中國(guó)修建及高速公路現(xiàn)存問(wèn)題-展示頁(yè)
2025-01-23 03:02本頁(yè)面
【正文】 ，將先進(jìn)的信息、技術(shù)數(shù)據(jù)、信息傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)和系統(tǒng)有效的集成并應(yīng)用于運(yùn)輸系統(tǒng)，以解決交通安全性、運(yùn)輸效率、能源和環(huán)境問(wèn)題，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用、適時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。努力推廣以“五縱七橫”國(guó)道主線的建設(shè)，將全國(guó)重要城市、工業(yè)中心、交通區(qū)紐和主要陸上口岸連接起來(lái)并連接所有目前100萬(wàn)以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前在50萬(wàn)上人口的中等城市。針對(duì)公路運(yùn)輸存在問(wèn)題的解決措施一、加強(qiáng)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃公路網(wǎng)點(diǎn) 新世紀(jì)以來(lái)的幾年，無(wú)疑是我國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展最快最好的時(shí)期。三、 超限問(wèn)題日益突出大量超過(guò)公路、橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴(yán)重?fù)p壞，大大地縮短了其使用期限。還有一些地方上出于提高運(yùn)輸效率的考慮，從養(yǎng)路費(fèi)中抽走資金修建的較高等級(jí)公路。我國(guó)公路地區(qū)統(tǒng)計(jì)表高速公里二級(jí)及二級(jí)以上公路總里程?hào)|部地區(qū)20279158900993500中部地區(qū)133391104001202500西部地區(qū)11717840001261000二、 公路混合交通嚴(yán)重。一、 各地區(qū)之間的公路發(fā)展不均衡在我國(guó)。從完成的運(yùn)量和周轉(zhuǎn)角度看，公路客運(yùn)已成為主要的客運(yùn)方式，公路貨運(yùn)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式，周轉(zhuǎn)量也快速增長(zhǎng)，這充分說(shuō)明公路運(yùn)輸方式在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮愈來(lái)愈重要的作用。隨著公路建設(shè)的越來(lái)越廣泛，我國(guó)的道路建設(shè)進(jìn)入到一個(gè)新的階段，雖然相比上個(gè)世紀(jì)有了很大的提高，但在公路建設(shè)的過(guò)程或是運(yùn)營(yíng)中仍然存在很多種種問(wèn)題。建國(guó)初期，公路等級(jí)都在二級(jí)以下，有路面里程只有3萬(wàn)公里。第二次世界大戰(zhàn)前，德國(guó)建立了高速公路，從此各國(guó)都有相應(yīng)發(fā)展，高速公路已經(jīng)成為現(xiàn)代化公路的標(biāo)志。遠(yuǎn)古時(shí)代，人們經(jīng)常沿著動(dòng)物的足跡或是最省力的路徑即別人走過(guò)的路來(lái)行走，結(jié)果被經(jīng)常踐踏的地方就成為小徑，日復(fù)一日，年復(fù)一年，小涇逐漸發(fā)展，成為一般的道路。首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 題目： 我國(guó)公路現(xiàn)存的問(wèn)題 學(xué) 號(hào)__32009073108______姓 名__ _李陽(yáng)凱_______專 業(yè)__ 工程管理_____ 2012年 4月 19日人類建造道路的歷史至少有幾千年了，幾乎可以追溯到原始社會(huì)。沒(méi)有人能夠真正說(shuō)出世界上第一條道路是在何時(shí)或在何處建成的。 20世紀(jì)初，汽車獲得了飛躍的發(fā)展，馬卡丹式公路路基不適應(yīng)汽車行駛要求，人們又開(kāi)始大量修建瀝青和混凝土鋪裝的公路?，F(xiàn)代城市的發(fā)展，人口密集與交通量成正比，高速公路的出現(xiàn)為人們長(zhǎng)途、大量、迅速地運(yùn)輸和避免交通事故提供了條件，更為城市道路的規(guī)劃平添一份姿彩。到1978年，全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到89萬(wàn)公里，是建國(guó)初期的11倍，但既無(wú)一級(jí)公路，更無(wú)公路，公路交通成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。主要在以下幾個(gè)方面：我國(guó)公路運(yùn)輸存在的問(wèn)題自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展。但還存在許多不足：公路交通的基礎(chǔ)設(shè)施還較差，路網(wǎng)密度不夠；運(yùn)輸車輛的車型不合理；運(yùn)輸車輛的車型不合理；運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)組織與管理手段還比較落后等問(wèn)題。東部地區(qū)高速公路20279公里，；中部地區(qū)高速公路13339公里，；西部地區(qū)高速公路11717公里。%，比重太低，雖然公路長(zhǎng)度幅度較大，但多是在原有的老、破、舊路的基礎(chǔ)上修建的，質(zhì)量很差。這樣，公路的長(zhǎng)度是增加了，路況卻進(jìn)一步惡化了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，109國(guó)道北京境內(nèi)47公里路段系1996年投資3760萬(wàn)元建成，由于運(yùn)煤車輛超載，改造后僅一年，公路路面全部損壞，橋梁涵洞也不同程度損壞，直接損失達(dá)3000多萬(wàn)元。鑒于中華人民共和國(guó)交通部與國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略，公路建設(shè)的發(fā)展方針和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃。二、加強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)墓芾硪訌?qiáng)交通管理部門的行業(yè)管理職能，與稅務(wù)、工商、物價(jià)、金融等部門協(xié)調(diào)配合，研究制定公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃和相應(yīng)對(duì)策；進(jìn)行公路發(fā)展預(yù)測(cè)，指導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)，促進(jìn)個(gè)體運(yùn)輸戶聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，提高規(guī)模效益；在行業(yè)內(nèi)采用統(tǒng)一票證，做到規(guī)范化等等。高速公路存在的主要幾個(gè)問(wèn)題我國(guó)高速公路近年來(lái)增長(zhǎng)迅速，目前已躍居世界第二位，但是總量和密度上仍顯不足，地區(qū)發(fā)展不均衡，而且因未能實(shí)現(xiàn)道路聯(lián)網(wǎng)和收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等，影響了我國(guó)高速公路效能的發(fā)揮。從2002年起到2005年，資金需求量達(dá)
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