運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)(參考版)
2025-06-10 22:33本頁面
【正文】 Km）12入則進(jìn)德修業(yè)，出則任重道遠(yuǎn)！。Km）2036+2013+1023+20127+8029+4018+3023+3025=8230（T因?yàn)橥馊α飨蚓€總長=25+18+23=66（公里）；里圈流向線總長=23+36=59（公里）；所以里、外圈流向線總長均沒有超過全圈流向線周長的一半。第三步：調(diào)整流向本例外圈流向線總長卻超過全圈流向線周長的一半，應(yīng)著手縮短外圈；外圈流向線中最小流量（運(yùn)量）為AI的20噸，所以應(yīng)在外圈的各段流向線上均減去20，同時(shí)在里圈的各段流向線及原來沒有流向線的AB段分別加上20，這樣就得到了一個(gè)新的調(diào)運(yùn)方案。題中全圈長為：45+23+25+18+23+36=170（公里）；半圈長為170/2=85（公里）。圖E：“多點(diǎn)裝多點(diǎn)卸”行駛線路4 計(jì)算題第一步：先作出初始方案本例先考慮甩掉AB段，然后根據(jù)“最近調(diào)撥”的方法，得出初始調(diào)運(yùn)方案。當(dāng)實(shí)際運(yùn)距小于產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距時(shí)，應(yīng)采用拖掛運(yùn)輸（甩掛運(yùn)輸），當(dāng)實(shí)際運(yùn)距大于產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距時(shí)，采用整車運(yùn)輸。其有關(guān)指標(biāo)測算如下：單車標(biāo)記噸位5噸，裝卸停歇時(shí)間60分，里程利用率50%，車輛技術(shù)速度80千米/小時(shí)。3實(shí)現(xiàn)客貨位移所需的各種服務(wù)和勞動，按照其性質(zhì)以及實(shí)現(xiàn)位移時(shí)所起作用的不同，一般可將運(yùn)輸過程分為：①運(yùn)輸準(zhǔn)備過程；②基本運(yùn)輸過程；③輔助運(yùn)輸過程；④運(yùn)輸服務(wù)過程。②當(dāng)汽車列車與單個(gè)載貨汽車具有相同的載質(zhì)量時(shí)，過長的運(yùn)距可能會使得汽車列車的生產(chǎn)效率并不會高于同等載貨量載貨汽車的生產(chǎn)效率。一般來講，甩掛運(yùn)輸（或作業(yè)）有以下幾種形式：①一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸；②循環(huán)甩掛作業(yè)；③馱背運(yùn)輸（或載駁運(yùn)輸）。在使用大噸位車輛時(shí)，要真正提高效率，前提條件是：大噸位車輛的工作率、車日行程、行程利用率均應(yīng)大于或等于小噸位車輛的各個(gè)效率指標(biāo)，否則應(yīng)采用小噸位車輛開展拖掛運(yùn)輸。結(jié)論：在汽車列車的基本構(gòu)成中，最有生命力的是牽引車帶半掛車。②牽引性能差，換檔頻繁，操縱工作量大，駕駛員容易疲勞；③車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性差。③能夠較大幅度的降低運(yùn)輸成本；④拖掛運(yùn)輸適宜于一些先進(jìn)的車輛運(yùn)行方式結(jié)合使用；⑤有利于減少車輛數(shù)，減少公害，保護(hù)環(huán)境。3拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析主要優(yōu)點(diǎn)：①有利于大幅度地提高車輛生產(chǎn)率（生產(chǎn)效率）；在相同條件下，拖掛運(yùn)輸可大大增加載貨汽車或掛車的拖載質(zhì)量，能使原有的生產(chǎn)能力成倍增加。B、中距離的雙班運(yùn)輸組織形式①一車兩人，日夜雙班、分段交班（工作時(shí)間長）；②一車三人，日夜雙班、分段交班（比較適宜于貨運(yùn)）；③兩車三人，日夜雙班、分段交班（效率較高）。③雙班運(yùn)輸適用于短期的和突擊性、臨時(shí)性的任務(wù)以及完成長途干線的直達(dá)運(yùn)輸。（四）總體來看①雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性很不理想，因而組織的合理性就成了經(jīng)濟(jì)效益高低的關(guān)鍵所在；要提高或改善雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，只有綜合考慮車輛生產(chǎn)率、勞動生產(chǎn)率、單位成本等因素，才能收到理想的效果。（2）單位運(yùn)輸成本的升降及其幅度取決于周轉(zhuǎn)量增加與總費(fèi)用增加的幅度與比例，一般情況下，單位運(yùn)輸成本即使下降，但是其幅度不會很大。（3）企業(yè)必須開展雙班運(yùn)輸時(shí)，首先應(yīng)從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力，以解決司機(jī)的不足問題，力爭勞動生產(chǎn)率的提高。（2）開展雙班運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸效率和勞動生產(chǎn)率，但如果不從內(nèi)部挖掘司機(jī)的潛力的情況下，開展雙班運(yùn)輸對提高效率并不顯著。（5）需要說明的是：雙班運(yùn)輸?shù)男适且蕴?、旬、月相?lián)系的，如果以小時(shí)來看，是很難說明其是否效率高。3雙班運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析（一）從運(yùn)輸效率角度看（1）由公式：雙班運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量≈（1+）日班運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量可以看出：雙班率越大，雙班運(yùn)輸產(chǎn)量越高，它們之間存在著正比例的變化關(guān)系。②基本循環(huán)線路中并沒有考慮車場發(fā)收車因素，它還不能作為車輛行駛線路，而且基本循環(huán)線路的運(yùn)距長短不一，作業(yè)點(diǎn)多少不同，車輛運(yùn)行周期會有較大的差別；因此，還應(yīng)對基本循環(huán)線路做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。3運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃是由運(yùn)輸量計(jì)劃、車輛計(jì)劃和車輛運(yùn)用計(jì)劃組成的。②集裝箱比容（1）集裝箱的比容是反映封閉式集裝箱裝載能力的技術(shù)參數(shù)；（2）集裝箱的比容大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，它可以裝載較大體積的貨物，具有更大的使用范圍。（2）自重系數(shù)小，表明在集裝箱自重既定的情況下能裝載較多的貨物。2在受理托運(yùn)時(shí)，可根據(jù)受理零擔(dān)貨物的數(shù)量、運(yùn)距以及車站作業(yè)能力采取不同的制度：①隨時(shí)受理制②預(yù)先審批制；③日歷承運(yùn)制。零擔(dān)車一般分固定式零擔(dān)車和非固定
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