【正文】 物質，嚴重危害人體健康。（3）碳氫化合物碳氫化合物汽車尾氣中的碳氫化合物是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產物，它容易在太陽光下產生光化學煙霧，在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。NOX具有腐蝕性和生理刺激作用尤其是刺激眼睛和護膝系統(tǒng)，引發(fā)支氣管和肺部等疾病。CO還會引起胎兒生長受損和智力低下，對心臟病、貧血和呼吸道疾病傷害性大。它極易與血液中的血紅蛋白結合，結合速度比氧氣快250倍，在極低濃度時就能使人或動物遭到缺氧性傷害。雖然CO2是地球“溫室效應”的元兇之一，也已引起人們的極大重視，但目前還沒有列入法定污染排放物范圍。 process目 錄摘 要 1Abstract 21 文獻綜述 4 車用汽油質量現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 4 汽車尾氣對環(huán)境的影響 4 車用汽油性質與尾氣排放的關系 4 歐美車用汽油標準的現(xiàn)狀 4 中國車用汽油標準的現(xiàn)狀與趨勢 4 催化裂化汽油降烯烴技術 4 催化裂化汽油中硫的存在形態(tài)與分布規(guī)律 4 催化裂化汽油中烯烴的分布規(guī)律 4 催化裂化輕汽油醚化技術原理 4 催化裂化輕汽油醚化主要反應 4 反應條件對醚化反應的影響 4 提高醚化反應轉化率的途徑 4 醚化催化劑與影響醚化催化劑壽命的因素 4 催化裂化汽油選擇性加氫脫二烯烴技術 4 催化裂化汽油選擇性加氫反應 4 催化裂化汽油選擇性加氫催化劑 4 催化裂化輕汽油醚化技術 4 4 國內的技術 42 設計說明 4 項目概括 4 設計依據(jù) 4 產品對比 4 原料與催化劑 4 主要原料 4 催化劑 43 工藝設計與計算 4 4 工藝計算 4 分餾塔的設計 4 塔板流動性能的校核 4 塔板負荷性能圖 4 選擇性加氫反應器的設計 4 醚化反應器的設計 4 工藝流程簡述 44 設備選型 4 設備選型原則 4 關鍵設備選擇 4 設備維修 4 設備維修方案 4 維修人員要求 4 維修人員職責 45 安全與環(huán)境保護 4 消防設計 4 危險性物質(甲醇)概述及其物化性質 4 事故發(fā)生的可能性及危險性分析 4 消防安全措施 4 消防系統(tǒng) 4 生產安全 4 裝置設計中采用以下保護措施 4 勞動安全衛(wèi)生 4 安全系統(tǒng)設計準則 4 安全系統(tǒng)的設置 4 工業(yè)衛(wèi)生 46 概算 4 投資估算 4 投資估算編織說明 4 4 項目投資和投資估算 4 相關費用計算說明 4 社會效益評價 4總 結 4參考文獻 4致 謝 4981 文獻綜述 車用汽油質量現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 汽車尾氣對環(huán)境的影響現(xiàn)代燃料汽車的排放主要有NOX、HC、CO、PM、硫化物、金屬化合物（鉛、錳類）、有機化合物（醛、酮、酸）、CO2和水。 etherification。本設計采用固定床及兩臺反應器串聯(lián)的工藝流程，過程簡單，操作平穩(wěn)，投資少，可大大改善了催化裂化汽油的質量。從工程設計方面重點探討催化裂化汽油輕餾分醚化工藝中流程和設備選型方面的問題。重點研究了催化輕汽油的選擇加氫技術和醚化反應技術，并詳細計算了20萬噸/年催化裂化汽油的醚化裝置設計的過程。辛烷值的提高也減少了體系調和高辛烷值汽油對重整汽油的需要量，從而降低了汽油中芳烴的質量分數(shù)，并增加汽油的氧含量，是提高催化汽油質量的有效途徑之一。遼寧石油化工大學畢業(yè)設計（論文）用紙20萬噸∕年固定床FCC輕汽油醚化裝置設計摘 要本文主要通過對國內外催化輕汽油醚化的各種工藝技術的研究，總結出FCC汽油經過醚化反應，汽油輕餾分中的活性烯轉化為醚，可使辛烷值提高2～3個單位。由于FCC汽油輕餾分中烯烴約占總汽油中烯烴的90％，因此將活性烯轉化為醚后，烯烴的質量分數(shù)減少約23％，改善安定性。以國內幾家催化裂化輕汽油醚化工藝技術和國外幾家催化裂化汽油醚化工藝技術為研究對象，分析了各種工藝技術的流程及工藝特點。重點研究了催化輕汽油的選擇加氫、醚化反應和異構化技術，通過分析論證，總結出最佳的催化裂化輕汽油醚化工藝流程。主要包括分餾塔、加氫反應器、醚化反應器的裝置設計。