【正文】 的分析確定工作，又是判定事故性質(zhì)和確定事故責(zé)任的重要依據(jù)。在同一生產(chǎn)安全事故中，起因物和致害物可能是不同的物體（品）或同一物體（品）。 致害物 （ P45~46 表 27） 在生產(chǎn)安全事故中直接招致（造成）傷害發(fā)生的物體（品）。在某一特定的生產(chǎn)安全事故中，起因物可能是惟一的或者為多個(gè)。分為四類(lèi)：違章指揮；違章作業(yè)；其他主動(dòng)性不安全行為 ；其他被動(dòng)性不安全行為 。 可以看出 ， 四種劃分方法從四個(gè)不同的側(cè)面反映出不安全 狀態(tài)的存在與表現(xiàn)形式 ， 且在它們之間存在著相互補(bǔ)充 、 交叉 、 滲透 、 作用和影響的關(guān)系 。 不安全狀態(tài)有四個(gè)屬性：事故屬性；場(chǎng)所屬性；狀態(tài)屬性；作業(yè)屬性 。 （ 6）充分發(fā)揮全體員工對(duì)危險(xiǎn)源識(shí)別的作用，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)和建議。 （ 4）要特別關(guān)注重大危險(xiǎn)源與重大環(huán)境因素，防止遺漏。 （ 2） 弄清危險(xiǎn)源傷害與影響的方式或途徑。 危險(xiǎn)源識(shí)別應(yīng)注意事項(xiàng) （ 1）應(yīng)充分了解危險(xiǎn)源的分布。 上述往往只使用一種不足以全面識(shí)別危險(xiǎn)源，有時(shí)多半使用兩種以上方法。應(yīng)用這種方法，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)事件的分析，可識(shí)別出系統(tǒng)的危險(xiǎn)源。 它是通過(guò)指導(dǎo)語(yǔ)句和標(biāo)準(zhǔn)格式尋找工藝偏差 ， 以識(shí)別系統(tǒng)存在的危險(xiǎn)源 ， 并確定控制危險(xiǎn)源風(fēng)險(xiǎn)的對(duì)策 。 （ 3） 安全檢查表：運(yùn)用編制好的安全檢查表 ， 對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和工作人員進(jìn)行系統(tǒng)的安全檢查 ， 可識(shí)別出存在的危險(xiǎn)源 。 P37 按職業(yè)健康分類(lèi)：將生產(chǎn)性粉塵 、 毒物 、 噪聲和振動(dòng) 、 高溫 、 低溫 、 幅射 （ 電離幅射 、 非電離幅射 ） 及其他危險(xiǎn)分為 7類(lèi) 。 P33 按導(dǎo)致事故和職業(yè)危害的直接原因分類(lèi)：將生產(chǎn)過(guò)產(chǎn)過(guò)程中的危險(xiǎn) 、 有害因素分為 6類(lèi) 。 第一類(lèi)危險(xiǎn)源：存在危險(xiǎn) 、 有害的物質(zhì)或能量； 第二類(lèi)危險(xiǎn)源：有害的物質(zhì)或能量可能失去控制 ， 導(dǎo)致危險(xiǎn) 、 有害物質(zhì)的泄露 、 散發(fā)或能量的意外釋放 。 認(rèn)識(shí)事故致因系統(tǒng)和建設(shè)安全管理系統(tǒng)是辨證統(tǒng)一的 。 安全系統(tǒng)工程包含兩個(gè)系統(tǒng)：事故致因系統(tǒng)和安全管理系統(tǒng) 。 安全風(fēng)險(xiǎn)：是危險(xiǎn) 、 危害事故發(fā)生的可能性與其造成損失的嚴(yán)重程度的綜合度量 。 風(fēng)險(xiǎn)：有兩個(gè)定義 1） 根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 《 職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范 》 定義為：某一特定危險(xiǎn)情況發(fā)生的可能性和后果的組合 。 二 、 幾個(gè)基本概念 安全：是指不會(huì)發(fā)生損失或傷害的一種狀態(tài)；危險(xiǎn)：是指易于受到損失或傷害的一種狀態(tài) 。 監(jiān)理工程師必須給予高度重視 ,并認(rèn)真進(jìn)行識(shí)別與控制。 