【正文】 中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，中央分隔帶寬度大于或等于 時宜用凹形，一般植草皮；中央分隔帶寬度小于 ，可栽灌木或鋪面封閉。 分離式路基應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置橫向連接道，以供養(yǎng)護、維修或搶險時使用 ? 5. 不同寬度中間帶的過渡 整體式路基的中間帶的寬度一般情況下應(yīng)保持等寬，當(dāng)中間帶寬度受地形條件及其他特殊情況限制需要變寬時，在寬度變化的地點，應(yīng)設(shè)置過渡段，逐步過渡，避免突變。分離式路基中的一幅以橋梁形式疊于另一幅之上時，其最小間距不受此限。整體式路基過渡為分離式路基后，分離式路基間的最小間距不應(yīng)小于表 64規(guī)定。中央分隔帶寬度 ，僅限于在中間帶內(nèi)不埋設(shè)管線或不設(shè)置跨線橋橋墩時采用。正常狀況下應(yīng)采用一般值，特殊情況時經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證后可采用最小值。 ? 我國 《 規(guī)范 》 明確規(guī)定了整體式路基的中間帶寬度，如表 65所示。我國用地緊張，設(shè)計規(guī)范規(guī)定一般均采用窄分隔帶，在構(gòu)造上高出行車道表面。一般分寬、窄兩種中間帶。 圖 63 中間帶示意圖 ? 2. 中間帶的作用 （ 1）將上、下行車流分開，排除縱向干擾，防止對向車輛碰撞； （ 2）清晰顯示內(nèi)側(cè)邊緣，引導(dǎo)駕駛員視線； （ 3）防止行車任意轉(zhuǎn)彎調(diào)頭； （ 4）可作為設(shè)置安全護欄、標(biāo)志、綠化及其他交通設(shè)施之用； （ 5）設(shè)置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設(shè)置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用； （ 6）設(shè)于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導(dǎo)駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。中央分隔帶是分隔高速公路上對向行車道的地帶。 表 64 高速公路行車道寬度 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 60 車道寬度 /m 注： 高速公路為八車道時，內(nèi)側(cè)車道寬度可采用 ? 中間帶 高速公路整體式路基必須設(shè)置中間帶，以保證行車安全。 表 63 運營速度與動態(tài)凈空的關(guān)系 最大車速 /（ km/h） 最小動態(tài)凈空 /m V＞ 70 50＜ V≤70 ? 我國 《 規(guī)范 》 規(guī)定高速公路每一車道除山嶺區(qū)采用 （V=60km/h），其余均采用 。車速、交通組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。 ■車道寬度是為了交通上的安全和行車上的順適，根據(jù)汽車大小、車速高低而確定的各種車輛以不同速度行駛時所需的寬度。但高速公路的六、八車道的路基寬度不采用 “ 最小值 ” 同類項相加。當(dāng)?shù)匦螚l件及其他特殊情況限制時，可采用 。 表 62 高速公路分離式路基寬度 公路等級 高速公路 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 路基寬度 /m 一般值 最小值 — — — — — ? 設(shè)計速度為 120km/h、 100km/h的高速公路，根據(jù)通行能力需要可設(shè)雙向四車道、六車道、八車道，并采用相應(yīng)的路基寬度。 ? 高速公路路基寬度規(guī)定如表 61和表 62所示。當(dāng)設(shè)有中間帶、緊急停車帶、爬坡車道、變速車道時，還應(yīng)計入該部分的寬度。高速公路整體式和分離式路基橫斷面，如圖 62所示。整體式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、中間帶（中央分隔帶、左側(cè)路緣帶）、路肩（右側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面如圖 61所示；另一種是將上、下行車道放在不同的水平面上加以分隔，稱作分離式斷面，分離式路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)由車道、路肩（右側(cè)硬路肩、左側(cè)硬路肩、土路肩）等部分組成。 ? 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面分為整體式路基和分離式路基兩類。 ? 高速公路橫斷面的設(shè)計主要是根據(jù)交通性質(zhì)、交通量、行車速度，結(jié)合地形、地物、氣候、土壤等條件，充分考慮安全要求，進行道路行車道、中間帶、緊急停車帶、路肩、附加車道等的布置，確定其幾何尺寸，并進行必要的結(jié)構(gòu)設(shè)計以保證道路的強度和穩(wěn)定性。橫斷面設(shè)計線包括行車道、中間帶、路肩、邊坡、邊溝、截水溝、護坡道以及專門設(shè)計的取土坑、棄土堆、環(huán)境保護等設(shè)施。第六章 高速公路橫斷面設(shè)計 ? 道路的橫斷面是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計線與橫斷面地面線所圍成的圖形。橫斷面地面線表征橫斷方向的地面起伏變化情況，它是通過現(xiàn)場實測或由大比例尺地形圖、航測像片、數(shù)字地面模型等途徑獲得的。 ? 橫斷面設(shè)計是路線設(shè)計的重要組成部分，它和縱斷面設(shè)計、平面設(shè)計相互影響，所以在設(shè)計中應(yīng)對平、縱、橫三個方面結(jié)合起來綜合考慮，反復(fù)比較和調(diào)整后，才能達到各元素之間的協(xié)調(diào)一致，做到組成合理、用地節(jié)省、工程經(jīng)濟和有利于環(huán)境保護。 高速公路橫斷面組成 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面組成 ? 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是交通部根據(jù)設(shè)計交通量、交通組成、設(shè)計車速、通行能力和滿足交通安全的要求，按公路等級、斷面的類型、路線所處地形規(guī)定的路基橫斷面各組成部分橫向尺寸的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 ? 高速公路由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，分隔的方式有兩種：一種是將上、下行車道放在同一水平面上采用中間帶分隔，稱作整體式斷面。自然橫坡較緩時，以整體式路基斷面為宜，橫坡較陡、工程地質(zhì)復(fù)雜時，采用分離式路基斷面。 圖 61 高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面（整體式） 圖 62 整體式、分離式的高速公路 a） 整體式 b） 分離式 路基寬度 ? 高速公路路基寬度為行車道、中間帶寬度及其兩側(cè)路肩寬度之和。在橫斷面設(shè)計中，首先應(yīng)確定路基寬度。 表 61 高速公路整體式路基寬度 公路等級 高速公路 設(shè)計速度 /（ km/h） 120 100 80 車道數(shù) 8 6 4 8 6 4 6 4 路基寬度 /m 一般值 最小值 — — — 注：“一般值”為正常情況下的采用值；“最小值”為條件受限制時可采用的值。 ? 設(shè)計速度為 120km/h的四車道高速公路，宜采用 。 ? 確定路基寬度時，其中央分隔帶、路緣帶、路肩等寬度的 “ 一般值 ”、 “ 最小值 ” 應(yīng)同類項相加。 行車道 ■行車道是指供各種車輛縱向排列、安全順適地行駛的公路帶狀部分，是高速公路橫斷面中最主要的組成部分。車道寬