運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)-資料下載頁
2025-06-07 22:33本頁面
【正文】 ，有時反而會造成效率下降。②當(dāng)汽車列車與單個載貨汽車具有相同的載質(zhì)量時，過長的運(yùn)距可能會使得汽車列車的生產(chǎn)效率并不會高于同等載貨量載貨汽車的生產(chǎn)效率。（主要是因為：當(dāng)運(yùn)距大到一定程度時，甩掛運(yùn)輸減少的裝卸作業(yè)時間會被汽車列車技術(shù)速度的下降所抵消）。3實現(xiàn)客貨位移所需的各種服務(wù)和勞動，按照其性質(zhì)以及實現(xiàn)位移時所起作用的不同，一般可將運(yùn)輸過程分為：①運(yùn)輸準(zhǔn)備過程；②基本運(yùn)輸過程；③輔助運(yùn)輸過程；④運(yùn)輸服務(wù)過程。計算題：某運(yùn)輸公司要運(yùn)送一批貨物，其可用車型有：東風(fēng)單車和東風(fēng)掛車。其有關(guān)指標(biāo)測算如下：單車標(biāo)記噸位5噸，裝卸停歇時間60分，里程利用率50%，車輛技術(shù)速度80千米/小時。掛車標(biāo)記噸位4噸，裝卸停歇時間120分，里程利用率50%，車輛技術(shù)速度50千米/小時，當(dāng)在60公里處有一貨運(yùn)任務(wù)時，應(yīng)如何派車？解題思路：本題是考察產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距的確定，這是選擇是采用拖掛運(yùn)輸方式還是整車運(yùn)輸方式的判斷依據(jù)。當(dāng)實際運(yùn)距小于產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距時，應(yīng)采用拖掛運(yùn)輸（甩掛運(yùn)輸），當(dāng)實際運(yùn)距大于產(chǎn)量相當(dāng)運(yùn)距時，采用整車運(yùn)輸。4計算題：某企業(yè)計劃年初營運(yùn)貨車60輛，額定噸位5噸，第三季度增加了10輛營運(yùn)貨車，額定噸位為8噸；第四季度減少了5輛額定噸位為5噸的營運(yùn)貨車；請計算平均營運(yùn)車輛數(shù)；平均營運(yùn)車總噸位數(shù)；營運(yùn)車輛的平均噸位？解：全年營運(yùn)車日=55365+5320+10140=23075（車日）全年平均營運(yùn)車數(shù)=23075/365=（輛）全年總車噸日數(shù)=555365+55320+108140=119575平均營運(yùn)車總噸位數(shù)=119575/365=（噸位）營運(yùn)車平均噸位=119575/23075=（噸位）4計算題：“就近調(diào)車”法例如：有一輛四噸貨車完成甲到乙和丙到丁各一車貨運(yùn)任務(wù)，線路圖如下：4計算題：“一點裝多點卸”行駛線路收車點的確定圖C：“一點裝多點卸”行駛線路4計算題：“多點裝一點卸”行駛線路發(fā)車點的確定圖D：“多點裝一點卸”行駛線路4“多點裝多點卸”行駛線路收發(fā)車點的確定“多點裝多點卸”行駛線路上發(fā)收車點確定的原則是：向“調(diào)車?yán)锍獭弊钚〉狞c發(fā)車；其調(diào)車?yán)锍痰挠嬎銛?shù)學(xué)模型是：L=min{L1+L2L3}其中：L——調(diào)車?yán)锍蹋ü铮籐1——出場空駛；即車場到第一個裝車點距離；L2——回場空駛；最后一個卸車點到車場距離；L3——第一個裝車點到最后一個卸車點的距離。圖E：“多點裝多點卸”行駛線路4 計算題第一步：先作出初始方案本例先考慮甩掉AB段，然后根據(jù)“最近調(diào)撥”的方法，得出初始調(diào)運(yùn)方案。如下圖所示：物資調(diào)撥初始方案第二步：檢查本例中物資對流情況實際上是不會存在的；關(guān)鍵問題是要檢查里、外圈流向線之總長，看其是否超過全圈（即封閉環(huán)線路）長度的1/2。題中全圈長為：45+23+25+18+23+36=170（公里）；半圈長為170/2=85（公里）。因為外圈流向線總長=45+25+18+23=111（公里）；里圈流向線總長=23（公里）；所以，雖然里圈流向線總長不超過全圈流向線周長的一半；但外圈流向線總長卻超過全圈流向線周長的一半（即111大于85）；可以斷定初始方案存在迂回調(diào)撥運(yùn)輸問題存在，需要進(jìn)行優(yōu)化處理。第三步：調(diào)整流向本例外圈流向線總長卻超過全圈流向線周長的一半，應(yīng)著手縮短外圈；外圈流向線中最小流量（運(yùn)量）為AI的20噸，所以應(yīng)在外圈的各段流向線上均減去20，同時在里圈的各段流向線及原來沒有流向線的AB段分別加上20，這樣就得到了一個新的調(diào)運(yùn)方案。如下圖所示：調(diào)整后的物資調(diào)撥方案新的調(diào)整后的方案肯定比初始方案有所改進(jìn)，但仍需要進(jìn)行檢查，直到滿足所要求的檢查結(jié)果，才能得到物資調(diào)撥方案。因為外圈流向線總長=25+18+23=66（公里）；里圈流向線總長=23+36=59（公里）；所以里、外圈流向線總長均沒有超過全圈流向線周長的一半。即得到最優(yōu)方案如表所示：調(diào)整后方案平衡表第四步：方案比較前后兩方案的運(yùn)力消耗情況如下：4520+2330+6018+2980+12720+2013+5025+2310=9270（TKm）2036+2013+1023+20127+8029+4018+3023+3025=8230（TKm）所以，第二方案比第一方案節(jié)約92708230=1040（TKm）12入則進(jìn)德修業(yè)，出則任重道遠(yuǎn)
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