關鍵詞:催化裂化輕汽油；醚化；裝置設計；工藝流程AbstractThrough the domestic and international catalytic light gasoline etherification of all kinds of technology research, summarizes the FCC paper FCC gasoline light distillates etherification change is to improve the quality of gasoline, meets the requirements of environmental protection ideal process. The FCC gasoline light fractions of the active ene into the ether, can make octane Numbers increased by 2 to 3 unit. Due to the FCC gasoline light olefins in the fraction of total gasoline olefins 90%, will therefore propylene activity into the ether, olefins quality score 23% reduction, improve the stability. The improvement of octane rating also reduce high octane value to attune to reforming the gasoline demand, so as to reduce the mass fraction of aromatics in the choice of catalytic light gasoline hydrogenation technology and etherification reaction technology, and detailed calculation 200000 tons/year FCC gasoline etherification device design process. On the choice of catalytic light gasoline hydrogenation, etherification reaction and isomerization technology, through the analysis, summed up the best of catalytic cracking light gasoline etherification process flow.From engineering design aspects discusses the FCC gasoline light distillates etherification process flow and the equipment selection problem. Including the design of fractionation tower, hydrogenation reactors, etherification reactor device. This design uses a series of fixed bed and two reactor process, the process is simple, smooth operation, less investment, can greatly improve the quality of the FCC gasoline.Keywords: catalyticcracking light gasoline。 device design?？紤]到當前燃料中隊金屬化合物加入量的嚴格限制，檢測和控制技術的水平，以及污染對人類、自然界產生危害認識條件的制約，許多國家列為需要用法律控制的污染排放物為NOX、HC、CO和PM。（1）一氧化碳CO是含碳燃料不完全燃燒的產物，大氣中90%的CO來自機動車廢氣。輕者眩暈，頭疼，重者腦細胞受到永久性損傷，甚至窒息死亡。（2）氮氧化合物NOX是N2和O2在發(fā)動機高溫、高壓下的燃燒產物排放到大氣中形成的，主要是NO和NO2。汽車尾氣中的NOX與某些低分子烴類排入大氣，在紫外線作用下發(fā)生化學反應，生成臭氧(O3)，形成光化學煙霧，對人體和植物有害。（4）顆粒物PM是一種黑色煙怠狀顆粒，由不完全燃燒產生的顆粒和燃燒中硫生成的SOSO3顆粒組成。各種柴油車的試用是造成PM的主要原因，而汽油車一般不會產生PM。CO2盡管無毒，但作為一種溫室效應氣體，卻是地球變暖的原因之一。 車用汽油性質與尾氣排放的關系燃燒產生的乙烯、丙烯、丁烯是廢氣的主要組分，而C5和C5以上的烯烴只是一少部分。用直鏈的烷烴取代支鏈的，烯烴含量將增加，但是廢氣的反應活性沒有變化。汽油中的烯烴在汽車的進油系統(tǒng)、噴嘴、汽缸內易形成焦質和沉淀，使發(fā)動機效率下降，有害物質排放量增加；同時，烯烴進入大氣層會形成臭氧，燃燒生成物中會形成有害的二烯烴。