【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 停車(chē)時(shí)間。它是用（觀測(cè)時(shí)間間隔，這里取10分鐘）（累計(jì)觀測(cè)停車(chē)量）得到的。3)實(shí)際停車(chē)量在觀測(cè)時(shí)間內(nèi)，調(diào)查對(duì)象區(qū)域內(nèi)停車(chē)的實(shí)際數(shù)量。4）百分比各停車(chē)時(shí)間的停車(chē)數(shù)量占實(shí)際停車(chē)量的百分比。5）平均停車(chē)量觀測(cè)時(shí)間內(nèi)，單位時(shí)間的停車(chē)數(shù)量的平均值。6）停車(chē)能力（泊位數(shù)）調(diào)查區(qū)域內(nèi)，可以同時(shí)合法停放的最大車(chē)輛數(shù)7）高峰時(shí)停車(chē)量調(diào)查時(shí)間內(nèi)，停車(chē)數(shù)最大的時(shí)刻的實(shí)際停車(chē)量。8）停車(chē)集中指數(shù)表示停車(chē)場(chǎng)擁擠程度的指標(biāo)。它等于各時(shí)刻停車(chē)數(shù)初以停車(chē)能力。9）高峰小時(shí)停車(chē)集中指數(shù)它等于高峰時(shí)刻停車(chē)量除以停車(chē)能力。10）平均停車(chē)集中指數(shù)它等于總停車(chē)能力除以停車(chē)能力和觀測(cè)次數(shù)的乘積。11）平均周轉(zhuǎn)率他表示在調(diào)查時(shí)間中，平均一個(gè)停車(chē)位進(jìn)出幾次車(chē)輛。12）平均停車(chē)時(shí)間t 的長(zhǎng)短可以反映停放車(chē)輛的時(shí)間特性，如式()： = 式() 調(diào)查數(shù)據(jù)匯總. 調(diào)查結(jié)果的計(jì)算與分析表 編號(hào)停車(chē)場(chǎng)泊位數(shù)平均停車(chē)時(shí)間（分）平均周轉(zhuǎn)率高峰停車(chē)數(shù)高峰停車(chē)指數(shù)路外P1育華八區(qū)45 39 P2盛星小區(qū)55 47 P3惠民小區(qū)60 45 P4東方花園48 37 路上P5新雅大酒店32 40 P6維多利商廈40 23 P7青年路北側(cè)26 34P8東方明珠30 30 P9步行街北端4537P10包頭金店后側(cè)80126106 平均停車(chē)指數(shù)平均停車(chē)場(chǎng)利用率0．94 路外和路邊停車(chē)場(chǎng)停車(chē)時(shí)間記錄表 編號(hào)停車(chē)場(chǎng)高峰時(shí)段停車(chē)量合計(jì)實(shí)際停車(chē)量10：0011：0011：0012：0012：0013：0013：0014：00路外P1育華八區(qū)3139363213829P2盛星小區(qū)3946474717960P3惠民小區(qū)3238454315843P4東方花園2432373612954合 計(jì)124156144128552186路上P5新雅大酒店3540353314367P6維多利商廈3130323112458P7青年路北側(cè)2534302111053P8東方明珠2930282811555P9步行街北端3337372313045P10包頭金店后側(cè)939699106394154合 計(jì)2462672612421016432 停車(chē)特征分析 停車(chē)場(chǎng)停放供需總量分布特征停放供需總量：是指在空間及時(shí)間上來(lái)分析停放吸引的變化程度。停車(chē)密度即體。現(xiàn)停放供需總量：是停放負(fù)荷的基本度量參數(shù)單位，分為停車(chē)時(shí)間密度和停車(chē)空間密度。停車(chē)時(shí)間密度：指在停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)吸引量或某一區(qū)域內(nèi)所有停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)吸引量。停車(chē)空間密度：指在同一時(shí)間段內(nèi)，不同停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)吸引量的變化情況。 路外停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)場(chǎng)停車(chē)總量的時(shí)間分布柱狀圖及分析、。：路上停車(chē)場(chǎng)停車(chē)吸引量時(shí)間分布柱狀圖 路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)吸引量時(shí)間分布柱狀圖分析：相似點(diǎn)（1）兩圖均呈現(xiàn)出兩頭低中間高的特征，意味著調(diào)查區(qū)域內(nèi)不論在路外或是路上停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)量在趨近中午時(shí)分會(huì)有所增加，中午過(guò)后會(huì)有所減少，這在一定程度上反映了人們的出行規(guī)律，有中午時(shí)分活動(dòng)較頻繁的現(xiàn)象，例如生活中的我們?cè)诮咏形鐣r(shí)分外出就餐、中午下班回家，接送孩子等一系列生活現(xiàn)象在交通中的表現(xiàn)。