運輸組織學考試復習(編輯修改稿)
2025-07-04 22:33 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 顯著的，表現(xiàn)在車輛生產(chǎn)率提高、運輸成本下降。但是，開展拖掛運輸，需要具有一定的道路條件、貨源條件、車輛性能與構(gòu)成以及運輸法規(guī)等。要提高車輛生產(chǎn)率，要使用大噸位車輛，但會受到社會經(jīng)濟各方面的影響；有效的辦法是提高拖運率，搞好拖掛運輸。 運輸組織發(fā)展趨勢：①運輸?shù)募s化；②運輸?shù)臉藴驶?；③運輸?shù)男畔⒒虎苓\輸?shù)闹悄芑?；⑤運輸?shù)木G色化。2 對于一個點來說，從營調(diào)部門看，他們關(guān)心的是發(fā)出的乘客；從統(tǒng)計部門看，他們關(guān)心的是到達的乘客。對于一個點來說，沒有周轉(zhuǎn)量產(chǎn)生，運量的作用也不一樣。2公路快速客運是依托高等級公路、采用現(xiàn)代化的技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的高檔營運車輛，采用科學的組織管理手段，以一流的服務(wù)實現(xiàn)旅客安全、快捷、舒適地到達目的地的現(xiàn)代化的公路客運服務(wù)形式；它已突破了傳統(tǒng)客運的范疇，是未來公路旅客運輸發(fā)展的方向，是公路運輸新的經(jīng)濟增長點。2客車運行方式：①定線運輸方式；②大循環(huán)運行方式；③小循環(huán)運行方式。2客運站業(yè)務(wù)（作業(yè)）主要指客運站旅客發(fā)送和到達的業(yè)務(wù)工作。①組織客源；②辦理客運商務(wù)作業(yè)（客運商務(wù)作業(yè)是客運站業(yè)務(wù)中最基本的內(nèi)容。具體包括客票發(fā)售工作；行包運送工作；候車室服務(wù)工作、組織乘車及發(fā)車、接車以及信息工作等內(nèi)容。）2貨物運輸業(yè)務(wù)的具體組織方法可以有多種，但就其組織體制來說，基本可以劃分為兩大類：貨主直接托運制和運輸承包發(fā)運制。2 貨物運輸術(shù)語：（1）運次：指完成一個包括準備、裝載、運送及卸載這四個主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運輸過程的完整循環(huán)。（2）貨物周轉(zhuǎn)量：等于運量乘以平均運距。（3）貨運量：已經(jīng)裝車或?qū)⒁b車的貨物的重量。（4）運輸工作量：一定數(shù)量的貨物，被運送一定距離后所產(chǎn)生的運輸效能，稱為運輸工作量（簡稱運輸量），它是由運量和周轉(zhuǎn)量構(gòu)成。（5）運輸一致性：指承運人對一特定的運送任務(wù)，經(jīng)過多次重復運送，每次運送所需時間的差異程度，是反映運輸質(zhì)量的重要指標。（6）運輸批量：指一次運輸?shù)呢浳镏亓?。?）運輸頻率：指單位時間內(nèi)重復運輸?shù)拇螖?shù)。運輸頻率與庫存密度有關(guān)，二者成反比關(guān)系，運輸頻率越高，庫存就越少。2貨物在始發(fā)站的各項貨運作業(yè)統(tǒng)稱為發(fā)送工作。發(fā)送工作主要由受理托運、組織裝車、核算制票等三部分組成。2整車貨物運輸如系多點裝卸，按全程合計最大載質(zhì)量計算貨物周轉(zhuǎn)量計收運費。最大載質(zhì)量不足車輛額定噸位的，按車輛的額定噸位計算貨物周轉(zhuǎn)量計收運費。2裝運零擔貨物的車輛就是零擔車。零擔車一般分固定式零擔車和非固定式零擔車兩種。固定式零擔車（零擔班車）的主要形式有：直達零擔班車、中轉(zhuǎn)零擔班車和沿途零擔班車三種不同的組織形式。2在受理托運時，可根據(jù)受理零擔貨物的數(shù)量、運距以及車站作業(yè)能力采取不同的制度：①隨時受理制②預先審批制；③日歷承運制。 集裝箱的主要技術(shù)參數(shù)①自重系數(shù)和載重量（1）集裝箱的自重系數(shù)越小越好，但要強度高。（2）自重系數(shù)小，表明在集裝箱自重既定的情況下能裝載較多的貨物。鋁合金集裝箱的優(yōu)點就是它的自重系數(shù)較小。②集裝箱比容（1）集裝箱的比容是反映封閉式集裝箱裝載能力的技術(shù)參數(shù)；（2）集裝箱的比容大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，它可以裝載較大體積的貨物，具有更大的使用范圍。③集裝箱比面（1）集裝箱的比面是反映敞開式集裝箱裝載能力的技術(shù)參數(shù)；（2）集裝箱的比面大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，它可以裝載較多占用放置面積較大的貨物。3運輸生產(chǎn)計劃是由運輸量計劃、車輛計劃和車輛運用計劃組成的。3①基本循環(huán)線路的組成可能會有不同的方式，由于重車流量、流向是按照給定的貨運任務(wù)確定的，空車流量、流向是依據(jù)空車調(diào)運最優(yōu)方案所確定的，所以基本循環(huán)線路的總里程利用率是相同的。②基本循環(huán)線路中并沒有考慮車場發(fā)收車因素，它還不能作為車輛行駛線路，而且基本循環(huán)線路的運距長短不一，作業(yè)點多少不同，車輛運行周期會有較大的差別；因此，還應對基本循環(huán)線路做適當?shù)恼{(diào)整。3雙班或多班運輸是從時間利用上提高運輸效率的，是通過延長勞動時間來提高車輛生產(chǎn)率的，其出發(fā)點是“停人不停車”或“停人少停車”，其實質(zhì)是充分發(fā)揮車輛的出車時間利用；反映的指標是車輛作業(yè)時間利用程度（出車時間和出車時間利用系數(shù)），其運輸效果的好壞主要看企業(yè)組織雙班運輸?shù)某潭群蜁r間利用的情況。3雙班運輸?shù)慕?jīng)濟性分析（一）從運輸效率角度看（1）由公式：雙班運輸周轉(zhuǎn)量≈（1+）日班運輸周轉(zhuǎn)量可以看出：雙班率越大，雙班運輸產(chǎn)量越高，它們之間存
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