交通運(yùn)輸概論復(fù)習(xí)題-展示頁(yè)
2025-04-25 13:02本頁(yè)面
【正文】 ？鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動(dòng)裝置等五部分組成。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨運(yùn)設(shè)備。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。1編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別？（1）作業(yè)上的特點(diǎn)：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。是一個(gè)編組列車的工廠。編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。（6） 信號(hào)、通信設(shè)備。（5）（4）必要時(shí)，可設(shè)中途加冰設(shè)備。必要時(shí)設(shè)置客車給水栓。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段上還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。機(jī)車業(yè)務(wù)：以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為主，對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、修理和檢查等。（3） 運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理有關(guān)旅客和貨物列車接發(fā)，車列技術(shù)檢查，解編列車作業(yè)等 。（2）（1） 客運(yùn)業(yè)務(wù)：這類作業(yè)與中間站所辦理的客運(yùn)業(yè)務(wù)基本相同，不過(guò)數(shù)量較大。此外，一些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。站內(nèi)線路：包括列車到發(fā)線和貨物線，必要時(shí)還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線。（2）貨運(yùn)設(shè)備：貨物庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸設(shè)備等。⑷、沿零摘掛列車的摘掛作業(yè)，以及向貨運(yùn)線、岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。⑶、接車、發(fā)車和旅客通過(guò)列車。⑴、旅客的乘、降，行李包裹的承運(yùn)、保管、裝卸與交付。 ⑶按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為：客運(yùn)站、貨運(yùn)站、客貨運(yùn)站。車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？⑴按任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。⑴ 股道有效長(zhǎng)：是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不防礙相鄰股道正常行車的長(zhǎng)度。Ⅲ 站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線。（2）道岔編號(hào)方法 Ⅰ 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里依次編號(hào)，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。Ⅱ 在雙線鐵路上，下行正線一側(cè)用單數(shù),從正線向外順序編號(hào)；上行正線一側(cè)用雙數(shù)，從正線向外順序編號(hào)。道岔和股道是怎樣編號(hào)的？股道有效長(zhǎng)是怎樣確定的？（1）股道編號(hào)方法 站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)(Ⅰ、Ⅱ......) 站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)(3......)。N數(shù)值越大，α越小，同時(shí)導(dǎo)曲線半徑R越大，允許側(cè)向通過(guò)的速度也愈高，所以采用大號(hào)道岔對(duì)列車運(yùn)行有利。起著機(jī)車車輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用。)、軌枕(承受并傳壓；固定鋼軌位置并保證軌距)、鋼軌(直接承受車輪壓力并傳于軌枕；引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向)、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備(防止鋼軌縱向移動(dòng))和道岔等組成。地下排水設(shè)施主要有：明溝、排水、滲溝軌道的組成及作用是什么？軌道是由：道床(承受軌枕上部荷載并將其均勻地傳向路基；緩和車輪對(duì)鋼軌的沖擊；排除軌道中雨水和保持軌道的穩(wěn)定性；路塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時(shí)，路基以開挖方式構(gòu)成。路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？主要有：路堤和路塹。式中：Wr——單位曲線阻力，即列車每噸重量所分?jǐn)偟降那€附加阻力值，N/kN R ——曲線半徑，m； 600——根據(jù)試驗(yàn)得出的常數(shù)什么是限制坡度？它的大小對(duì)運(yùn)營(yíng)條件和工程條件有哪些影響？i ＋ W曲＝ i限的含義？在一個(gè)區(qū)段上，決定一臺(tái)某一類型機(jī)車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度。曲線阻力的大小 ，即Wr=600/R (半徑越小，曲線阻力越大，運(yùn)營(yíng)條件就越差，鋼軌磨損則愈嚴(yán)重，但容易適應(yīng)困難地形條件，因而在露天礦坑內(nèi)運(yùn)輸路中應(yīng)用較廣。交通運(yùn)輸概論復(fù)習(xí)題鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。線路中心線：是指距外軌二分之一軌距的鉛垂線AB與路肩水平線CD的交點(diǎn)O的縱向連線 線路平面:線路中心線在水平面上的投影.線路縱斷面 :線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影曲線半徑大小，對(duì)列車運(yùn)行有什么影響？列車在曲線上運(yùn)行時(shí)，產(chǎn)生曲線附加阻力的原因？曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線阻力產(chǎn)生原因： (1)、離心力作用，使外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。2)、在曲線上，外軌長(zhǎng)于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上滾動(dòng)時(shí)相對(duì)產(chǎn)生滑動(dòng)，摩擦 增大。如果坡道上還有曲線，則還要考慮曲線阻力Wr即： i+ Wr≤ix . i坡度千分?jǐn)?shù)限制坡度直接影響該區(qū)段的運(yùn)輸能力，限制坡度越小，列車重量越大，運(yùn)輸能力越大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也相應(yīng)地減少，但是，限制坡度定得過(guò)小，就不容易適應(yīng)地面的自然起伏，使工程量增大，造價(jià)提高。路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時(shí)，路基以填筑的方式構(gòu)成。排水設(shè)施可分地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。微調(diào)線路的平、縱斷面。 其作用為： 直接承受車輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物；道岔號(hào)數(shù)如何表示？道岔號(hào)數(shù)大小對(duì)行車有什么影響？道岔號(hào)數(shù)（N）一般以轍叉心軌兩工作邊的交叉角（轍叉角）（α）的余切表示： N=cotα 道岔號(hào)數(shù)與轍叉角成反比。但N越大，道岔全長(zhǎng)LP也越長(zhǎng)，亦即占地也越大。Ⅰ 在單線鐵路上應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始編號(hào)。 Ⅲ 大站上股道較多，應(yīng)分別按車場(chǎng)各自編號(hào)。Ⅱ 每一道岔均單獨(dú)編號(hào)，對(duì)于渡線、交分道岔等連動(dòng)道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。Ⅳ 當(dāng)車站有幾個(gè)車場(chǎng)時(shí)，每個(gè)車場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔編號(hào)應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)數(shù)，避免同一車站有相同的道岔號(hào)碼。⑵
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