（2）兩圖中停車(chē)數(shù)量變化均不是很大，說(shuō)明調(diào)查區(qū)域內(nèi)及周邊的人中午出行人數(shù)不是很多，在調(diào)查區(qū)域的交通量上影響不大。不同點(diǎn)：（1）與路外停車(chē)場(chǎng)停車(chē)數(shù)量相比，路上停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)吸引量較多，反映了中午時(shí)分外出車(chē)輛及在外車(chē)輛較多，說(shuō)明調(diào)查區(qū)域內(nèi)車(chē)輛利用率比較高。：路外停車(chē)場(chǎng)高峰泊位供需比柱狀圖：路邊停車(chē)場(chǎng)高峰泊位供需比柱狀圖分析：對(duì)上圖進(jìn)行觀察、分析，有以下結(jié)論（1）調(diào)查區(qū)域內(nèi)，不論路外或是路上停車(chē)場(chǎng)，停車(chē)位均不是足夠的，尤其是路邊停車(chē)場(chǎng)，調(diào)查時(shí)間內(nèi)約80%的停車(chē)場(chǎng)是車(chē)滿為患的，往往是沒(méi)有停車(chē)位，部分車(chē)輛只能亂停，尤其是醫(yī)院和商業(yè)圈。例如一附院，在一附院周邊沒(méi)有大型停車(chē)場(chǎng)，前來(lái)就醫(yī)的及醫(yī)院?jiǎn)T工車(chē)輛在院內(nèi)幾乎是沒(méi)有回轉(zhuǎn)的余地，導(dǎo)致部分車(chē)輛駛進(jìn)去出不來(lái)，一些車(chē)主甚至?xí)o(wú)奈的占用院外的非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道，直接的后果就是醫(yī)院門(mén)口路段較為堵車(chē)，甚至影響了周邊道路。（2）路外停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)位在調(diào)查時(shí)間內(nèi)是富余的，但是在晚上時(shí)間肯定也是不夠的，當(dāng)大量車(chē)輛晚上駛回小區(qū)，即便有部分小區(qū)的有車(chē)庫(kù)也不能夠應(yīng)對(duì)停車(chē)難，調(diào)查中發(fā)現(xiàn)大多小區(qū)的車(chē)輛在小區(qū)內(nèi)是無(wú)規(guī)則停放的，沒(méi)有劃定的停車(chē)位，同時(shí)很多擁有地下車(chē)庫(kù)的小區(qū)地下車(chē)庫(kù)的利用率不是很高，昂貴的車(chē)庫(kù)價(jià)格讓很多車(chē)主無(wú)力負(fù)擔(dān)。 車(chē)輛停放時(shí)間分布特征路外停車(chē)場(chǎng)和路邊停車(chē)場(chǎng)車(chē)輛停放時(shí)間累計(jì)頻率分布圖。： 停車(chē)場(chǎng)停放時(shí)間累計(jì)頻率分布圖典型停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)時(shí)間特性圖，、：包頭金店后側(cè)停車(chē)場(chǎng)停車(chē)時(shí)間特性圖 各種用地的停車(chē)供需特性調(diào)查 調(diào)查概述城市停車(chē)需求與城市人口、土地利用、車(chē)輛增長(zhǎng)、出行方式道路設(shè)施及管理政策有著密切的聯(lián)系。從國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究報(bào)告和上海市歷次停車(chē)調(diào)查的分析來(lái)看：地開(kāi)發(fā)利用情況、人口規(guī)模、工作崗位數(shù)和機(jī)動(dòng)車(chē)流量這幾個(gè)因素對(duì)城市停車(chē)需求量的影響較明顯。目前，廣泛使用的停車(chē)需求模型主要有三種：1)以土地利用與停車(chē)設(shè)施之間關(guān)系為基礎(chǔ)的模型，目前該類模型有以下三類：(1）停車(chē)產(chǎn)生率模型、(2）用地交通影響模型、(3）土地利用模型。2)以停車(chē)需求與機(jī)動(dòng)車(chē)出行關(guān)系為核心的出行吸引模型。3)以相關(guān)分析法為核心的多元回歸分析預(yù)測(cè)模型。各類模型相關(guān)因素參數(shù)的標(biāo)定在不同的國(guó)家地區(qū)和城市存在較大的差別，在進(jìn)行城市的停車(chē)需求預(yù)測(cè)時(shí)不宜套用，各個(gè)城市應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜的制定本地的停車(chē)場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃策略，制定適合本城市發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)。