交通運(yùn)輸組織學(xué)復(fù)習(xí)大綱-展示頁
2025-01-19 17:43本頁面
【正文】 式 (3）發(fā)展社會化運(yùn)輸體系 （ 4）發(fā)展直達(dá)和配載運(yùn)輸體 系 直達(dá)運(yùn)輸：減少環(huán)節(jié)→降低成本 配載運(yùn)輸：多種貨物或者多個(gè)客戶的組合→實(shí)現(xiàn)滿載 （ 5）發(fā)展特殊運(yùn)輸體系→安全性 （ 6）發(fā)展綜合運(yùn)輸體系 2 兩點(diǎn)運(yùn)輸調(diào)度設(shè)計(jì) P25 頁 例 21 圖 理想化的多點(diǎn)車輛調(diào)度設(shè)計(jì) P28 例 22 S=a+bc依次計(jì)算各成本； (優(yōu)先 )順序?qū)?jié)約值進(jìn)行排列 (表 ) ∑ G ≤ Q 。 三是 旅客和貨物的需求屬性。 （ 6）除發(fā)展原油和天然氣管道運(yùn)輸外，在成品油集中的流向上，要建設(shè)成品油管道，積極慎重的發(fā)展輸煤管道。 4）水運(yùn)是大宗和散裝貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街弧? （ 2）鐵路仍將是中、長距離客、貨運(yùn)輸?shù)闹髁Α蚁嚓P(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行宏觀調(diào)控。 1 第 1 章 交通運(yùn)輸組織學(xué)概論 、公路、水路、航空和管道五種運(yùn)輸方式組成。 3. 可以劃分為線路基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸移動設(shè)備、運(yùn)輸人力資源和運(yùn)輸管理軟件系統(tǒng)等幾個(gè)系統(tǒng) 4. 運(yùn)營機(jī)制：企業(yè)作為主體，以社會市場機(jī)制為導(dǎo)向，將多種運(yùn)輸方式整合起來，實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸。 ： （ 1）搞好各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展和協(xié)作。 （ 3）充分發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動靈活送達(dá)快‘門到門’運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，發(fā)揮公路運(yùn)輸在短途客、貨運(yùn)輸中的主力作用。 （ 5）航空運(yùn)輸建設(shè)周期短，效益高，速度快，大中城市間長距離客運(yùn)，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展航空運(yùn)輸。 第 2 章交通運(yùn)輸系統(tǒng)及組織設(shè)計(jì) 平衡性 一是 出行目的；包含出差、旅行、探親、訪友、購物及其他 二是 各運(yùn)輸方式 的供給屬性；包含安全性、舒適性、便利性、準(zhǔn)時(shí)性、可達(dá)性和票價(jià)。包含收入水平、出行距離、時(shí)間價(jià)值、偏好和生理狀況等。 根據(jù)表節(jié)約值排列 (表 )順序以及綜合
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