進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。本論文即以此為背景展開的。XXXXXXX本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書題 目：包頭市昆都侖區(qū)停車場規(guī)劃與設(shè)計(jì)學(xué)生姓名：XXXX學(xué) 號(hào)：XXXXXXX專 業(yè)：交通工程班 級(jí)：XXXXXXXX指導(dǎo)教師：XXXXXXX內(nèi)蒙古科技大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書（畢業(yè)論文）摘 要本文在借鑒國內(nèi)外專家學(xué)者對(duì)城市公共停車場的選址與城市規(guī)劃、城市交通及土地利用的相互影響分析基礎(chǔ)上，結(jié)合我國城市交通實(shí)際情況，對(duì)包頭市市昆都侖區(qū)分區(qū)停車情況、停車需求及停車場選址布局規(guī)劃進(jìn)行了調(diào)查與研究。論文的研究主要為了完善包頭市的交通系統(tǒng)，保障城市停車設(shè)施用地的落實(shí)，為包頭市的城市規(guī)劃管理與建設(shè)提供科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)結(jié)合本地的實(shí)際情況提出具有可操作性的對(duì)策和措施，保障包頭市停車設(shè)施的合理規(guī)劃。在對(duì)包頭市昆都侖區(qū)分區(qū)停車現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)查之后，本文分析了分區(qū)區(qū)域的停車特性，如停車場的容量、停車場所特征、停車場飽和度及管理等。停車預(yù)測(cè)之后，本文通過分析公共停車場選址的因素，運(yùn)用物流中心選址的基本原理，給出了非確定性社會(huì)公共停車場選址的數(shù)學(xué)模型及求解方法。關(guān)鍵詞：停車場；停車調(diào)查；選址規(guī)劃；交通系統(tǒng)AbstractBased on the analysis of the domestic and international scholar39。 Parking survey。 Traffic system目 錄摘 要 IAbstract II第一章 緒 論 1 選題的背景 1 1 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀 2 美國的停車管理方法 2 日本的停車管理政策 4 德國的停車管理措施 5 香港市停車管理研究 6 上海市停車管理研究 7 包頭市停車現(xiàn)狀 8 我市停車系統(tǒng)現(xiàn)狀 8第二章 車輛停放基本特征 9 停車狀態(tài)的界定 9 停車場的分類與服務(wù)對(duì)象 9 調(diào)查方法概述 9 基本特征參數(shù) 10 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總 11 停車特征分析 12 停車場停放供需總量分布特征 12 路外停車場和路邊停車場停車總量的時(shí)間分布柱狀圖及分析 12 14 車輛停放時(shí)間分布特征 15 各種用地的停車供需特性調(diào)查 16 調(diào)查概述 16 各種用地的現(xiàn)狀產(chǎn)生率分析 16 現(xiàn)狀停車系統(tǒng)滿意度分析 19 分區(qū)停車存在問題 20第三章 停車需求預(yù)測(cè) 22 停車需求的影響因素分析 22 停車需求的宏觀影響因素 22 停車需求的微觀影響因素 233. 2 停車需求預(yù)測(cè)模型介紹與比較 23 28 28 34第四章 停車規(guī)劃 35 停車場總?cè)萘恳?guī)劃 35： 35： 36 38 選址的影響因素分析 38 選址分類及模型 38 路外公共停車場選址布局規(guī)劃 41 路外停車場作用 41 路外公共停車場規(guī)劃思路 42 路外公共停車場的規(guī)劃原則 42 內(nèi)公共停車場的劃設(shè)研究 43 路內(nèi)公共停車場的優(yōu)缺點(diǎn)分析 43 44 路內(nèi)停車場規(guī)劃思路與設(shè)置條件 45 46第五章 包頭昆都侖區(qū)市停車場建設(shè)政策與建議 48 土地利用與城市交通發(fā)展建議 48 包頭昆都侖區(qū)市停車管理統(tǒng)一協(xié)調(diào)政策 49 協(xié)調(diào)建筑物配建停車場的供給 50 加強(qiáng)對(duì)公共停車泊位需求的控制 50 協(xié)調(diào)城市停車管理機(jī)構(gòu)的職能 50 采用先進(jìn)的停車場誘導(dǎo)管理系統(tǒng) 50 采用經(jīng)濟(jì)杠桿控制中心區(qū)停車需求 516結(jié) 論 52 本論文所提出的主要內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)。城市用地規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口不斷增加，出現(xiàn)了越來越多人口過百萬甚至幾百萬的大城市。如何合理的解決城市停車問題，促進(jìn)城市交通和諧發(fā)展，成為擺在我們面前的一道難題。其實(shí)，城市停車是城市靜態(tài)交通的一部分，而城市靜態(tài)交通系統(tǒng)又是城市綜合交通系統(tǒng)的重要組成部分。包頭市的汽車擁有量增長很快, 交通擁堵現(xiàn)象逐漸明顯, 造成這種局面, 除了道路建設(shè)速度跟不上汽車增長速度, 交通控制系統(tǒng)指揮不力外,停車場嚴(yán)重不足也是重要原因之一。本人在親自調(diào)查和廣泛