【正文】 構(gòu)筑物、地下管線、房屋等，應(yīng)采用不同標志的紅色油漆標注清楚，用以區(qū)別破碎，保證安全。 ① 埋深在 lm 以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到 6 破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在 ～ lm 的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足 （或管線）以及橋梁等，應(yīng)禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè) 3m 以內(nèi)的所有區(qū)域。路基以上的基層、破碎混凝土層和覆蓋層必須有足夠的承載力便于lIMA 的攤鋪施工。 如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應(yīng)使排水：系統(tǒng)投入正常運行。如果沒規(guī)定設(shè)置邊溝，則應(yīng)將路肩挖除至混凝土路面基層同一高度，以使水能從該 區(qū)域排出。 ⑵ 排水系統(tǒng)設(shè)置或修復(fù) 對任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排水設(shè)施是必不可少的。對于反復(fù)灌注三次以上仍達不到彎沉檢測要求的板塊，可采取其它方法進行板底灌漿直至符合要求。灌漿后彎沉值＞ 20 的應(yīng)補灌，并重新測量彎沉值，直至合格。 ⑻ 記錄 應(yīng)在裂縫圖上標記測點位置，并記錄彎沉值。 ⑺ 讀數(shù) 汽車應(yīng)駛離測點至少 5m以上并且相隔至少一道縫 ,才能讀數(shù)；一般應(yīng)在車輪駛離影響區(qū)域后等待 10 秒鐘以上再報出讀數(shù)。 ⑹ 相隔兩道縫 貝克曼梁的中間支點及百分表支座點應(yīng)與變位感應(yīng)點保持相隔兩道接（裂）縫，不得已時也要相隔一道縫。 ⑷ 車輪位置 角點處 ，車輪著地矩形的邊緣離縱縫及橫向接（裂）縫的距離不大于 10cm；中點處，離接（裂）縫的距離不大于 10cm。 ⑶ 測點 每條橫向接縫或裂縫測 6個點位，測點在接、裂縫兩側(cè)的 4 個角點和中點上；縱向裂縫與橫向接、裂縫所形成的角點也為必測點。 彎沉檢測操作要點 ⑴ 加載車 加載用黃河 JN150 型或其它型號載重汽車，要求后軸重為 10t。 聚酯玻纖布 貼縫 ： 在對原路面板處治完好后，對路面板原縱縫、橫縫及裂縫進行清、灌縫后采用 聚酯玻纖布粘 貼， 騎 縫 鋪設(shè) 100cm 寬，縫隙兩側(cè)各 50cm。灌注填縫材料時一邊用鐵鉤在縫槽內(nèi)來回拉動一邊灌注，以便于灌縫材料灌入縫 槽內(nèi) 。 ②、吹縫：用壓縮空氣將縫槽內(nèi)的泥沙與灰塵吹干凈。 ⑨彎沉檢測：對所有壓漿板塊和沒有壓漿板塊進行彎沉檢測，凡彎沉大于 20 的板塊 或板塊的某一位置，都應(yīng)進行再次鉆孔壓漿處理，直到彎沉值達到設(shè)計要求時為止。做好交通管制和交通維護工作。 ⑦ 清洗路面： 壓過漿的板塊距離正在壓漿板塊 5 塊板以上，才能對壓過漿的板塊進行沖洗， 清洗干凈路面殘留的水泥漿液。 ⑥ 封口： 壓漿時相鄰板塊的孔沒有冒漿前不能將孔堵上，只 3 有冒漿的孔才能 用木塞包布將壓漿口堵死。 將灌漿栓塞塞入孔中，錨固于水泥板塊，進行壓漿，壓注漿液時，應(yīng)緩慢均勻加壓 ，在其他周圍鉆孔 和接裂縫冒漿后或在壓漿壓力達到 1MPa 而相鄰鉆孔與接裂縫仍沒有冒漿，應(yīng) 停止壓漿，然后換 一個孔進行壓漿，直至全部壓完為止。嚴禁在同一塊板上一邊鉆孔一邊壓漿的施工方式。 采用的配比 ：水泥：粉煤灰：水：早強減 水劑：膨脹劑=100： 30： 65： 3： 5 c、壓漿頭：利用膨脹螺栓原理設(shè)計壓漿頭，使壓漿頭與面板連接牢固，解決壓力稍大即沖出不能繼續(xù)壓漿的難題。 ④ 清孔：用壓縮空氣將鉆孔與板底吹通 ， 這樣 便于水泥漿液壓入板底。 