（本論文中采用產(chǎn)生率模型） 各種用地的現(xiàn)狀產(chǎn)生率分析產(chǎn)生率模型的基本原理:此模型給予一個(gè)最基本的假設(shè)，即停車(chē)供需與土地利用之間存在某種關(guān)系。該模型是將各種具有不同土地利用性質(zhì)的用地看作停車(chē)發(fā)生吸引源，通過(guò)確定規(guī)劃區(qū)域內(nèi)不同土地利用性質(zhì)的單位指標(biāo)所吸引的停車(chē)需求量指標(biāo)，然后將區(qū)域內(nèi)的總停車(chē)需求看作各個(gè)地塊的停車(chē)需求量的總和，如式()：yi= 式()式中:yi—i區(qū)高峰時(shí)間停車(chē)需求量Rij—i區(qū)j類性質(zhì)單位用地面積(或單位雇員數(shù))停車(chē)需求數(shù)量（產(chǎn)生率）αij—i區(qū)j類性質(zhì)用地面積(或單位雇員數(shù)的數(shù)量) 2)停車(chē)需求產(chǎn)生率的標(biāo)定停車(chē)需求產(chǎn)生率可以用某種用地功能單位容量(如100工作崗位書(shū),1000m2土地面積)所產(chǎn)生的停車(chē)吸引量來(lái)表示。這里,我們用每1000m2的用地面積所產(chǎn)生的高峰停車(chē)吸引量來(lái)表示調(diào)查區(qū)域的停車(chē)需求產(chǎn)生率。表中產(chǎn)生率1用每1000平方米的用地面積的高峰停車(chē)吸引量來(lái)表示,可用公式寫(xiě)為如下形式，如式（）：產(chǎn)生率（R）=1000 式（）在不考慮工業(yè)用地、車(chē)站用地的情況下。其計(jì)算公式為，如式（）：P=()/ 式（） 式中：P—現(xiàn)狀停車(chē)需求（泊位） Si—i類用地的面積 Ri—i類用地的停車(chē)需求產(chǎn)生率 如：東方花園小區(qū)產(chǎn)生率（R）=1000=P= =/= 各調(diào)查點(diǎn)產(chǎn)生率匯總表 調(diào)查數(shù)據(jù)整理結(jié)果表 用地性質(zhì)調(diào)查地點(diǎn)面積（1000m2）高峰停車(chē)吸引量產(chǎn)生率住宅東方花園37惠民小區(qū)45盛星小區(qū)47育華八區(qū)39商貿(mào)包頭金店106步行街北端37東方明珠30維多利商廈23青年路段34餐飲新雅大酒店40醫(yī)院　　　　旅游　　　　文體娛樂(lè)　　　　行政辦公　　　　 現(xiàn)狀停車(chē)需求表 用地類型產(chǎn)生率（輛/1000m2 ）用地面積(m2 )現(xiàn)狀需求停車(chē)數(shù)住宅 商貿(mào) 餐飲 現(xiàn)狀停車(chē)系統(tǒng)滿意度分析停車(chē)系統(tǒng)的滿意度是指在高峰停車(chē)時(shí)刻，停車(chē)系統(tǒng)對(duì)停車(chē)需求的滿足程度，一般包含多個(gè)方面，如高峰停車(chē)供應(yīng)對(duì)停車(chē)需求的滿足程度，停車(chē)后到目的地的距離。因這里是做停車(chē)泊位預(yù)測(cè)，所以只考慮停車(chē)高峰時(shí)停車(chē)供應(yīng)對(duì)停車(chē)需求的滿足程度，采用高峰停放指數(shù)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。高峰停放指數(shù)，也稱高峰停放飽和度，是指高峰停車(chē)時(shí)刻，停放車(chē)輛數(shù)與停車(chē)泊位數(shù)的比值，是衡量城市是否為出行車(chē)輛提供足夠的停車(chē)空間的重要指標(biāo)。依據(jù)此指標(biāo)，把停車(chē)系統(tǒng)的滿意度分為好、較好、一般、較差、差五種情況?？紤]大量的非法停車(chē)，所以高峰停放指數(shù)需通過(guò)非法停車(chē)系數(shù)加以修正。造成非法停車(chē)的因素有很多，如停車(chē)泊位不足。 滿意度劃分表 等級(jí)好較好一般較差差高峰停車(chē)系數(shù)滿意度=高峰停車(chē)指數(shù)修正系數(shù)其中： 各分區(qū)滿意度計(jì)算如下1）育華八區(qū) =2）盛星小區(qū) =3）=4）=5）=6）=7）=8）=9）=10）=各分區(qū)滿意度計(jì)算結(jié)果表 停車(chē)場(chǎng)育華八區(qū)盛星小區(qū)惠民小區(qū)東方花園新雅大酒店維多利青年路段東方明珠步行街包頭金店高峰停車(chē)系數(shù) 等 級(jí)較差較差一般一般差好差差一般差 分區(qū)停車(chē)存在問(wèn)題進(jìn)行了為期一個(gè)月的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)調(diào)查區(qū)域內(nèi)停車(chē)問(wèn)題主要有以下幾點(diǎn)：1）巨大的停車(chē)需求集中釋放，使配套建設(shè)很難在短時(shí)間內(nèi)滿足隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐的加快，城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程之快令人始料不及。