但在消除直接原因之后 ， 還應(yīng)消除引進(jìn)直接原因的間接原因 ， 即還要注重消除包括生產(chǎn)管理人員的個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因在內(nèi)的管理失誤與缺陷 ， 如管理決策層過(guò)于強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)數(shù)量 、 片面追求利益等 。即 ， 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)發(fā)生于同一時(shí)間 、 同一空間 ， 或者說(shuō)人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)相遇 ， 則將在此時(shí)間 、 空間發(fā)生事故 。 亞當(dāng)斯因果連鎖表 表 21 管理 體系 管理失誤 現(xiàn)場(chǎng)失誤 事故 傷 害 或損害 目標(biāo) 組織 機(jī)能 領(lǐng)導(dǎo)者的行為在下述方面決策錯(cuò)或未作決策： 政策 目標(biāo) 權(quán)威 責(zé)任 職責(zé) 注意規(guī)范 權(quán)限授予 安全技術(shù)人員行為有如下管理失誤或疏忽： 行為 責(zé)任 權(quán)威 規(guī)則 指導(dǎo) 主動(dòng)性 積極性 業(yè)務(wù)活動(dòng) 不安全行為 不安全狀態(tài) 傷亡事故 傷害事故 損害事故 對(duì)人 對(duì)物 人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)稱(chēng)作 “ 現(xiàn)場(chǎng)失誤 ” ，主要目的是在于提醒注意人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)的性質(zhì)。 從以上五個(gè)因素看，與海因希里理論基本一樣，還是直接原因最重要，也就是人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) 。 人員傷害及財(cái)物損壞統(tǒng)稱(chēng)為損失。 從實(shí)用的目的出發(fā)，往往把事故定義為最終導(dǎo)致人員肉體損傷、死亡、財(cái)物損失的、不希望的事件。 人的不安全行為或物的不安全狀態(tài)是事故的直接原因。 基本原因包括個(gè)人原因及與工作有關(guān)的原因。 博德的事故因果連鎖過(guò)程同樣為五個(gè)因素，但每個(gè)因素的含義與海因希里所提出的含義都有所不同。 企業(yè)安全工作的中心就是防止人的不安全行為 ， 消除機(jī)械的或物質(zhì)的不安全狀態(tài) ， 中斷事故連鎖的進(jìn)程而避免事故發(fā)生 。 海因希里把工業(yè)傷害事故的發(fā)生、發(fā)展過(guò)程描述為具有一定因果關(guān)系的事件的連鎖，即： 1. 發(fā)生人員傷亡是事故的結(jié)果； ； 的； ，或者是由先天的遺傳因素造成的。在這些可以預(yù)防的事故中，以人的不安全行為為主要原因的事故占 %，而以設(shè)備和物質(zhì)不安全狀態(tài)為主要原因的事故只占 ％。 因此，只有認(rèn)真研究和掌握事故發(fā)生的內(nèi)在規(guī)律，才能有效地確保生產(chǎn)安全和防止事故的發(fā)生。 建筑施工安全事故的發(fā)生都是由于存在事故要素并孕育發(fā)展的結(jié)果，在未及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者阻止其孕育和發(fā)展的情況下，則事故必將發(fā)生，這就是由其內(nèi)在規(guī)律性所決定的事故發(fā)生的必然性。第二章 安全風(fēng)險(xiǎn)管理 安全風(fēng)險(xiǎn)是危險(xiǎn)、危害事故發(fā)生的可能性與其所造成損失的嚴(yán)重程度的綜合度量。工程各方主體均有安全風(fēng)險(xiǎn)。 當(dāng)能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除存在的事故要素，或者及時(shí)阻止時(shí)，則安全事故就不會(huì)發(fā)生，這就是生產(chǎn)安全事故的可預(yù)防性或可防止性。 第一節(jié) 安全事故的致因分析理論 一、海因希里事故因果連鎖理論 20世紀(jì)初，美國(guó)學(xué)者海因希里曾經(jīng)調(diào)查研究了 75000件工傷事故，發(fā)現(xiàn)其中的 98%是可以預(yù)防的。 