【正文】 5℃，超過 185℃或低于 175℃的混合料應廢棄。 ，在灑布溫度為 40℃時，完成碾壓 時間為 20分鐘；在灑布溫度為 18~40℃時，完成碾壓時間為 10 分鐘。過多的碎石影響嵌入和粘結(jié)。 ； 起步和終止位置應鋪施工紙，以準確進行橫向銜接，灑布車經(jīng)過后應及時取走施工紙； 10cm左右； 、行人通過橡膠瀝青。第二，碎石級配要接近要求級配范圍中值。 （ 5） 水泥穩(wěn)定碎石基層開裂 形成原因：一是碎石級配中細料偏多。三是攤鋪機工作狀態(tài)不佳。第三，嚴格控制養(yǎng)護室的溫濕度，滿足溫度 20℃ 177。二是試件制作 不標準，高度超標，形成密度較小。第四，嚴格控制各料倉上料速度，做到配料準確，原材料變異大時，重新取樣試驗。 21 預防措施：第一，按試鋪路面碾壓機械組合及碾壓遍數(shù)認真碾壓，直到符合規(guī)定為止。二是含水量偏大或偏小。成型強度試件養(yǎng)護時要輕拿輕放，防止碰棱掉角，影響測試結(jié)果。所以，壓實碾壓過程必須及時，初凝時間以前要全部完成，當然越早越好。 20 水泥穩(wěn)定碎石混合料拌得愈均勻，水穩(wěn)碎石的強度和穩(wěn)定性愈高。 在每天鋪筑前，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)做好拌和機的調(diào)試，據(jù)前一天的篩分結(jié)果和集料的差別，將拌和機各料斗計算準確，確?；旌狭线_到設計配合比的要求。壓路機應以均勻的速度碾壓，當采用振動壓路機碾壓時應先起步后起振，先停振后停機，壓路機不得在未碾壓成型或已成型的路段調(diào)頭或急剎車。 、 碾壓質(zhì)量過程控制 19 確定合理的壓路機機型、數(shù)量、速度 及組合方式，是控制碾壓質(zhì)量的首要任務，因此要認真鋪筑試驗路段并做好記錄。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結(jié)果達不到標準重新進行碾壓。拌和過程中隨時對混合料的含水量進行監(jiān)控 。 含水量對水穩(wěn)碎石強度的影響很 大，當含水量不足時，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發(fā)揮不了水泥對碎石的穩(wěn)定作用影響強度形成，同時含水量小達不到最佳含水量也影響水穩(wěn)碎石的壓實效果。水泥給料機的計量稱一定要事先標定，生產(chǎn) 過程中要隨時校核。所以，必須嚴格控制水泥用量，做到經(jīng)濟合理，精益求精，以確保工程質(zhì)量。根據(jù)以往施工經(jīng)驗，水泥劑量較室 內(nèi)提供的配比提高 ％，含水量較最佳含水量提高１％ 控制 ，并且 要 對施工機械的配置進行碾壓對比，驗證了施工混合料的配合比，確定了混合料的松鋪系數(shù)、標準的施工方法，對級配 水泥 劑量、壓實度、強度進行試驗檢測，數(shù)據(jù) 必須 滿足設計要求，并根據(jù)試驗路段的數(shù)據(jù)，提供出一套切實可行的施工方案。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強度比，低于 90%者，此種水不許用于水穩(wěn)施工。 石料的磨耗值不超過 35%，石料的壓碎值不超過 30% ， 含泥量小于３％ ?；旌狭现兴嗟膭┝刻蛣t不能成為半剛性材料 不能 滿足強度要求，劑量太高則剛度太大容 易脆裂。活性材料是指粉煤灰等物質(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。 、水泥 水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的，施工時選用終凝時間較長，標號較低的水泥。