【正文】 鏈資源網(wǎng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，將用戶信息同步轉(zhuǎn)化為 企業(yè)內(nèi)部信息，以信息替代庫(kù)存，強(qiáng)化了整個(gè)系統(tǒng)執(zhí)行訂單的 能力。供應(yīng)商與海爾一道共同面對(duì)終端消費(fèi)者，以最快的速度、 最好的質(zhì)量、最低的價(jià)格供應(yīng)原材料，提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。 目前網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付額的 20%，支付準(zhǔn)確率和及時(shí)率達(dá) 100%，并節(jié)約近 1000萬(wàn)元的差旅費(fèi)。全部采購(gòu)訂單均由網(wǎng)上發(fā)出，供貨商在網(wǎng)上查詢庫(kù) 存，根據(jù)訂單和庫(kù)存情況及時(shí)補(bǔ)貨。因此， 海爾建立了一整套對(duì)市場(chǎng)的快速響應(yīng)系統(tǒng)。在海爾 所謂庫(kù)存物品，實(shí)際上成了在物流中流動(dòng)著的、被不斷配送到 下一個(gè)環(huán)節(jié)的“物”。 20xx年實(shí)現(xiàn)銷售收入 406億元， 比上年超了 138億元；庫(kù)存資金降為 7億元，銷售資金占用率為 %。 海爾的流程再造使原來(lái)表現(xiàn)為固態(tài)的、靜止的、僵硬的業(yè) 務(wù)過(guò)程變成了動(dòng)態(tài)的、活躍的和柔性的業(yè)務(wù)流程。自動(dòng)堆垛機(jī)把原材料和制成品舉上 7層樓高的貨位， 自動(dòng)穿梭機(jī)則把貨位上的貨物搬下來(lái)，一一放在激光導(dǎo)引無(wú)人 駕駛運(yùn)輸車上，運(yùn)輸車井然有序地按照指令再把貨送到機(jī)器人 面前，機(jī)器人叉起托盤，把貨物裝上外運(yùn)的載重運(yùn)輸車上，運(yùn) 輸車開(kāi)向出庫(kù)大門，倉(cāng)庫(kù)中物的流動(dòng)過(guò)程結(jié)束。其中坐落在海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園中的倉(cāng)庫(kù)，面積 ，設(shè)置了 ，滿足了企業(yè)全部原材料和 制成品配送的需求，其倉(cāng)儲(chǔ)功能相當(dāng)于一個(gè) 30萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)。 建立現(xiàn)代物流系統(tǒng)之前，海爾占用 50多萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，費(fèi) 用開(kāi)支很大。 ，基本實(shí)現(xiàn)了資本效率最 大化的零庫(kù)存 海爾改變了傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能，使之成為一條流動(dòng)的 “河”。抓住了訂單，就抓住了滿足即期消費(fèi)需求、 開(kāi)發(fā)潛在消費(fèi)需求、創(chuàng)造嶄新消費(fèi)需求這個(gè)牛鼻子。如果沒(méi)有訂單，現(xiàn)代物流就無(wú)物可 流，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作?？偲饋?lái)，海爾完成客戶訂單的全過(guò)程僅為 10天 時(shí)間，資金回籠一年達(dá) 15次（ 1999年我國(guó)工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本周轉(zhuǎn) 速度年均只為 ），呆滯物資降低 %。目前，海爾集團(tuán)平均每天接 到銷售訂單 200多個(gè)，每個(gè)月平均接到 6000多個(gè)銷售訂單，定 制產(chǎn)品 7000多個(gè)規(guī)格品種，需要采購(gòu)的物料品種達(dá) 15萬(wàn)種。由于物 流技術(shù)和計(jì)算機(jī)管理的支持，海爾物流通過(guò) 3個(gè) JIT，即： JIT 采購(gòu)、 JIT配送、 JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。企業(yè)把訂單作為企業(yè)運(yùn)行的 驅(qū)動(dòng)力，作為企業(yè)流程的源頭，完全按訂單組織采購(gòu)、生產(chǎn)、 銷售等全部經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。最后，沒(méi)有訂單的銷售，說(shuō)到家，就是處理庫(kù)存，因?yàn)槟悴恢蕾u給誰(shuí)，唯一的出路就是降價(jià)、削價(jià)處理。如果要實(shí)現(xiàn)完全以訂單去銷售采購(gòu)制造，那么支持它的最重要的一個(gè)流程就是物流。也就是說(shuō)，它不可能有物可流?，F(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力就是兩個(gè)字：訂單?！? 