【正文】 軸圓型變速器設(shè)計(jì)中發(fā)明的技術(shù)，命名為 EMI，曾在 2022年展出并因?yàn)橹貞c航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 3 它的簡(jiǎn)單和輕便僅 22公斤卻能提供 140N最新的技術(shù)包括，如在最新的 Ford／ Getra96檔變速器中可以看到的激光焊接沖壓鋼滑動(dòng)齒輪選擇器軸套。 (二 )國(guó)內(nèi)外研究狀況 手動(dòng)變速器的許多最近的發(fā)展集中在為降低成本和體積的新制造方 法上。而無(wú)級(jí)變速器能在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化，并選定幾個(gè)常用的速比作為常用的“擋”。通常有些人將自動(dòng)變速器稱為無(wú)級(jí)變速器，這是錯(cuò)誤的。無(wú)級(jí)變速系統(tǒng)不像手動(dòng)變速器或自動(dòng)變速器那樣用齒輪變速，而是用兩個(gè)滑輪和一 個(gè)鋼帶來(lái)變速，其傳動(dòng)比可以隨意變化，沒(méi)有換擋的突跳感覺(jué)。無(wú)級(jí)變速器最早由荷蘭人范 （ 4） 無(wú)級(jí)變速器 當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是非常迅速的，用戶對(duì)于汽車性能的要求是越來(lái)越高的。此型車在其擋位上設(shè)有“ +”、“ ”選擇擋位。這樣手動(dòng) /自動(dòng)變速 器便由此誕生。雖說(shuō)自動(dòng)變速汽車沒(méi)有離合器，但自動(dòng)變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動(dòng)分離或合閉，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。 （ 2）自動(dòng)變速器 自動(dòng)變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門(mén)踏板程度和車速變化，自動(dòng)地進(jìn)行變速。 （ 1） 手動(dòng)變速器 手動(dòng)機(jī)械式變速器采用齒輪組，每擋的齒輪組的齒數(shù)是固定的，所以各擋的變速比是定值，即所謂有級(jí)變速器。上述發(fā)動(dòng)機(jī)牽 引力、轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)向與汽車牽引力、車速、行駛方向等之間的矛盾，單靠發(fā)動(dòng)機(jī)本身是難以解決的，車用變速器應(yīng)運(yùn)而生，它與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，通過(guò)多擋位切換，可以使驅(qū)動(dòng)輪的扭矩增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的若干倍，同時(shí)又可使其轉(zhuǎn)速減小到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的幾分之一。 重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 1 一、 緒論 (一 )選題的背景及意義 汽車在不同使用場(chǎng)合有不同的要求，采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，其在實(shí)際工況下所要求的性能與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性之間存在著較大的矛盾。 46 致 謝 45 (二 ) 齒輪的 NVH 優(yōu)化設(shè)計(jì) 42 五、提高整機(jī)的 NVH 性能設(shè)計(jì) 40 40 32 32 28 (四 ) 軸承的選擇與校核 26 26 22 (三 ) 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 21 21 20 (二 ) 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料的選擇 18 IV 18 (一 ) 各檔傳動(dòng)比機(jī)器齒輪齒數(shù)的確定 16 四、主 要零件的選擇 16 15 12 三、變速器主要參數(shù)的選擇 12 12 10 (二 ) 變速器主要零件結(jié)構(gòu)方案的分析 5 方案 2 (三 ) 研究的內(nèi)容 I Abstract 在提高傳動(dòng)效率，換擋舒適性，整機(jī) NVH性能，輕量化等方面進(jìn)行研究。 本文在深入了解和學(xué)習(xí)變速器開(kāi)發(fā)流程和相關(guān)設(shè)計(jì)理論知識(shí)的前提下，首先確定該微型汽車手動(dòng)變速器的設(shè)計(jì)方案，包括齒輪和軸的總布置形式、換檔操縱機(jī)構(gòu)及檔位布置形式等；其次根據(jù)所配發(fā)動(dòng)機(jī)的基本參數(shù)以及考慮到整車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性要求下的傳動(dòng)比，設(shè)計(jì)計(jì)算出變速器主要零件的相關(guān)參數(shù)，通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)的分 析，找到影響手動(dòng)變速器性能的因素，完成齒輪、軸和軸承等主要零件以及同步器同步過(guò)程的分析。 