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料 3%∽ 7%， 15 7 天的無側(cè)限抗壓強度可達 ∽ ，較其他路基材料高。如果不經(jīng)進行找平， 可能會影響瀝青路面的平整度，影響路面使用效果。 2cm 75% 水準儀， 200m兩處 7 橫坡 177。但因彎沉測試點尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路面碎石化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機性，所以實測數(shù)據(jù)往往偏差很大。 碎石化后粒徑控制范圍 表 厚度范圍 板塊頂面上 上部 1/2厚度 下部 1/2厚度 粒徑范圍 (cm) 注：要求 75%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。 ⑴ 路面碎石化后的粒徑范圍 水泥混凝土板塊的厚度一般在 20~26cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。 根據(jù)國外的經(jīng)驗，對于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應在采取換填等處治措施后再進行碎石化施工。在正式進行大面積施工前，應安排試驗路段進行試破碎，詳細了解破碎后的粒徑分布情況、強度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的 MHB設備控制參數(shù)，指導全路段施工。 舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加 鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。 試驗段子區(qū)段安排過程中應包含開始破碎的前 10m 和結(jié)束破碎前 5m，指標的檢測不能安排在這一區(qū)域進行。 對粒徑的確認應通過開挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測的方式進行（試坑面積為 lm2，深度要求達到基層）。推薦采用回彈模量指標，測試的點位隨機選定，并應不少于 9 個，其具體數(shù)據(jù)處理方法見 。 ① 選擇具有代表性路段作為試驗段，其長度最小 lOOm，在該試驗段中安排不同錘跡間距 (2era左右級差 )的子 區(qū)段，每段長度不少于 50m，其分界要標記清楚。 初步選定的設備控制參數(shù)范圍 表 41 原水泥混凝土下臥層強度狀況 強度較高 強度一般 強度較低 水泥強度等級 下落高度 (m) 1． O 1． O 錘跡間距 (era) 8 12 6 10 8 12 6 10 8 12 6 10 水泥混凝土板塊下的基層、土基強度較高時可能造成碎石化困難，所以要對其強度作出定性評估。 ⑼ 破碎路段邊緣處理 碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應考慮相應的過渡措施，如在接縫上設置格柵等。 破碎后的路面采用 Z型壓路機和單鋼輪壓路機振動壓實，壓實遍數(shù) 12遍， 壓實速度不允許超過 5km/h。 ⑷ 軟弱基層或路基修復 對于在碎石化施工過程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基，具體要求見 。 兩幅破碎一般 要保證 10cm左右的搭接破碎寬度。在正常碎石化施工過程中，應根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。 ② 試坑。 路面碎石化施工 ⑴ 試驗段與試坑 試驗區(qū)主要用于設備參數(shù)調(diào)整，以達到規(guī)定的粒徑和強度要 7 求。施工前需測量上跨構(gòu)造物的凈空，應盡量同時確保罩面后的凈空和罩面的厚度。 ① 埋深在 lm 以上的構(gòu)造物（或管線）不易因路面碎石化受到 6 破壞，這種路段可以正常破碎；埋深在 ～ lm 的構(gòu)造物（或管線）可能因路面碎石化而受到一定影響，這種路段可以降低錘頭高度進行輕度打裂；埋深不足 （或管線）以及橋梁等，應禁止破碎，避讓范圍為結(jié)構(gòu)物端線外側(cè) 3m 以內(nèi)的所有區(qū)域。 如果條件允許，至少在路面碎石化施工前兩周應使排水：系統(tǒng)投入正常運行。 ⑵ 排水系統(tǒng)設置或修復 對任何路面而言，要獲得良好的使用性能，完善的排水設施是必不可少的。灌漿后彎沉值＞ 20 的應補灌，并重新測量彎沉值，直至合格。 ⑺ 讀數(shù) 汽車應駛離測點至少 5m以上并且相隔至少一道縫 ,才能讀數(shù)；一般應在車輪駛離影響區(qū)域后等待 10 秒鐘以上再報出讀數(shù)。 ⑷ 車輪位置 角點處 ，車輪著地矩形的邊緣離縱縫及橫向接（裂）縫的距離不大于 10cm；中點處，離接（裂）縫的距離不大于 10cm。 彎沉檢測操作要點 ⑴ 加載車 加載用黃河 JN150 型或其它型號載重汽車，要求后軸重為 10t。灌注填縫材料時一邊用鐵鉤在縫槽內(nèi)來回拉動一邊灌注，以便于灌縫材料灌入縫 槽內(nèi) 。 ⑨彎沉檢測：對所有壓漿板塊和沒有壓漿板塊進行彎沉檢測，凡彎沉大于 20 的板塊 或板塊的某一位置，都應進行再次鉆孔壓漿處理，直到彎沉值達到設計要求時為止。 ⑦ 清洗路面： 壓過漿的板塊距離正在壓漿板塊 5 塊板以上，才能對壓過漿的板塊進行沖洗， 清洗干凈路面殘留的水泥漿液。 將灌漿栓塞塞入孔中，錨固于水泥板塊，進行壓漿，壓注漿液時，應緩慢均勻加壓 ，在其他周圍鉆孔 和接裂縫冒漿后或在壓漿壓力達到 1MPa 而相鄰鉆孔與接裂縫仍沒有冒漿，應 停止壓漿，然后換 一個孔進行壓漿，直至全部壓完為止。 采用的配比 ：水泥：粉煤灰：水：早強減 水劑：膨脹劑=100： 30： 65： 3： 5 c、壓漿頭：利用膨脹螺栓原理設計壓漿頭，使壓漿頭與面板連接牢固，解決壓力稍大即沖出不能繼續(xù)壓漿的難題。 對于邊板由于泥路肩和行車作用比較少的原因在其板的中部應補鉆一個孔。 ①定板：根據(jù)設計文件 和彎沉檢測 ，彎沉 值大于 裂紋板塊、沉陷唧泥板塊、換板的相鄰板塊 ， 確定 為 壓漿板塊?；拥酌娌捎脡郝窓C壓實，基坑周邊采用平板 沖擊 夯進行夯實處理。 建立監(jiān)理資料檔案。 、施工人員沿施工路段對照設計文 1 件板塊圖重新核對 換板、壓漿位置 和碎板路段 。并按批次對材料進行抽檢，材料抽檢合格后方可準許使用 。進場機械設備（包括計劃進場的機械設備）的數(shù)量、型號、規(guī)格、生產(chǎn)能力及完好率與合同要求所填列的是否符合，是否與施工組織設計相適應。檢查施工單位項目主要負責人的到位情況，特別是項目經(jīng)理、技術(shù)主管和質(zhì)檢人員、試驗員、施工員 、安全負責人 必須與合同保持一致。 0 公路路面大修工程監(jiān)理實施細則 1 施工準備階段監(jiān)理 熟悉設計文件、招投標文件以及合同文件。 、進度計劃。 查施工單位的機械設備到位情況。 ， 河砂 、碎石、水泥、鋼筋 、 瀝青 、灌縫材料的數(shù)量、品質(zhì)、規(guī)格、堆放是否符合規(guī)范要求，是否有產(chǎn)品出產(chǎn)證明 和檢驗證明。 （特種人員）的培訓持證情況是否滿足合同的要求。 發(fā)布開工令。 ②、按設計文件，對單幅破損板塊長度達 50 米以上路段，采用挖板處理，基層采用 5﹪的水泥穩(wěn)定碎石基層。 壓漿施工工序：定板、布孔、鉆孔、清孔、壓漿、封口、養(yǎng)生 。對少量裂紋板塊，壓漿孔 應 作適當調(diào)整，在裂紋兩側(cè)各增加 12 個孔，孔位與裂縫間距要大于 30cm。 ⑤ 板底壓漿： a、要求理想值為 三天 達到 。最好的施工工藝是將需要壓漿的板塊的孔全部鉆好后，再開始壓漿）。 待壓過漿的孔距離正在壓漿板塊兩塊板后才能用水泥將壓過漿的孔封死。 七天內(nèi)嚴禁重車碾壓。 ③、灌縫：用指定的灌縫材料對所有的縫槽進行灌縫處理 。 路面找平 對路面 沉陷 板塊、凹陷不平的地方 、接縫剝落處 用瀝青混凝土 （大于 1cm，小于 4cm 采用細粒式瀝青和混凝土調(diào)平；大于 4cm采用中粒式瀝青和混凝土調(diào)平） 按照路線縱坡與橫坡進行找平處 4 理，并將找平的瀝青混凝土進行整平夯實（壓實）。適當增測一些縱縫中點。絕不可落在同一完整板塊上。 ⑼ 彎沉檢測 灌漿后須對所有板塊邊角進行彎沉測量，其操作要求同彎沉檢測。 3 碎石化 路面碎石化前的處理 5 ⑴ 移除現(xiàn)存的瀝青罩面和瀝青修補路面碎石化施工前，應先移除所有將破碎的混凝土板塊上存在的瀝青罩面層和部分瀝青表面修補材料，否則會影響碎石化質(zhì)量。 在存在下列問題時需要設置橫向排水盲溝：凹形豎曲線、現(xiàn)有混凝土板塊明顯唧泥、平曲線超高段的低邊及所有其他存在排水問題的區(qū)域。 ⑷ 構(gòu)造物的標記和保護 施工前，針對調(diào)查的結(jié)構(gòu)物資料在現(xiàn)場做出明確標記，以確保這些構(gòu)造物不會因施工造成損壞。 ④ 上跨構(gòu)造物的凈空。 ⑹ 交通管制及分流 在碎石化施工之前制訂交通管制及分流方案，滿足通車及施工要求。根據(jù)經(jīng)驗一般取落錘高度為 — ，落錘間距為 6cm，逐級調(diào)整破碎參數(shù)對路面進行破碎，目測破碎效果，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，表明碎石化的效果能滿足規(guī)定要求，記錄此時采用的破碎參數(shù)。 如果破碎的混凝土路面粒徑?jīng)]有達到要求，那么設備控制參數(shù)必須進行相應調(diào)整，并相應增加試驗區(qū)，循環(huán)上一過程，直至要求得到滿足，并記錄符合要求的 MHB碎石化參數(shù)備查。 在破碎路肩時應適當降低外側(cè)錘頭高度，減小落錘間距，既保證破碎效果，又不至于破碎功過大而造成碎石化過度。預裂后，根據(jù)情況進行試驗段施工，重新確定碎石化破碎的施工參數(shù)。 ⑺ 破碎后的壓實要求 壓實的主要作用是將破碎的路面表面的扁平顆粒進一步破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪瀝青面層提供一個平整的表面。乳化瀝青透層表面再撒布適量石屑后進行光輪靜壓，石屑用量以不粘輪為標準。 根據(jù)經(jīng)驗，推薦的試驗段施工時的設備參數(shù)如表 41。 ⑵ 施工質(zhì)量控制的一般過程 施工質(zhì)量控制應在碎石化大面積施工開始前、施工過程中和施工后分別加以控制，其一般過程如下。 ④ 檢測回彈彎沉（或回彈模量），驗證其是否滿足變異性要求。 ⑥ 對于下臥層強度差異較大的不同路段要作不同的設備參數(shù)控制，可在其中一段控制參數(shù)的基礎上，做小幅調(diào)整以滿足其他段的破碎要求。以上測試的試驗段測點 數(shù)目至少需要 9 個。建議在路肩部位設置碎石盲溝，使破碎后的舊路面層、基層和路基處于較好的排水狀態(tài)，為加鋪層提供足夠的支承強度。 因為粒徑與破碎層的強度特性直接相關(guān)，