運輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)(已修改)
2025-06-19 22:33 本頁面
【正文】 交通運輸專業(yè) 運輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)資料 薛長松運輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)要點通過研究生產(chǎn)力，謀求提高運輸效率與物流效益。通過研究生產(chǎn)關(guān)系，謀求與社會經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。 公路運輸具有“通過”運輸和“送達(dá)”或“集散”功能。公路運輸分為直達(dá)運輸、干線運輸和短距離集散運輸三種形式。道路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢：①隨著高速公路由單線向跨區(qū)域和全國網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，開展道路快速客貨運業(yè)務(wù)②隨著全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的形成和WTO 的加入，促使道路運輸企業(yè)按照規(guī)?；蠼⒓s化的運輸企業(yè)③道路貨運業(yè)將納入物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)中，更強(qiáng)調(diào)在專業(yè)化原則上的合作，包括不同運輸方式之間的合作以及與服務(wù)對象的合作。④在經(jīng)營管理方面，許多運輸企業(yè)都建立并運用了運輸信息管理系統(tǒng)，在發(fā)達(dá)國家已普遍采用了車輛運行動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)以及車輛運行自動記錄儀（俗稱汽車黑匣子）。⑤運輸組織方式按生產(chǎn)力水平分層發(fā)展。在道路通行條件好、客貨流量大的道路上，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求建立規(guī)?；⒓s化經(jīng)營的運輸企業(yè)，在車輛配置上，充分考慮使用強(qiáng)度的影響及運輸服務(wù)質(zhì)量的要求，而在其他道路上，仍然延續(xù)著現(xiàn)行的運輸組織方式。⑥逐步加強(qiáng)運輸規(guī)劃，使道路建設(shè)及運輸場站設(shè)施的配置與客貨流規(guī)律更好地協(xié)調(diào)起來，同時還根據(jù)效率與效益原則，把運輸服務(wù)向縱深推進(jìn)。一般傳統(tǒng)意義上的運輸是指人或物借用一定的運輸工具和運輸基礎(chǔ)設(shè)施在空間產(chǎn)生的位移，實現(xiàn)的是空間位置移動的經(jīng)濟(jì)活動和社會活動。運輸過程既是生產(chǎn)過程又是消費和服務(wù)過程，一旦運輸對象離開這個過程，運輸生產(chǎn)過程即告結(jié)束。物流系統(tǒng)運輸特指貨物運輸，包括社會貨物運輸、區(qū)域貨物運輸和企業(yè)貨物運輸。我們研究的重點是企業(yè)供應(yīng)鏈環(huán)境下的貨物運輸。傳統(tǒng)運輸和物流系統(tǒng)中的運輸?shù)牟煌?，主要表現(xiàn)在兩個方面：（1）兩者的勞動對象不同：一般傳統(tǒng)意義上的運輸是指人或物的空間位移，既包括貨運也包括客運。而物流中的運輸僅僅是物品在供應(yīng)地與需求地之間的實體運送，不包括人員的空間位移。（2）兩者的工作范圍不同：一般傳統(tǒng)意義上的運輸主要指流通領(lǐng)域的運輸，不包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸；而物流中的運輸作為物流系統(tǒng)的一個重要組成部分，不僅包括流通領(lǐng)域的運輸，還包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸。生產(chǎn)領(lǐng)域的運輸也稱為廠內(nèi)運輸或物料搬運。該活動不包括在一般的傳統(tǒng)運輸之中，但卻是物流運輸?shù)闹饕顒又?。運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系①運輸是物流系統(tǒng)中的功能要素；②物流系統(tǒng)功能要素的核心是運輸；③運輸是實現(xiàn)物流目的的手段；④物流是相對運輸?shù)某剑虎輰崿F(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵是運輸。 貨物的位移、貨物的臨時存儲和信息傳遞是運輸具有的基本功能。運輸連續(xù)性、運輸平行性、運輸協(xié)調(diào)性和運輸均衡性原理只是運輸組織的一般原理，它們不是絕對的而是相對的、不是永恒的而是暫時的、不是靜止的而是不斷變化著的概念；但無論如何，它們之間是相互聯(lián)系著的，其共同的出發(fā)點就是保證運輸過程的順利進(jìn)行，謀求高效率和高效益?，F(xiàn)代運輸產(chǎn)品具有三維特性，即空間性、時間性和數(shù)量性。運輸網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)特性包括：運輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性；運輸范圍經(jīng)濟(jì)特性；運輸密度經(jīng)濟(jì)特性和運輸幅員經(jīng)濟(jì)特性。規(guī)模經(jīng)濟(jì)特性：隨著運輸生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，其運輸產(chǎn)品的平均單位成本不斷下降的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。1范圍經(jīng)濟(jì)特性：指運輸單位由于生產(chǎn)多種運輸產(chǎn)品而對有關(guān)運輸生產(chǎn)要素共同使用所產(chǎn)生的成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)。即生產(chǎn)一種運輸服務(wù)與生產(chǎn)多種服務(wù)比較，生產(chǎn)多種服務(wù)平均成本更低。1運輸密度經(jīng)濟(jì)特性：當(dāng)運輸網(wǎng)絡(luò)在幅員（線路長度及服務(wù)、節(jié)點數(shù)量）保持不變時，運輸產(chǎn)出擴(kuò)大引起平均成本下降。1運輸幅員經(jīng)濟(jì)特性：指在運輸網(wǎng)絡(luò)上在運輸密度不變條件下，與運輸網(wǎng)絡(luò)幅員同比例擴(kuò)大的運輸總產(chǎn)出引起平均成本不斷下降的現(xiàn)象。1運輸效率或車輛生產(chǎn)率是指單位時間內(nèi)車輛在時間、行程、速度、載質(zhì)量等方面的利用效果，是運輸組織工作的追求目標(biāo)。①運輸效率與車輛數(shù)、噸位大小以及車輛的運用水平有關(guān)，車輛數(shù)多、噸位大、車輛運用水平高，運輸效率就高；由于計算期一經(jīng)固定，車輛情況不會有很大的變化，因此，車輛生產(chǎn)率主要與運輸效率有關(guān)。②車輛生產(chǎn)率與車輛運用效率指標(biāo)成正比關(guān)系（除裝卸停歇時間）；提高他們的任何一個，車輛生產(chǎn)率均可獲得提高，但其影響的幅度不同，工作率是最為基本的指標(biāo)；拖運率和實載率對運輸效率和成本的影響最為顯著；相對地講，速度利用指標(biāo)影響較小。③車輛生產(chǎn)率所受各運用效率指標(biāo)的影響是一個綜合性影響的結(jié)果；車輛生產(chǎn)率提高、不變和下降，反映了這些效率指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系和制約關(guān)系。
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1