海因希里在 《 工業(yè)事故預(yù)防 》 一書(shū)中提出了著名的“事故因果連鎖理論”，海因希里認(rèn)為傷害事故的發(fā)生是一連串的事件，是按照一定的因果關(guān)系依次發(fā)生的結(jié)果。 海因希里提出的事故因果連鎖過(guò)程包括如下五個(gè)因素： 該理論的最大價(jià)值在于使人認(rèn)識(shí)到：如果抽出了第三個(gè)骨牌 ， 也就是消除了人的不安全行為或物的不安全狀態(tài) ， 即可防止事故的發(fā)生 。 二、博德事故因果連鎖理論 博德是在海因希里理論基礎(chǔ)上提出了與現(xiàn)代安全觀點(diǎn)更加吻合事故因果連鎖理論。 安全管理上出現(xiàn)缺陷，就會(huì)導(dǎo)致事故基本原因的出現(xiàn)。 個(gè)人原因包括缺乏安全知識(shí)或技能，行為動(dòng)機(jī)不正確，生理或心理有問(wèn)題等；工作條件原因包括安全操作規(guī)程不健全，設(shè)備、材料不合適，以及存在溫度、濕度 、場(chǎng)地狀況等因素。這種原因是最重要的，在安全管理中必須重點(diǎn)加以對(duì)待。但是，越來(lái)越多的安全專(zhuān)業(yè)人員從能量的觀點(diǎn)把事故看作是人的身體或構(gòu)筑物、設(shè)備與超過(guò)其限值的能量的接觸，或人體與妨礙正常施工生產(chǎn)活動(dòng)的物質(zhì)的接觸。人員的傷害包括工傷、職業(yè)病、精神創(chuàng)傷等。 三 、 亞當(dāng)斯事故因果連鎖理論 亞當(dāng)斯提出了與博德理論類(lèi)似的因果連鎖模型 ， 該模型以表格形式給出 。 四 、 人機(jī)軌跡交叉理論 軌跡交叉理論示意圖 該理論認(rèn)為 ， 在事故發(fā)展過(guò)程中 ， 人的因素的運(yùn)動(dòng)軌跡與物的因素運(yùn)動(dòng)軌跡交叉點(diǎn) ， 就是事故發(fā)生的時(shí)間和空間 。 上述四種理論歸納為事故學(xué)理論 ， 均認(rèn)為：從直接原因來(lái)預(yù)防安全事故是最有效和最直接的 ， 也就是控制了生產(chǎn)人員不安全行為和物的不安全狀態(tài) ， 就可以預(yù)防安全事故 。 第二節(jié) 危險(xiǎn)源的分類(lèi)與識(shí)別 一、監(jiān)理工程師必須重視危險(xiǎn)源 危險(xiǎn)源是指導(dǎo)致人身傷害或疾病 、 財(cái)產(chǎn)損失 、 工作環(huán)境破壞或這些情況組合的危險(xiǎn)和有害因素 。 ⒈監(jiān)理工程師應(yīng)了解交通建設(shè)工程施工過(guò)程中危險(xiǎn)源的識(shí)別和評(píng)價(jià)方法； ⒉監(jiān)理工程師應(yīng)增加控制危險(xiǎn)源的對(duì)策方面的知識(shí)積累； ⒊監(jiān)理工程師應(yīng)了解采用現(xiàn)有知識(shí)和技術(shù)對(duì)危險(xiǎn)源綜合控制對(duì)策進(jìn)行決策的原則； ⒋監(jiān)督組合對(duì)策、決策實(shí)施過(guò)程是否有效并持續(xù)改進(jìn)。 危險(xiǎn) 、 有害因素：指能產(chǎn)生或增加損失或傷害頻率和程度條件或因素 ， 是意外或偶發(fā)事件發(fā)生的潛在原因 ， 是造 成損失或傷害的內(nèi)在或間接原因 。 2） 根據(jù) 《 建設(shè)工程項(xiàng)目管理規(guī)范 》 定義為：通過(guò)調(diào)查 、分析 、 論證 、 預(yù)測(cè)其發(fā)生概率 ， 后果很可能使項(xiàng)目損失的未來(lái)不確定因素 。 安全系統(tǒng)工程：是以預(yù)測(cè)和預(yù)防事故為中心 ， 以識(shí)別 、 分析 、 評(píng)價(jià)和控制系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)為重點(diǎn) 、 開(kāi)發(fā) 、 研究出來(lái)的安全理論和方法體系 。 事故致因系統(tǒng)涉及四個(gè)要素 —— 通常稱(chēng) “ 4M” 要素即人 、 機(jī) 、 環(huán)境 、 管理 。對(duì)事故致因系統(tǒng)要素的認(rèn)識(shí)是建立在大量血的教訓(xùn)之上的 ，是被動(dòng)和滯后的認(rèn)知 ， 卻對(duì)安全管理系統(tǒng)的建設(shè)具有超前的和預(yù)警的意義； 三 、 危險(xiǎn)源的分類(lèi) 危險(xiǎn) 、 有害因素主要是指客觀存在的危險(xiǎn) 、 有害物質(zhì)或能量超過(guò)一定限值的設(shè)備 、 設(shè)施和場(chǎng)所 ， 也就是危險(xiǎn)源 。 