中國(guó)高速公路發(fā)展史概述-展示頁(yè)
2025-01-20 09:46本頁(yè)面
【正文】 橋梁 占的比例也越來(lái)越大，同時(shí)高速公路的平均造價(jià)也大幅度提高。在 1990年代后期， 中華人民共和國(guó) 政府實(shí)施積極的經(jīng)濟(jì)政策引導(dǎo)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)高速公路的資金投入執(zhí)行傾斜政策，每年建成高速公路達(dá)到三千公里以上。因此，我國(guó)高速公路行業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張期，面臨持續(xù)繁榮的契機(jī)。 [1] 汽車工業(yè)的飛速 發(fā)展 和城鎮(zhèn)化的推進(jìn)給高速公路公司帶來(lái)了巨大機(jī)遇。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長(zhǎng)遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村快得多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設(shè)多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通； 第二，汽車技術(shù)的發(fā)展，對(duì)高速公路建設(shè)提出客觀要求。高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。（ 3）工期長(zhǎng)。 缺點(diǎn)： （ 1）占地多，對(duì)環(huán)境影響大。（ 3）行車安全舒適。 一、高速公路簡(jiǎn)介 高速公路的優(yōu)缺點(diǎn)： 優(yōu)點(diǎn)： （ 1）高速行車。世界各國(guó)的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。 一、高速公路簡(jiǎn)介 所以，一般高速公路需滿足下列四個(gè)條件： (1)只供汽車高速行駛 ； (2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開； (3)設(shè)有立體交叉口 ； (4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路 。一般能適應(yīng) 120公里/小時(shí)或者更高的速度，路面有 4個(gè)以上車道的寬度。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。此外，有不少國(guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。中國(guó)高速公路發(fā)展史 城建學(xué)院 路 橋 1101班 *** 目錄 一、 高速公路簡(jiǎn)介 二 中國(guó)高速公路的發(fā)展過程 三 中國(guó)高速公路存在的問題 四 中國(guó)高速公路的發(fā)展前景 一，高速公路簡(jiǎn)介 高速公路定義： 中國(guó) 交通部 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn) 》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車 交通量量為25000輛以上、專供 汽車車分道 高速行駛、并全部控制出入的公路”。 各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專指有 4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。國(guó)際道路聯(lián)合會(huì)在歷年的統(tǒng)計(jì)年報(bào)中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。 一、高速公路簡(jiǎn)介 簡(jiǎn)介： 高速公路屬于高等級(jí)公路。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。 一、高速公路簡(jiǎn)介 高速公路的建設(shè)情況反映著一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。美國(guó)、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國(guó)的州際和國(guó)防公路網(wǎng)，德國(guó)命名為 autobahn，法國(guó)命名為autoroute，英國(guó)命名為 motorway。（ 2）通行能力大，運(yùn)輸效率高。（ 4）降低能源消耗 。（ 2）投資大，造價(jià)重慶市繞城高速公路 大。 二 、中國(guó)高速公路的發(fā)展過程 背景： 20世紀(jì) 30年代西方一些國(guó)家開始修建，60年代以來(lái)世界各國(guó)高速公路發(fā)展迅速。 中國(guó)高速公路突破 10萬(wàn)公里 總里程位居世界第一，從上世紀(jì)九十年代開始，中國(guó)進(jìn)入了公路建設(shè)快速發(fā)展的時(shí)期，尤其是 1998年中國(guó)實(shí)施積極的財(cái)政政策以來(lái)，中國(guó)公路建設(shè)投資數(shù)量之大、開工項(xiàng)目之多舉世矚目 第一，高速公路適應(yīng)工業(yè)化和城市化的發(fā)展。汽車已成為人類社會(huì)必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢(shì)，前者要增加內(nèi)鏈求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機(jī)結(jié)合。鐵路主要干線運(yùn)輸能力緊張，部分地區(qū)進(jìn)出通道不暢，高速公路發(fā)揮著重要的運(yùn)輸作用。 二、中國(guó)高速公路的發(fā)展過程 二、中國(guó)高速公路的發(fā)展過程 中國(guó)高速公路發(fā)展歷程：中國(guó)的高速公路 建設(shè)起步于1984年，最早開工的是沈大高速公路，最早完工的是滬嘉高速公路，至 2023年底，中國(guó)高速公路的通車?yán)锍桃训?65000公里，居世界第二，僅次于 美國(guó) 。 中國(guó)地域遼闊，地形地貌差別極大，給高速公路的建設(shè)帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)性。 2023年 12月， 中華人民共和國(guó)交通部 出臺(tái)了最新的國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，計(jì)劃通過 20
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