運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)-展示頁
2025-06-16 22:33本頁面
【正文】 ①運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的功能要素；②物流系統(tǒng)功能要素的核心是運(yùn)輸；③運(yùn)輸是實現(xiàn)物流目的的手段；④物流是相對運(yùn)輸?shù)某?；⑤實現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運(yùn)輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸也稱為廠內(nèi)運(yùn)輸或物料搬運(yùn)。而物流中的運(yùn)輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運(yùn)送，不包括人員的空間位移。我們研究的重點(diǎn)是企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的貨物運(yùn)輸。運(yùn)輸過程既是生產(chǎn)過程又是消費(fèi)和服務(wù)過程，一旦運(yùn)輸對象離開這個過程，運(yùn)輸生產(chǎn)過程即告結(jié)束。⑥逐步加強(qiáng)運(yùn)輸規(guī)劃，使道路建設(shè)及運(yùn)輸場站設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運(yùn)輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。⑤運(yùn)輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。道路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢：①隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展道路快速客貨運(yùn)業(yè)務(wù)②隨著全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成和WTO 的加入，促使道路運(yùn)輸企業(yè)按照規(guī)?；蠼⒓s化的運(yùn)輸企業(yè)③道路貨運(yùn)業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運(yùn)輸方式之間的合作以及與服務(wù)對象的合作。 公路運(yùn)輸具有“通過”運(yùn)輸和“送達(dá)”或“集散”功能。交通運(yùn)輸專業(yè) 運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)資料 薛長松運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)要點(diǎn)通過研究生產(chǎn)力，謀求提高運(yùn)輸效率與物流效益。通過研究生產(chǎn)關(guān)系，謀求與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運(yùn)輸分為直達(dá)運(yùn)輸、干線運(yùn)輸和短距離集散運(yùn)輸三種形式。④在經(jīng)營管理方面，許多運(yùn)輸企業(yè)都建立并運(yùn)用了運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)，在發(fā)達(dá)國家已普遍采用了車輛運(yùn)行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運(yùn)行自動記錄儀（俗稱汽車黑匣子）。在道路通行條件好、客貨流量大的道路上，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的運(yùn)輸企業(yè)，在車輛配置上，充分考慮使用強(qiáng)度的影響及運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求，而在其他道路上，仍然延續(xù)著現(xiàn)行的運(yùn)輸組織方式。一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸是指人或物借用一定的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位移，實現(xiàn)的是空間位置移動的經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。物流系統(tǒng)運(yùn)輸特指貨物運(yùn)輸，包括社會貨物運(yùn)輸、區(qū)域貨物運(yùn)輸和企業(yè)貨物運(yùn)輸。傳統(tǒng)運(yùn)輸和物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸?shù)牟煌?，主要表現(xiàn)在兩個方面：（1）兩者的勞動對象不同：一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸是指人或物的空間位移，既包括貨運(yùn)也包括客運(yùn)。（2）兩者的工作范圍不同：一般傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸主要指流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸；而物流中的運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運(yùn)輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸。該活動不包括在一般的傳統(tǒng)運(yùn)輸之中，但卻是物流運(yùn)輸?shù)闹饕顒又弧?貨物的位移、貨物的臨時存儲和信息傳遞是運(yùn)輸具有的基本功能。現(xiàn)代運(yùn)輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、時間性和數(shù)量性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性：隨著運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其運(yùn)輸產(chǎn)品的平均單位成本不斷下降的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。即生產(chǎn)一種運(yùn)輸服務(wù)與生產(chǎn)多種服務(wù)比較，生產(chǎn)多種服務(wù)平均成本更低。1運(yùn)輸幅員經(jīng)濟(jì)特性：指在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上在運(yùn)輸密度不變條件下，與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運(yùn)輸總產(chǎn)出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。①運(yùn)輸效率與車輛數(shù)、噸位大小以及車輛的運(yùn)用水平有關(guān)，車輛數(shù)多、噸位大、車輛運(yùn)用水平高，運(yùn)輸效率就高；由于計算期一經(jīng)固定，車輛情況不會有很大的變化，因此，車輛生產(chǎn)率主要與運(yùn)輸效率有關(guān)。③車輛生產(chǎn)率所受各運(yùn)用效率指標(biāo)的影響是一個綜合性影響的結(jié)果；車輛生產(chǎn)率提高、不變和下降，反映了這些效率指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和制約關(guān)系。運(yùn)輸合理化的作用體現(xiàn)在以下兩個方面：提高效率——合理分工；增加效益——降低成本。1運(yùn)輸合理化的措施途徑：①提高運(yùn)輸工具實載率；②采取減少動力投入，增加運(yùn)輸能力的有效措施；③發(fā)展社會化的運(yùn)輸體系；④開展中短距離鐵路公路分流，有條件的選擇“以公代鐵”運(yùn)輸；⑤盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸；⑥配載運(yùn)輸；⑦發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具；⑧通過流通加工，使運(yùn)輸合理化。車輛時間利用指標(biāo)主要有：（1）完好率；完好率不是車輛時間利用指標(biāo)，它是關(guān)于企業(yè)技術(shù)和質(zhì)量方面的綜合性指標(biāo)。加強(qiáng)貨源組織工作和生產(chǎn)調(diào)度工作是提高工作率和降低停駛車日的重要手段。（4）出車時間利用系數(shù)；出車時間利用系數(shù)是指車輛純運(yùn)行時間在出車時間內(nèi)所占有的比重；它是反映車輛出車時間利用程度的指標(biāo)；因為運(yùn)輸生產(chǎn)活動是以運(yùn)行為中心，只有運(yùn)行才能產(chǎn)生運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量。（5）晝夜時間利用系數(shù)。車輛速度利用指標(biāo)主要有：（1）平均車日行程；平均車日行程是速度利用的基本指標(biāo)，但它又是從速度和時間兩方面反映速度的指標(biāo)； 一定的條件下，更應(yīng)該從速度方面挖掘潛力；高速度是發(fā)展方向，但高速度必須確保安全，不能盲
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