張瑞敏認(rèn)為：“在網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)，如果沒(méi)有現(xiàn)代物流，就意味著沒(méi)有物可流?，F(xiàn)代物流管理 第一講 物 流 概 述 一、物流的概念 1. 商流與物流 2. 物流的起源：軍事物流 二、物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的“黑暗大陸” 案例討論： “海爾：現(xiàn)代物流創(chuàng)造的奇跡” 海爾集團(tuán)首席執(zhí)行官?gòu)埲鹈粼谝淮窝杏憰?huì)上談起海爾為什么要搞物流時(shí)說(shuō)：“物流對(duì)海爾的發(fā)展非常重要，為此我們大約用了兩年半的時(shí)間進(jìn)行物流的整合和改造。到目前為止，我們認(rèn)為物流對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到了巨大的作用。這是被現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)力所決定的。如果沒(méi)有訂單，現(xiàn)代企業(yè)就不可能運(yùn)作。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)訂單，就意味著靠訂單去采購(gòu)，為訂單去制造，為訂單去銷售。如果沒(méi)有物流，就不可能有訂單的采購(gòu)；如果沒(méi)有訂單的采購(gòu)，那就意味著采購(gòu)回來(lái)的就是庫(kù)存，因?yàn)椴少?gòu)回來(lái)的這些物料到底給誰(shuí)不知道；如果沒(méi)有訂單的制造，就等于天天雖然非常忙，但是在制造庫(kù)存，干出來(lái)的產(chǎn)品就等于天天增加庫(kù)存?！? ，真正實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化程度最高的訂單 經(jīng)濟(jì) 海爾現(xiàn)代物流的起點(diǎn)是訂單。從接到訂單時(shí)起，就開(kāi)始了采購(gòu)、配送 和分撥物流的同步流程，現(xiàn)代物流過(guò)程也就同時(shí)開(kāi)始。這樣的運(yùn)行速 度為海爾贏得了源源不斷的訂單。由 于所有的采購(gòu)基于訂單，采購(gòu)周期減到 3天；所有的生產(chǎn)基于 訂單，生產(chǎn)過(guò)程降到一周之內(nèi)；所有的配送基于訂單，產(chǎn)品一 下線，中心城市在 8小時(shí)內(nèi)、輻射區(qū)域在 24小時(shí)內(nèi)、全國(guó)在 4天 之內(nèi)即能送達(dá)。張瑞敏認(rèn)為，訂單 是企業(yè)建立現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒(méi)有訂單的采購(gòu)，意味著采購(gòu)回來(lái) 就是庫(kù)存；沒(méi)有訂單的生產(chǎn)，就等于制造庫(kù)存；沒(méi)有訂單的銷售， 就不外乎是處理庫(kù)存。但如果沒(méi)有 現(xiàn)代物流保障流通的速度，有了訂單也會(huì)失去。海爾認(rèn)為，提高物流效率的最大目的就是實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存，現(xiàn) 在海爾的倉(cāng)庫(kù)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)，它只是企業(yè)的一個(gè)配 送中心，成了為下道工序配送而暫時(shí)存放物資的地方。目前，海爾建立了 2座我國(guó)規(guī)模最大、自動(dòng)化水 平最高的現(xiàn)代化、智能化立體倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)使用面積降為僅有 。 這個(gè)立體倉(cāng)庫(kù)與海爾的商流、信息流、資金流、工作流聯(lián)網(wǎng)， 進(jìn)行同步數(shù)據(jù)傳輸，采用世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無(wú)人運(yùn)輸車 系統(tǒng)、機(jī)器人技術(shù)、巷道堆垛機(jī)、通信傳感技術(shù)等，整個(gè)倉(cāng)庫(kù) 空無(wú)一人。整個(gè)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn) 了對(duì)物料的統(tǒng)一編碼，使用了條形碼技術(shù)、自動(dòng)掃描技術(shù)和標(biāo) 準(zhǔn)化的包裝，沒(méi)有一道環(huán)節(jié)會(huì)使流動(dòng)的過(guò)程梗塞。未進(jìn)行流程 再造前的 1999年，海爾實(shí)現(xiàn)銷售收入 268億元，庫(kù)存資金 15億 元，銷售資金占用率為 %。 20xx年海爾的目標(biāo)是把庫(kù)存資金降為 3億元，銷售資金 占用率將降到 %左右，屆時(shí)海爾將基本實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存。 ，建立了市場(chǎng)快速響 應(yīng)體系 面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)代企業(yè)要占領(lǐng)市場(chǎng)份額，就 必須以最快的速度滿足終端消費(fèi)者多樣化的個(gè)性需求。一是建立網(wǎng)上訂單 管理平臺(tái)。二是建立網(wǎng)上支付系統(tǒng)。三是建立網(wǎng)上招標(biāo)競(jìng)價(jià) 平臺(tái)。 四是建立信息交流平臺(tái)，供應(yīng)商、銷售商共享網(wǎng)上信息，保證 了商流、物流、資金流的順暢。海爾物流成功地運(yùn)用電子商務(wù)體系，大大縮短了海爾與 終端消費(fèi)者的距離，為海爾贏得了響應(yīng)市場(chǎng)的速度，擴(kuò)大了海 爾產(chǎn)品的市場(chǎng)份額。在國(guó)際市場(chǎng)，海 爾產(chǎn)品占領(lǐng)了美國(guó)冷柜市場(chǎng)的 12%、 200升以下冰箱市場(chǎng)的 30%、 小型酒柜市場(chǎng) 50%的市場(chǎng)份額，占領(lǐng)了歐洲空調(diào)市場(chǎng)的 10%， 中東洗衣機(jī)市場(chǎng)的 10%。 ，使企業(yè)通過(guò)全球供 應(yīng)鏈參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng) 從 1984年 12月到現(xiàn)在，海爾經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略階段。在第三階段，其戰(zhàn)略創(chuàng)新的核心是從海爾的國(guó)際化到 國(guó)際化的海爾，是建立全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，支持這個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系的 是海爾的現(xiàn)代物流體系。一是優(yōu)化供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。二是擴(kuò)大 國(guó)際供應(yīng)商的比重。世界 500強(qiáng)企業(yè)中已有 44家成為海爾的 供應(yīng)商。海爾與已經(jīng)進(jìn)入和準(zhǔn)備進(jìn)入青 島海爾開(kāi)發(fā)區(qū)工業(yè)園的 19家國(guó)際供應(yīng)商建立了供應(yīng)鏈關(guān)系。目前參與海爾產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的供應(yīng)商比例已高達(dá) %。 在抓上游供應(yīng)商的同時(shí)，海爾還完善了面向消費(fèi)者的配送 體系，在全國(guó)建立了 42個(gè)配送中心，每天按照訂單向 1550個(gè)專 賣店、 9000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)配送 100多個(gè)品種、 5萬(wàn)多臺(tái)產(chǎn)品，形成了 快速的產(chǎn)品分撥配送體系、備件配送體系和返回物流體系。 海爾認(rèn)為， 21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)將不是單個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)， 而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。一只手抓住用戶的需求， 一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，這就是海爾物流創(chuàng) 造的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 1.“備份”派上用場(chǎng) 你要是問(wèn)普通美國(guó)人對(duì)“ ”的回憶，大多數(shù)人會(huì)告 訴你，聽(tīng)到這條消息時(shí)他們?cè)谀睦?，是誰(shuí)告訴他們的等。格斯 他對(duì) 此的印象實(shí)在是太深了。當(dāng)帕戈尼斯得知第二架飛機(jī) 撞到大樓時(shí)，他敏銳地意識(shí)到這是一次有預(yù)謀的襲擊事件，這 一事件可能會(huì)影響到西爾斯公司的供應(yīng)鏈。小組由一兩 名員工組成，在危機(jī)期間，他們主要負(fù)責(zé)通信。開(kāi)始，司機(jī) 們反映，西爾斯遇到的運(yùn)輸問(wèn)題主要集中在美國(guó)東北地區(qū)。 該中心設(shè)在美國(guó)伊利諾伊州霍夫曼伊特泰茨市西爾斯總部一個(gè) 房間里。一個(gè)小組人員專門負(fù)責(zé)跟蹤集裝箱什么時(shí)候卸 貨，另一組則跟蹤在路上的商品的流動(dòng)情況，還有一組則負(fù)責(zé) 接收來(lái)自商業(yè)區(qū)的訂貨要求。根據(jù)該計(jì)劃，西 爾斯公司的供應(yīng)鏈系統(tǒng)優(yōu)先安排運(yùn)送海運(yùn)集裝箱從船上和卡車 上卸下的商品。