重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院 汽車六級(jí)變速器畢業(yè)設(shè)計(jì) 專 業(yè) 機(jī)電一體化 班 級(jí) 機(jī)電 1 班 學(xué) 號(hào) ___ 20221954 __ 姓 名 ___ 石 福 東 _ ___ 指導(dǎo)教師 劉 珍 來(lái) 起止日期 機(jī)電信息工程系 I 摘 要 作為汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，變速器對(duì)整車 的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性、操縱的可靠性與輕便性、傳動(dòng)的平穩(wěn)性與效率都有著較為直接的影響。雖然傳統(tǒng)機(jī)械式的手動(dòng)變速器具有換檔沖擊大，體積大，操縱麻煩等諸多缺點(diǎn)，但仍以其傳動(dòng)效率高、生產(chǎn)制造工藝成熟以及成本低等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車上。同時(shí)針對(duì)各影響因素結(jié)合變速器的結(jié)構(gòu)和目標(biāo)性能進(jìn)行優(yōu)化。 關(guān)鍵詞 ： 手動(dòng)變速器 傳動(dòng)效率 NVH性能 輕量化 II Abstract As an important part of automobile transmission, gearbox not only has a direct impact on the vehicle’s power and economy, also affects the operation reliability andease, transmission stability and efficiency． Although the traditional mechanical manual transmission has many disadvantages， such as large shift shock, huge volumeand plicated control， it is still widely used in modem cars for its advantages ofhigh transmission efficiency, mature production technique and more importantly lowcost． This thesis firmly confirms the design plan of manual gearbox of micro car, basing on the prehension and study on gearbox development process as well asrelevant theories． The design plan includes the layout of gear and shaft, layout of gearshifting operation mechanism， etc． Secondly based on the essential parameter offurnished engine and the required transmission ratio of the vehicle’s powerperformance， the related parameters on main ponents of gearbox are worked out． Via analysis to design parameters， finds out the factors which take effects on theperformance of manual gearbox． This thesis pletes gear, shaft and bearing main parts and synchronizer synchronous process analysis. Considering all the factors bined with the structure of the performance target and transmission is optimized .In improve the transmission efficiency, the shifting fort ability, the overall performance of NVH, lightweight, etc, Key word: manual transmission transmission efficiency NVH performance lightweight III 目 錄 摘 要 II 一、緒論 1 (一 ) 選題的背景及意義 1 (二 ) 國(guó)內(nèi)外研究狀況 4 二、變速器方案的確定 5 (一 ) 變速器結(jié)構(gòu)方案的確定 5 14 (一 ) 變速器主要參數(shù)的選擇 14 14 18 33 (五 ) 變速器同步器的設(shè)計(jì) 44 (一 ) 搖結(jié)構(gòu)的 NVH 優(yōu)化設(shè)計(jì) 45 結(jié) 論 46 參考文獻(xiàn) 47 附錄 1 49 附錄 2 錯(cuò)誤 !未定義書(shū)簽。例如，受到載運(yùn)量、道路坡度、路面質(zhì)量、交通狀況等條件的影響，汽車所需的牽引力和車速需要在較大范圍內(nèi)變化，以適應(yīng)各種使用要求；此外，汽車還需要能倒向行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)本身是不可能倒轉(zhuǎn)的，只有靠變速箱的倒擋齒輪來(lái)實(shí)現(xiàn)。 從現(xiàn)在市場(chǎng)上不同車型所配置的變速器來(lái)看，主要分為：手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器、手動(dòng) /自動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器。