烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車場規(guī)劃與設(shè)計-展示頁
2024-08-18 08:31本頁面
【正文】 ：—高峰時間停車需求量(車位)。目前國內(nèi)外較為廣泛應(yīng)用的模型是停車生成率模型，該模型是停車設(shè)施需求預(yù)測中常用的方法，對計算大型公用建筑的配建停車泊位比較實用。根據(jù)城市辦公樓的特點，作為城市的大型建筑物，本文選用停車生成率模型并對其進(jìn)行修正作為城市辦公樓停車需求預(yù)測模型。其他方法都有各自的使用范圍和優(yōu)缺點，出行吸引模型準(zhǔn)確度較高、適用性較強，但要求有詳細(xì)準(zhǔn)確的OD資料，且樣本的廣泛性要求較高，但該類方法沒有充分考慮城市規(guī)劃，土地利用，區(qū)域功能劃分，車輛增長趨勢，停車成本等影響變化元素，所以在一定程度上以準(zhǔn)確反映和預(yù)測未來的停車需求。高峰小時平均周轉(zhuǎn)率定義如下:高峰小時周轉(zhuǎn)率=高峰小時總停放車次數(shù)/車位總數(shù)高峰小時平均周轉(zhuǎn)率=高峰小時周轉(zhuǎn)率/總的樣本數(shù)不同土地使用類型的停車時間和周轉(zhuǎn)率有所不同，停車時間越短、周轉(zhuǎn)率越大，則車位的使用效率越高，同樣停車量所需的停車泊位也越低，因此在預(yù)測規(guī)劃年對停車設(shè)施需求量時必須對考慮高峰小時平均泊位周轉(zhuǎn)率。小時周轉(zhuǎn)率是衡量停車場泊位利用效率的重要參數(shù)之一，又包括高峰小時周轉(zhuǎn)率和平均周轉(zhuǎn)率。停車設(shè)施供應(yīng)與汽車保有量的關(guān)系見圖1圖1動態(tài)的看，美國FHWA的研究表明，日平均機(jī)動車流量和高峰小時停車需求量存在下列關(guān)系如圖2 圖2日平均交通量與高峰小時停車需求關(guān)系圖目前各大城市停車供需矛盾突出，很大程度上是由于八十年代以來各地機(jī)動車擁有量急劇增長(平均年增長率超過25%)造成的。 表5建設(shè)用地配建機(jī)動車最小控制指標(biāo)建筑類別計算單位機(jī)動車辦公建筑行政辦公車位／100㎡建筑面積商務(wù)辦公車位／100㎡建筑面積工業(yè)類辦公車位／100㎡建筑面積附注：數(shù)據(jù)來源烏魯木齊市人民政府辦公廳文件烏政辦〔2009〕306 號，《烏魯木齊市城市規(guī)劃管理技術(shù)規(guī)定》機(jī)動車數(shù)量是影響停車需求的最重要的因素，機(jī)動車保有量的增加直接導(dǎo)致了停車需求的增加。有資料顯示烏魯木齊目前停車場（包括占道停車場，配建停車場）。隨著烏魯木齊社會與經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，自2002年以來，社會機(jī)動車保有量增長非常迅猛，其中，私人擁有機(jī)動車增長速度驚人，年平均增長率高達(dá)26%。%，%，其中，%；，%；，%；，%；，%。%。配建停車場是主要的停車場所，所以解決好配建停車場對解決整個停車問題取著舉足輕重的作用。在車輛不太多的時代，車輛開到哪里就停到哪里，對道路交通沒有多大影響，停車不成為問題，所以不會受到重視。關(guān)鍵詞：行政辦公；配建停車場指標(biāo)；停車需求預(yù)測；規(guī)劃圖交通有動有靜，不止不行。烏魯木齊教學(xué)區(qū)行政樓停車場規(guī)劃與設(shè)計摘要：本文首先介紹了烏魯木齊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，然后根據(jù)城市辦公樓特點建立模型，結(jié)合烏魯木齊機(jī)動車保有量，配建停車場指標(biāo)，預(yù)測新疆行政樓停車場規(guī)模，并合理規(guī)劃行政樓停車場，畫出停車場平面示意圖，停車場位置圖，停車場標(biāo)志標(biāo)線圖。最后
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