在這三類汽油規(guī)格標準中以ASTM標準最寬松，加州標準最嚴格，其限值變化最大的是硫含量。美國加州現(xiàn)行汽油質量指標執(zhí)行硫含量不大于15μg/g，%，%，芳烴含量不大于22%。美國聯(lián)邦汽油標準將于2006年開始執(zhí)行硫含量不大于30μg/g，苯含量不大于1%，烯烴含量不大于10%，芳烴含量不大于25～30%，從而進一步經濟合理的降低汽車污染物排放。EN 228標準主要由兩部分組成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指標的最大值。由于歐洲國家較多，具體情況差別較大，因此歐洲一些先進國家在滿足歐洲統(tǒng)一法規(guī)的大前提下，又制定了符合自己國情的實施標準。2005年，歐洲將開始執(zhí)行歐Ⅳ排放標準，將清潔汽油中的硫含量降為50μg/g，芳烴、苯、烯烴含量分別降為35%、% 和18%。 中國車用汽油標準的現(xiàn)狀與趨勢我國車用汽油普遍存在烯烴含量高、硫含量高、安定性差等性能缺陷，其質量不能滿足新標準的要求，這已成為煉化企業(yè)面臨的主要難題。隨著環(huán)境保護要求的日益嚴格與技術發(fā)展的需求，自2000年以來，我國陸續(xù)發(fā)布了GB183512001《車用乙醇汽油》、GB183512004 《車用乙醇汽油》、GB179302006《車用汽油》三個國家標準，并稱車用汽油兩大標準。%(體積分數(shù))%(體積分數(shù))，烯烴含量不大于35%(體積分數(shù))升級為不大于30%(體積分數(shù))，考慮到我國國情和煉油工業(yè)現(xiàn)狀，該項指標仍然落后于歐Ⅲ(不大于18%)。總體來看，清潔汽油發(fā)展的趨勢是低硫、低芳烴、低烯烴、低飽和蒸氣壓和較高的辛烷值。加氫方法的缺點主要是耗氫量大，辛烷值損失較大；采用降烯烴催化裂化催化劑或助劑有一定的效果，但降烯烴的效果受到一定的限制；采用輕汽油醚化技術，是在酸性催化劑的作用下，使輕汽油餾分中的C5叔烯烴(2甲基1丁烯、2甲基2丁烯)及部分C6叔烯烴與甲醇反應生成甲基叔戊基醚(TAME) 、甲基叔己基醚等醚類化合物[4]。因此，為了滿足生產清潔汽油的要求而合理利用FCC汽油中的活性烯烴組分，將其醚化成高辛烷值的含氧醚類物質是目前的趨勢。硫醇硫和二硫化物硫的含量較少，二者之和占總硫含量的15％左右；硫醚硫含量中等，占總硫含量的25％左右；噻吩類硫的含量最多，占總硫含量的60％ 以上，采用氣相色譜能將FCC 汽油中噻吩及其衍生物細分為多達20多種[5]。將國內兩種FCC汽油進行了實沸點切割，測定了各窄餾分的硫含量、族組成和硫化物類型分布，結果表明噻吩硫占50％～60％，二硫化物占5％～6％，硫醚占25％～30％，硫醇占10％～13％。 催化裂化汽油中烯烴的分布規(guī)律目前，我國車用汽油仍以催化裂化汽油為主，％，F(xiàn)CC汽油中烯烴體積分數(shù)為45％～50％，有的煉廠高達70％，遠高于世界燃料規(guī)范的汽油Ⅱ(烯烴體積分數(shù)≯20％)、Ⅲ類標準(烯烴體積分數(shù)≯l0％) [6]。可看出：C％。C6～％。因此，輕汽油醚化即可提高汽油的氧含量和辛烷值。一般說來烯烴含量能降低15～25個百分點[8]。但隨著碳數(shù)的增加，叔碳烯烴含量逐漸降低，C8以上叔碳烯烴含量較少，%以下。其典型反應如下?；钚韵N的轉化率是確定反應條件的主要依據(jù)?？账龠^高原料反應不完全，烯烴轉化率下降；過低則增加催化劑用量，設備投資增大 一般選在3～4h1。醚化反應是可逆的放熱反應，溫度低有利于反應，而動力學則要求高溫，所以反應溫度必存在一個最佳值，最佳反應溫度一般為70℃[11]。選擇合適的反應條件以提高醚化反應的轉化率[12]。這是因為醚化反應是可逆的放熱反應，動力學和熱力學雙重作用造成了溫度的最佳值,最佳溫度一般為70℃。這可能是由于隨著過剩甲醇增多，甲醇在催化劑活性中心周圍濃度增加，甲醇的質子化作用使得醚化反應由普通的酸(H+)催化轉變?yōu)樘厥獾乃?CH3OH2+)催化，因而反應活性降低，反應速率降低，醚化反應轉化率下降。（3）空速的影響 隨著空速增大醚化反應轉化率下降。考慮到實際工業(yè)生產中空速不宜太低和選擇性加氫的效果，空速應選擇在3h1左右為宜。 醚化催化劑與影響醚化催化劑壽命的因素醚化反應是在酸性條件下進行的，反應可分均相和非均相反應。均相反應具有腐蝕設備，產物分離復雜，對于烯烴混合物尤其是非支鏈烯烴和環(huán)烯烴轉化困難等缺點，因此在工業(yè)生產均采用非均相反應。離子交換樹脂為強酸性大孔陽離子交換樹脂，在較緩和的條件下活性烯烴的轉化率可達85％～100％，C5活性烯烴的轉化率為30％～60％。催化裂化汽油中含有的少量共軛二烯烴，在醚化條件下易發(fā)生聚合反應，堵塞催化劑孔道