雖然這種變速器在操作時(shí)比較繁瑣，駕駛工作強(qiáng)度大，但具有成本低、 起速快、傳遞扭矩大等特點(diǎn)，從目前市場(chǎng)實(shí)際需求和適用角度來(lái)看，手動(dòng)變速器還不能被其它新型汽車變速器所完全替代。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 （ 3）手動(dòng) /自動(dòng)變速器 重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 其實(shí)通過(guò)對(duì)一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器，而且在某些時(shí)候也需要自動(dòng)的感覺(jué)。這種變速器在德國(guó)保時(shí)捷 911 車型上首先推出，它可使高性能跑車不必受限于傳統(tǒng)的自動(dòng)擋束縛，讓駕駛者也能享受手動(dòng)換擋的樂(lè)趣。在 D 擋時(shí)，可自由變換降擋 ()或加擋 (+)，如同手動(dòng)擋一樣。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無(wú)級(jí)變速器便是人們追求的“最高境界”。多尼斯發(fā)明。它能克服普通自動(dòng)變速器“突然換擋”、油門(mén)反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。雖然它們有著共同點(diǎn)，但是自動(dòng)變速器只有換擋是自動(dòng)的，但它的傳動(dòng)比是有級(jí)的，也就是我們常說(shuō)的擋，一般自動(dòng)變速器有 4～ 8個(gè)擋。裝配該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可在任何轉(zhuǎn)速下自動(dòng)獲得最合適的傳動(dòng)比。傳統(tǒng)來(lái)說(shuō)，變速器制造包含大量昂貴的機(jī)器，以及為機(jī)械加工和裝配操作所需留出的空間限制的設(shè)計(jì)。為替代前一代變速器的鑄鐵撥叉，這種精致而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)方案可以導(dǎo)致更少的對(duì)內(nèi)部的損害。 m的轉(zhuǎn)矩而出名。 從變速器的發(fā)展現(xiàn)狀中我們可以看出，無(wú)論是自動(dòng)變速器還是手動(dòng)變速器，都存在著優(yōu)點(diǎn)和某些不足，所以對(duì)于一款新設(shè)計(jì)出的變速器進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化是必不可少的。減小體積和質(zhì)量，提高傳扭能力，是當(dāng)前汽車變速器優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要目的，因?yàn)闇p小變速器的體積和質(zhì)量可減少制造費(fèi)用，降低齒輪動(dòng)載荷，提高齒輪壽命，使汽車的總體布置更為方便和靈活 。如何達(dá)到此要求，如何合理地分配傳動(dòng)比，合理選擇各檔的模數(shù)、齒數(shù)、螺旋角、齒輪變位系數(shù)等，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)類比、估算或試湊的方式初步確定這些參數(shù)，然后再進(jìn)行剛度與強(qiáng)度等校核，若不合適，就對(duì)其中某參數(shù)進(jìn)行修改，再進(jìn)行重復(fù)計(jì)算，直到滿意為止。 目前汽車發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車開(kāi)發(fā)能力越來(lái)越依賴于汽車自 動(dòng)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)軟件。 當(dāng)前對(duì)轎車設(shè)計(jì)中動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性要求日漸提高的情況下，對(duì)零部件的限制條件也越來(lái)越多，越來(lái)越復(fù)雜。而總結(jié)新的經(jīng)驗(yàn)公式又需要豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)與知識(shí)，是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。重慶航天職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 4 大量使用的經(jīng)驗(yàn)公式已不具備長(zhǎng)期生存實(shí)用的必要性和可能性。其優(yōu)點(diǎn)不僅僅在于得到一個(gè)能使性能達(dá)到較高水平的設(shè)計(jì)方案，而且由于知識(shí)工程和專家系統(tǒng)的引入，使得其更具有可擴(kuò)展性。而在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法中，要做到這樣是很困難的，因?yàn)楦淖冊(cè)O(shè)計(jì)系統(tǒng)和過(guò)程將是一個(gè)復(fù)雜的工作。目前國(guó)內(nèi)采用這種驅(qū)動(dòng)布置的主要有華晨寶馬、豐田銳志、皇 冠等少數(shù)車型。在這種布置中，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置通常較前置前驅(qū)車型靠后，甚至直接位于前軸之上，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)采用縱置布置，這就使得變速器要采用三軸形式，變速器距離駕駛員位置較近，從而簡(jiǎn)化了操縱機(jī)構(gòu)的復(fù)雜程度。采用性能優(yōu)異的手動(dòng)變速