對于邊板由于泥路肩和行車作用比較少的原因在其板的中部應(yīng)補鉆一個孔。 ②布孔：按梅花狀布孔，每塊板布置 45 個孔， 由 建工集團 2 技術(shù)人員與 監(jiān)理 用油漆標注好鉆孔位置； 孔 的 位置選擇在版的四角，距板邊各 50cm 為宜。 ①定板：根據(jù)設(shè)計文件 和彎沉檢測 ，彎沉 值大于 裂紋板塊、沉陷唧泥板塊、換板的相鄰板塊 ， 確定 為 壓漿板塊。 ③、不管是換板處理路段還是碎板處理的水穩(wěn)層路段以及壓漿路段應(yīng)保證與老路面平整，中線順暢，橫坡達到設(shè)計要求?；拥酌娌捎脡郝窓C壓實，基坑周邊采用平板 沖擊 夯進行夯實處理。對于斷角和局部換板板塊，破除面板后基坑挖至 54cm 深，將坑底夯實整平，用 C35 混凝土將面層與基層一次澆筑。 建立監(jiān)理資料檔案。核對構(gòu)造物的樁號是否與設(shè)計樁號相符。 、施工人員沿施工路段對照設(shè)計文 1 件板塊圖重新核對 換板、壓漿位置 和碎板路段 。 第一次工地會議，做好 會議 記錄，按程序辦理必要的手續(xù) 和發(fā)布第一次工地會議紀要。并按批次對材料進行抽檢，材料抽檢合格后方可準許使用 。 檢查施工單位工地試驗室的試驗設(shè)備是否能滿足施工要求、是否與投標文件相符。進場機械設(shè)備（包括計劃進場的機械設(shè)備）的數(shù)量、型號、規(guī)格、生產(chǎn)能力及完好率與合同要求所填列的是否符合，是否與施工組織設(shè)計相適應(yīng)。承包人的安全保證措施是否滿足合同要求。檢查施工單位項目主要負責(zé)人的到位情況，特別是項目經(jīng)理、技術(shù)主管和質(zhì)檢人員、試驗員、施工員 、安全負責(zé)人 必須與合同保持一致。審查設(shè)計資料，發(fā)現(xiàn)錯誤及時上報。 0 公路路面大修工程監(jiān)理實施細則 1 施工準備階段監(jiān)理 熟悉設(shè)計文件、招投標文件以及合同文件。掌握合同文件中的技術(shù)要求、硬性指標及有關(guān)標準和測試方法，對上述資料中存在的差錯、遺漏或含糊不清等問題應(yīng)查證清楚。 、進度計劃。質(zhì)量保證體系是否滿足合同要求。 查施工單位的機械設(shè)備到位情況。各種施工機械設(shè)備的配套是否滿足施工技術(shù)要求。 ， 河砂 、碎石、水泥、鋼筋 、 瀝青 、灌縫材料的數(shù)量、品質(zhì)、規(guī)格、堆放是否符合規(guī)范要求，是否有產(chǎn)品出產(chǎn)證明 和檢驗證明。 檢查和審查拌 和機的電子打印裝置和電子稱量裝置是否正常和計量準確。 （特種人員）的培訓(xùn)持證情況是否滿足合同的要求。估算破損板塊處治面積。 發(fā)布開工令。 2 老路 面 處治監(jiān)理操作要點 舊路面的處理 ①、按設(shè)計文件，對于部 分嚴重破碎且基層變形沉陷的板塊或板塊的局部進行挖補換板，開挖深度 54cm，對土基層進行夯實整平處理，基坑與基坑底面驗收合格后，用 15砼澆筑 30cm，待15砼強度達到 70﹪時，攤鋪薄膜或灑布瀝青然后澆筑 24cm 厚的標號為 35面層砼。 ②、按設(shè)計文件，對單幅破損板塊長度達 50 米以上路段，采用挖板處理，基層采用 5﹪的水泥穩(wěn)定碎石基層。水穩(wěn)基層表面攤鋪塑料或灑粘層油，再澆筑 24cm厚的標號為 35面層砼。 壓漿施工工序：定板、布孔、鉆孔、清孔、壓漿、封口、養(yǎng)生 。對于每塊壓漿板塊的樁號、位置、損壞情況作好記錄，繪制 壓漿平面 圖。對少量裂紋板塊，壓漿孔 應(yīng) 作適當調(diào)整，在裂紋兩側(cè)各增加 12 個孔，孔位與裂縫間距要大于 30cm。 ③ 鉆孔：采用風(fēng)鎬 或鉆機 鉆孔，為保證施工的連續(xù)性，鉆孔應(yīng)按現(xiàn)場監(jiān)理或技術(shù)人員確定的板塊、孔位進行，孔深以 設(shè)計深度 （ 4445cm） 為宜。 ⑤ 板底壓漿： a、要求理想值為 三天 達到 。 d、板厎壓漿： 待相鄰幾塊板的孔鉆好后，（若是在同一車道壓漿，應(yīng)在同一車道連續(xù) 4 塊 板的孔鉆好后方可壓漿；若是在兩個車道上壓漿，應(yīng)在兩個車道同向不少于三塊，也就是六塊板都鉆好孔后才能開始壓漿。最好的施工工藝是將需要壓漿的板塊的孔全部鉆好后，再開始壓漿）。 現(xiàn)場檢查鉆孔深度、記錄壓漿面積和水泥用量、檢查壓漿效果。 待壓過漿的孔距離正在壓漿板塊兩塊板后才能用水泥將壓過漿的孔封死。 ⑧ 養(yǎng)護：壓漿后 的 板塊 三 天內(nèi)，嚴禁行人、機動車輛通行。 七天內(nèi)嚴禁重車碾壓。 ①、清縫：用切割機或鐵鉤對所有的接縫、縱縫、裂縫進行縫槽處理，清除縫槽內(nèi)老化的填縫材料和其他雜物（清縫深度3cm）。 ③、灌縫：用指定的灌縫材料對所有的縫槽進行灌縫處理 。 ④、修整： 鏟平并清除干凈 滴漏在水泥板上或露出縫槽的填縫材料。 路面找平 對路面 沉陷 板塊、凹陷不平的地方 、接縫剝落處 用瀝青混凝土 （大于 1cm，小于 4cm 采用細粒式瀝青和混凝土調(diào)平；大于 4cm采用中粒式瀝青和混凝土調(diào)平） 按照路線縱坡與橫坡進行找平處 4 理，并將找平的瀝青混凝土進行整平夯實（壓實）。 ⑵ 儀表 長桿貝克曼梁、百分表，至少三套。適當增測一些縱縫中點。 ⑸ 變位感應(yīng)支點位置 貝克曼梁的變位感應(yīng)支點盡量接近角部或縫邊，不一定要很 靠近車輪。絕不可落在同一完整板塊上。當百分表讀數(shù)不穩(wěn)定時，應(yīng)耐心等待，直到穩(wěn)定為止。 ⑼ 彎沉檢測 灌漿后須對所有板塊邊角進行彎沉測量，其操作要求同彎沉檢測。一般情 況下須反復(fù)灌漿 23 遍方能通過彎沉檢測。 3 碎石化 路面碎石化前的處理 5 ⑴ 移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補路面碎石化施工前，應(yīng)先移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面層和部分瀝青表面修補材料，否則會影響碎石化質(zhì)量。路面碎石化處理一般要求設(shè)置邊溝以證排水。 在存在下列問題時需要設(shè)置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的區(qū)域。 ⑶ 特殊路段的處理 在路面破碎之前應(yīng)對出現(xiàn)嚴重病害的軟弱路段進行 開 倉補強處理： ① 清除混凝土路面； ② 開挖 80cm厚，再由下往上鋪筑 50cm 厚泥結(jié)碎石及 30cm 厚水穩(wěn) ； ③ 有條件的情況下，在破碎后的混凝土路面上可用密級配碎石粒料和 IIMA的銑刨料加鋪一層，以增加總的覆蓋層 厚度。 ⑷ 構(gòu)造物的標記和保護 施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標記，以確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。 ② 距路肩 10m以外的建筑物不易因路面碎石化受到破壞，這種路段可以正常破碎；對于路肩外 5 10m 范圍存在建筑物的路段，施工時應(yīng)降低錘頭高度對路面進行輕度打裂；對于路肩外 5m 以內(nèi)存在建筑物的路段，應(yīng)禁止破碎。 ④ 上跨構(gòu)造物的凈空。如果 lIMA罩面后的最終凈空不足，應(yīng)作以下考慮： a 在滿足疲勞驗算的前提下減小罩面 厚度； b 在保證足夠承載力的前提下銑刨橋下路面，降低至指定高程； c 以上方法不能解決，則需清除構(gòu)造物下原混凝土路面，并修復(fù)或新建基層至指定高程。 ⑹ 交通管制及分流 在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。 ① 試驗區(qū)。