其分類(lèi)大致分為四種： 按誘發(fā)危險(xiǎn) 、 有害因素失控的條件分類(lèi)：主要體現(xiàn)在人的不安全行為 ， 物的不安全狀態(tài)和管理缺陷三個(gè)方面 。 P36 按引起的事故的類(lèi)型分類(lèi)：綜合考慮事故的起因物 、 致害物 、 傷害方式等特點(diǎn)將危險(xiǎn)源及危險(xiǎn)源造成的事故分為 16類(lèi) 。 四 、 危險(xiǎn)源的識(shí)別 識(shí)別方法： （ 1） 現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查方法：通過(guò)詢(xún)問(wèn)交談 、 現(xiàn)場(chǎng)觀察 、 查閱有關(guān)記錄 ， 獲取外部信息 ， 加以分析研究 ， 可識(shí)別有關(guān)的危險(xiǎn)源 （ 2） 工作任務(wù)分析：通過(guò)分析施工現(xiàn)場(chǎng)人員工作任務(wù)中所涉及的危害 ， 可識(shí)別出有關(guān)的危險(xiǎn)源 。 （ 4） 危險(xiǎn)與可操作性研究：是一種對(duì)工藝過(guò)程中的危險(xiǎn)源實(shí)行嚴(yán)格審查和控制的技術(shù) 。 （ 5）事件樹(shù)分析：是一種從初始原因事件起，分析各環(huán)節(jié)事件“成功（正常）”或“失敗（失效）”的發(fā)展變化過(guò)程，并預(yù)測(cè)各種可能結(jié)果的方法，即時(shí)邏輯分析判斷方法。 （ 6）故障樹(shù)分析：根據(jù)已發(fā)生的事故結(jié)果，進(jìn)行分析去尋找導(dǎo)致事故的有關(guān)危險(xiǎn)源。 危險(xiǎn)源辨識(shí)的步驟 一般分為五步：劃分作業(yè)活動(dòng)、危險(xiǎn)源識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、判斷風(fēng)險(xiǎn)是否容許、制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施計(jì)劃。從范圍、狀態(tài)、時(shí)態(tài)、內(nèi)容上。 （ 3）確認(rèn)危險(xiǎn)源傷害與影響的范圍。 （ 5）對(duì)危險(xiǎn)源與環(huán)境因素保持高度警覺(jué)，持續(xù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)識(shí)別。 第三節(jié) 事故要素及其引發(fā)事故的七種組合 一 、 引發(fā)事故的五個(gè)基本因素及其存在與表現(xiàn)形式 不安全狀態(tài) 、 不安全行為 、 起因物 、 致害物和傷害方式是引發(fā)生產(chǎn)安全事故的五個(gè)基本因素 ， 簡(jiǎn)稱(chēng) “ 事故五要素 ” ， 其存在與表現(xiàn)形式分述于下： 不安全狀態(tài) 在交通建設(shè)工程施工中存在的不安全狀態(tài) ， 是指在施工場(chǎng)所和作業(yè)項(xiàng)目之中存有事故的起因物和致害物 、 或者能使起因物和致害物起作用 （ 造成事故和傷害 ） 的狀態(tài) 。 并可按這四個(gè)屬性劃分相應(yīng)不安全狀態(tài)的類(lèi)型 ， 列入表 24中 。 P41 不安全行為 （ P4表 25） 是指在施工作業(yè)中存在的違章指揮、違章作業(yè)以及其他可能引發(fā)和招致生產(chǎn)安全事故發(fā)生的行為。 起因物 （ P44～ 4表 2 27） 直接引發(fā)生產(chǎn)安全事故的物體（品）。當(dāng)有多個(gè)起因物存在時(shí)，按其作用情況會(huì)有主次和前后（序次）之分、組合和單獨(dú)作用之分。在某一特定的傷害事故中，致害物也可能是一個(gè)或 多個(gè)。 起因物和致害物的存在構(gòu)成了不安全狀態(tài)和安全（事故）隱患，不及時(shí)發(fā)現(xiàn)并消除它們時(shí)，就有可能引發(fā)或發(fā)展成為事故。 傷害方式：包括傷害作用發(fā)生的方式、部位和后果。傷害作用發(fā)生的方式如燒傷等18種之多。