高速公路及軟基處理-展示頁
2024-09-11 14:58本頁面
【正文】 變化點，即一個臨界的填土高度。由于土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的變化而引起的沉降稱為次固結(jié)沉降，主要決定于土類，持續(xù)時間很長，可達數(shù)十年，一般不予考慮。它是由上部荷載和土性質(zhì)決定的，是造成沉降稱瞬時沉降。（1） 地基變形的開式地基變形通常包括地基土在垂直方向的壓縮和水平方向的位移。于是便得到一個共識：由穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)為變形控制。因為不論在鐵路或公路上行駛的車輛，大多以中低速運行，對路基沉降無須嚴格控制。 軟土地基的變形在過去的工作中，對軟土路堤的設(shè)計偏重于穩(wěn)定性分析。如果穩(wěn)定性不滿足要求，也要進行加固處理。鐵道部門在軟土地區(qū)高橋也有此原因引起橋臺位移，使梁部無法架設(shè)，同樣有著深刻教訓(xùn)。南屏大橋北臺基礎(chǔ)的位移就是典型例子。然而在某種情況下，路堤的縱向穩(wěn)定起著主導(dǎo)的作用。因此有必要在此基礎(chǔ)上作進一步的研究，建立新的設(shè)計方法，這樣不僅在學(xué)術(shù)上有進展，而且也具有現(xiàn)實意義。杭甬高速公路在有的地段也出現(xiàn)路堤中心開裂，兩側(cè)發(fā)生幾乎相同的位移，雖然沒有出現(xiàn)像上述兩個工點那樣破壞性的滑動，但實際也是這種性質(zhì)的滑動，只是程度輕了一點。在兩個對稱的滑弧之間存在著一個未被剪切的核部，縱向表現(xiàn)為一條“魚脊梁”。為了使計算結(jié)果最大限度接近于實際情況，在計算軟土路堤填筑和適應(yīng)期間的穩(wěn)定性時應(yīng)該把地基土在填土加荷過程中的固結(jié)作用考慮在內(nèi)，根據(jù)固結(jié)理論公式和試驗數(shù)據(jù)來進行估算。穩(wěn)定分析的方法很多，選用固結(jié)有效應(yīng)力法是比較合理的方法。隨著交通事業(yè)的高速化，路堤設(shè)計只滿足穩(wěn)定條件遠遠不夠，在很多情況下往往以變形為控制條件。滿足路堤的穩(wěn)定并具有一定的安全儲備這是必須的。根據(jù)筆者十多年來參加滬嘉、滬寧、杭甬、廣州環(huán)城等幾條高速公路軟基處理的實踐體會以及進行的幾項軟土路堤試驗資料的研究分析，就高速公路軟基處理的重要課題和主要處理方法提出一些看法。因此，必須對軟土地基進行處理，使其能滿足工程要求。軟土具有強度低，變形量大且持續(xù)時間長，含水量高且滲透性差等特點。特別在我國沿海地區(qū)，經(jīng)濟比較發(fā)達，高速公路的興起尤為迫切。本文介紹目前高速公路軟基處理主要方法排水固結(jié)法和復(fù)合地基法。高速公路與縣鄉(xiāng)公路的軟基處理朱智君（辰溪縣公路管理站）提要 軟土的特性給高速公路建設(shè)帶來了不少弊病，為了滿足要求必須進行地基處理。軟基處理主要課題是地基的穩(wěn)定和變形。關(guān)鍵詞 高速公路，軟基處理，排水固結(jié)法，復(fù)合地基法前言 隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，普通等級公路已經(jīng)不能適應(yīng)社會的需要，高速公路的興起和發(fā)展已勢在必行。然而在這些地區(qū)廣泛分布著軟土。這些特性給高速公路的建設(shè)帶來不少弊病，有的甚至成為工程成敗的關(guān)鍵。軟基處理的實質(zhì)是提高地基土的抗剪強度和提高地基土的壓縮模量，在上部荷載作用下保持路堤的足夠穩(wěn)定和減少地基的變形，滿足沉降的要求。2軟土地基的穩(wěn)定和變形（1）軟土路堤的穩(wěn)定分析是路堤設(shè)計中最重要的工作之一。只有滿足了路堤的穩(wěn)定條件才能進行路基的變形計算。若變形不滿足，視為設(shè)計沒有達到要求，穩(wěn)定是必要條件。事實上填土不可能是瞬間加荷的，也不可能在加填第一層土之后給予地基以足夠的時間固結(jié)，然后再加第二層土，因此在計算路堤穩(wěn)定時采用快剪強度指標，或者采用固結(jié)快剪指標，都不能正確地反映路堤穩(wěn)定的真實情況。（2）雙向滑弧的提出鐵道部第四勘測設(shè)計院與鐵道科字研究院、鐵道部第二工程局在連云港進行的大型軟土路堤填筑試驗表明：在軟土層較厚，土質(zhì)均勻，受荷對稱的條件下，路堤發(fā)生破壞時將產(chǎn)生對稱的雙向滑弧形態(tài)。珠海南屏大橋臺后路堤發(fā)生滑動時也呈現(xiàn)對稱的破壞狀態(tài)。這種現(xiàn)象的存在也為彈塑理論及離心模型試驗所證實。（3）軟土路堤的縱向穩(wěn)定我們一般所作的穩(wěn)定分析是對橫向路堤進行的。如在軟土地基上的橋臺，若不注意路堤的縱向穩(wěn)定并設(shè)法加以解決，有可能由于臺后填土的縱向推力，致使橋臺基礎(chǔ)發(fā)生較大的位移甚至破壞橋臺基礎(chǔ)。有資料報導(dǎo)，深圳機場某公路橋，座落在軟土
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