根據(jù)經(jīng)驗一般取落錘高度為 — ，落錘間距為 6cm，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時采用的破碎參數(shù)。為了確保路面被破碎成規(guī)定的尺寸，在試驗區(qū)內(nèi)隨機選取 2個獨立的位置開挖 lm2的試坑，試坑的選擇應(yīng)避開有橫向接縫或工作縫的位置。 如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達到要求，那么設(shè)備控制參數(shù)必須進行相應(yīng)調(diào)整，并相應(yīng)增加試驗區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的 MHB碎石化參數(shù)備查。當需要對參數(shù)作出較大的調(diào)整時，則應(yīng)通知監(jiān)理工程師。 在破碎路肩時應(yīng)適當降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。 機械施工過程中要靈活調(diào)整行進速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻，初始參數(shù)見表 41。預(yù)裂后，根據(jù)情況進行試驗段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。 ⑸ 凹處回填 路面碎石化后表面凹處在 10cm 10cm以內(nèi)，在壓實前可以用密級配碎石回填； 10cm 10cm以上的應(yīng)利用瀝青混合料找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。 ⑺ 破碎后的壓實要求 壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。 在路面綜合強度過高或過低的路段應(yīng)避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎?。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。 9 路面碎石化的施工質(zhì)量控制方法 ⑴ 碎石化工藝試驗段設(shè)備參數(shù) 推薦 MHB 作為一種施工機械，主要控制的指標是落錘高度和錘跡間距。 根據(jù)經(jīng)驗，推薦的試驗段施工時的設(shè)備參數(shù)如表 41。土質(zhì)較好情況下的挖方，應(yīng)屬于下臥層強度較高類，土質(zhì)一般的挖方和填方屬于一般強度類，而路基填料土質(zhì)較差或含水量可能相對較高的情況屬于下臥層強度較低類。 ⑵ 施工質(zhì)量控制的一般過程 施工質(zhì)量控制應(yīng)在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施工后分別加以控制，其一般過程如下。 10 ② 根據(jù)表 61 選擇設(shè)備控制參數(shù)，并根據(jù)破碎效果進行調(diào)整。 ④ 檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足變異性要求。如果不滿足，要增加試驗段長度并根據(jù)增加落錘高度或減小錘跡間距的方式調(diào)節(jié)，以使其破碎程度增加，變異性減小，直至達到前述質(zhì)量控制指標要求。 ⑥ 對于下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的設(shè)備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎(chǔ)上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。試坑位置的選取應(yīng)有隨機性，可按前文提出的初步施工參數(shù)推薦值為基礎(chǔ)進行調(diào)整來確定。以上測試的試驗段測點 數(shù)目至少需要