交通部門(mén)提供的一組數(shù)字表明，2007年，之后三年，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量以每年26%左右的增幅快速增長(zhǎng)。截至2010年末，其中私有車(chē)輛數(shù)量達(dá)到23萬(wàn)輛，年均增幅接近30%，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)高速增長(zhǎng)的階段，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量翻了一番，發(fā)展速度超乎預(yù)期，與之對(duì)應(yīng)的停車(chē)位的建設(shè)速度則明顯滯后。2）停車(chē)位配套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)較晚，且車(chē)位不能滿足需求2004年，我市出臺(tái)了《包頭市城鄉(xiāng)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》規(guī)定，新建、改建和擴(kuò)建的各類建設(shè)項(xiàng)目必須配建相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))，配建的停車(chē)場(chǎng)(庫(kù))應(yīng)在本建設(shè)項(xiàng)目所屬用地范圍內(nèi)。停車(chē)場(chǎng)面積包括室外停車(chē)場(chǎng)和室內(nèi)停車(chē)庫(kù)，且室外停車(chē)場(chǎng)面積不得低于總配建停車(chē)場(chǎng)面積的1/3。在此之前修建的所有房子，包括平房以及老舊高層建筑，都沒(méi)有停車(chē)配套的規(guī)范，車(chē)主只能“自謀出路”。目前這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。該標(biāo)準(zhǔn)指出，商業(yè)中心每1000平米建筑面積應(yīng)配置3個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位，醫(yī)院、診所配置2個(gè)停車(chē)位。如此計(jì)算，我市一些商業(yè)街、醫(yī)院的停車(chē)位配置都符合標(biāo)準(zhǔn)，但在實(shí)際使用過(guò)程中，所有能利用起來(lái)停車(chē)的地方幾乎都停滿了車(chē)，也滿足不了車(chē)位的需求量。3）公共交通服務(wù)相對(duì)欠缺我市城市公共交通體系不完善也導(dǎo)致小汽車(chē)的使用過(guò)度，在一定程度上加劇了停車(chē)位供需緊張。近日，在鄭州召開(kāi)的十城市公交行業(yè)交流會(huì)上，有這樣一組數(shù)據(jù)：太原市有公交車(chē)線路130條，唐山市有150條，石家莊市有178條，呼和浩特市有99條，與之相比，我市目前只有42條公交線路。按照建設(shè)部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，城市每萬(wàn)人擁有公交車(chē)數(shù)量最少為11輛，而且車(chē)輛品質(zhì)參差不齊，市區(qū)居民出行公共交通所占比例相對(duì)較少，單位用車(chē)、出租車(chē)及其他車(chē)輛所占比例增長(zhǎng)較快，尤其是私家車(chē)增長(zhǎng)勢(shì)頭更猛。替代出行方式的服務(wù)水平低，造成了私人小汽車(chē)明顯被過(guò)度使用。4）缺乏協(xié)調(diào)統(tǒng)一的管理、監(jiān)督制度“多頭管理、誰(shuí)都不管”也在一定程度上阻礙了“停車(chē)難”問(wèn)題的解決。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車(chē)位僅15平方米，所涉及的管理部門(mén)多達(dá)七、八個(gè)，有的地方甚至多達(dá)15個(gè)之多。不僅涉及規(guī)劃、國(guó)土資源、城建、市政、交通、城管、交管、工商、稅務(wù)、物價(jià)等等部門(mén)，還會(huì)涉及業(yè)主單位、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司等利益相關(guān)單位。在停車(chē)位使用上，目前還存在公共停車(chē)位被商戶隨意占用，停車(chē)費(fèi)用不公開(kāi)、明確等現(xiàn)象。對(duì)停車(chē)管理、監(jiān)督和收費(fèi)的責(zé)任單位不統(tǒng)一，缺乏協(xié)調(diào)各部門(mén)的行業(yè)綜合管理機(jī)構(gòu)或機(jī)制，在很大程度上造成部分管理職責(zé)的缺位。第三章 停車(chē)需求預(yù)測(cè) 停車(chē)需求的影響因素分析停車(chē)需求是指出于各種目的的駕車(chē)者在各種停放設(shè)施中停放車(chē)輛的需求。停車(chē)需求[7]可分為兩類：基本停車(chē)需求，指由車(chē)輛保有