【正文】 別標(biāo)志 。 舉例： （ FPL （ FPLB/A052A/B002 編組內(nèi)容 編組 7 編組 7航空器識(shí)別標(biāo)志和 SSR模式及編碼 a航空器識(shí)別標(biāo)志 ?填寫不超過 8個(gè)字符 。 ?編組數(shù)據(jù)的說明 編組內(nèi)容 編組 3 ?格式 a用三個(gè)字母表示報(bào)類代號(hào) 在 AFTN 電報(bào)中，共有 21種電報(bào)，在這里介紹常用的六種電報(bào)，它們的代號(hào)碼如下 ? PLN 表示飛行預(yù)報(bào) ? COR 表示修訂飛行預(yù)報(bào) ? ABS 表示取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào) ? FPL 表示領(lǐng)航計(jì)劃報(bào) ? CHG 表示修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào) ? CNL 表示取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào) b電報(bào)號(hào)碼 ， 14個(gè)字母表示發(fā)報(bào)的空中交通服務(wù)單位 ， 后隨斜線 （ /） ， 后隨 14個(gè)字母表示收?qǐng)?bào)的空中交通服務(wù)單位 ， 后隨 3位數(shù)字 ， 表示所發(fā)電報(bào)的順序號(hào) 。 ?每個(gè)編組中的不同數(shù)據(jù)項(xiàng)，應(yīng)用一斜線 ／ 分開。 AFTN電報(bào)結(jié)構(gòu)（ 2） ?結(jié)構(gòu)和標(biāo)點(diǎn) ?用一個(gè)正括號(hào) （ 表示空中交通服務(wù)報(bào)文數(shù)據(jù)的開始。 AFTN電報(bào)結(jié)構(gòu)（ 1） ?AFTN電報(bào)報(bào)文的組成 由幾個(gè)選定的數(shù)據(jù)編組按順序排列構(gòu)成 ， 不得隨意缺??；每個(gè)數(shù)據(jù)編組則按順序排列的數(shù)據(jù)項(xiàng)或一個(gè)單項(xiàng)數(shù)據(jù)構(gòu)成 。前 2位表示小時(shí)；后 2位表示分鐘。 的一點(diǎn)應(yīng)以 FOJ180040表示 AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（ 3） （ 3）時(shí)間數(shù)據(jù) ? AFTN電報(bào)使用世界協(xié)調(diào)時(shí)（ UTC）、精確到分鐘。 如： 38N054E 或 3804N04001W， ?VOR/DME定位 。 如海拔高度 8400m以 “ M0840”表示 。如飛行高度層 33 000ft以 F330表示； ?S后跟隨 4位數(shù)，表示以 10m為單位的飛行高度層，如飛行高度層 11 400m以 S1140表示； ?A后跟隨 3位數(shù) ， 表示以 100ft為單位的海拔高度 。 ?發(fā)電地址：與收電地址規(guī)定相同。 ?在每份電報(bào)中最多可有 7家收電地址 。 ?拍發(fā)時(shí)間：由 6位數(shù)字組成 ， 分別表示日 、 時(shí) 、分 ， 使用世界協(xié)調(diào)時(shí) （ UTC） 。 （ Aeronautical Fixed Telemunication Network） AFTN電報(bào)分類 ?飛行預(yù)報(bào)（ PLN） ?修訂飛行預(yù)報(bào)（ COR） ?取消重復(fù)與非重復(fù)性飛行預(yù)報(bào)（ ABS） ?領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（ FPL） ?修訂領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（ CHG） ?取消領(lǐng)航計(jì)劃報(bào)（ CNL） 組成 （ 1）電報(bào)報(bào)頭 1） 電報(bào)開始符號(hào) 2）電路識(shí)別標(biāo)志 3）流水號(hào) 4）拍發(fā)時(shí)間 5） 電報(bào)等級(jí) 6）收電地址 7）簽發(fā)時(shí)間 8）發(fā)電地址 （ 2）電報(bào)正文 AFTN電報(bào)報(bào)頭（ 1） ?電報(bào)開始符號(hào)： ZCZC ?電路識(shí)別標(biāo)志：由 3個(gè)字母組成 ， 依次表示發(fā)報(bào)方 收?qǐng)?bào)方 電路編號(hào) 。 ?與香港的聯(lián)系同一使用英語。 機(jī)組使用程序及方法 ?飛機(jī)上升至巡航高度后 ， 應(yīng)根據(jù)飛機(jī)所在位置 、時(shí)間開啟 HF， 選擇相應(yīng)頻道 、 頻率； ?建立與香港 Dragon的聯(lián)系 ， 必要時(shí)報(bào)告選擇呼叫代碼； ?當(dāng)需要時(shí) ， 通過 Dragon轉(zhuǎn)發(fā)公司簽派 ， 詢問有關(guān)航路 ， 航站天氣實(shí)況及預(yù)報(bào)； ?當(dāng)需要時(shí) ， 通過 Dragon轉(zhuǎn)發(fā)公司簽派 ， 報(bào)告機(jī)長非正常情況或緊急情況； ?機(jī)長在使用 HF時(shí) ， 可打開抑噪開關(guān) ， 并將音量調(diào)至最小 ， 但當(dāng)?shù)孛嫱ㄟ^選擇呼叫機(jī)組時(shí) ， 機(jī)組成員應(yīng)及時(shí)與其聯(lián)系 ， 聽取有關(guān)指令； ?在遠(yuǎn)航程飛行時(shí) ， 因時(shí)間及位置的變化 ， 機(jī)組應(yīng)及時(shí)調(diào)整 、 調(diào)諧到相應(yīng)的頻道和頻率； ?飛機(jī)下降時(shí) ， 確保機(jī)上情況正常 ， 飛行情況正常 ，且 VHF已建立正常聯(lián)系后 ， 無需在從地面獲得信息咨詢時(shí) ， 應(yīng)該關(guān)閉 HF； ?所有航線可能使用的頻道及頻率由 SOC在機(jī)組領(lǐng)取的飛行計(jì)劃的備注中列出 ， SOC工作人員應(yīng)應(yīng)在機(jī)組領(lǐng)取飛行計(jì)劃時(shí)向機(jī)組作相應(yīng)的說明 ， 以供飛行人員選擇使用 。所以說，甚高頻是以空間波傳播方式為主。 （二）甚高頻通訊 ?使用頻率范圍為 30— 300MHZ進(jìn)行通訊聯(lián)系的方式稱為高頻通訊。 ?使用高頻電波進(jìn)行通信時(shí) ， 受天氣和地形的影響較大 ， 抗干擾的能力差 ， 但具有傳播距離遠(yuǎn)等特點(diǎn) 。 ?根據(jù)語音通訊中使用的通訊頻率和通訊方式 ， 可以分為： ?高頻通訊 甚高頻通訊 香港 Dragon HF （一）高頻通訊 ?使用頻率范圍為 3— 30MHZ進(jìn)行通訊聯(lián)系的方式稱為高頻通訊 。第六章 航空通訊 ? 語音通訊 ? AFTN電報(bào) ? SITA電報(bào) ? ACARS通訊 一、語音通訊 ? 高頻通訊 ? 甚高頻通訊 ? 香港 Dragon HF 語音通訊定義 ?是指通過無線電通話在駕駛員與運(yùn)行控制人員之間進(jìn)行聯(lián)絡(luò)的通訊方式 。 ?目的是為了保證與航空器保持聯(lián)系 ， 以保障航空器運(yùn)行的安全 。 ?由于地面對(duì)高頻電波吸收較大而電離層對(duì)高頻電波的吸收較小 ， 因此高頻電波以天波方式傳播為主 。 ?目前民航所采用的高頻通訊系統(tǒng) ， 通常采用單邊帶 （ SSB） 方式 ， 具有信號(hào)清晰 ， 受干擾小 ，通信距離遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn) 。 ?由于甚高頻電波的頻率很高，一方面，電離層影響它改變傳播方向的能力很弱，所以它的天波部分一般都穿透電離層而不能被折回地面；另一方面，地面感應(yīng)電流的影響很大，致使地波部分的能量衰減很快，因此，天波和地波都不能有效地傳播甚高頻電波，而能夠有效傳播的只有空間波。 ?甚高頻通信具有抗干擾能力強(qiáng)，信號(hào)穩(wěn)定，但傳播距離有限等特點(diǎn) （三）香港 Dragon HF ?是指航空公司在正常運(yùn)行條件下 ， 在整個(gè)航路上 ，飛機(jī)在不同空域 ， 應(yīng)調(diào)諧相應(yīng)的波道頻率 ， 上行或下行通話均采用通過 Hong Kong Dragon話務(wù)員轉(zhuǎn)接的方式 ， 守聽或發(fā)發(fā)送話 HF音信息 ， 保證每一架航空器與相應(yīng)的簽派室之間和與相應(yīng)的空中交通管制單位之間以直接的或通過經(jīng)批準(zhǔn)的點(diǎn)到點(diǎn)的線路進(jìn)行迅速可靠的通訊聯(lián)系 。 ?當(dāng)需要時(shí) ， 地面簽派部門應(yīng)在飛機(jī)平飛時(shí)與機(jī)組聯(lián)系 。 二、 AFTN電報(bào) ABS報(bào) FPL報(bào) CHG報(bào) CNL報(bào) AFTN電報(bào)定義 AFTN電報(bào)報(bào)頭 PLN報(bào) COR報(bào) AFTN電報(bào)定義 通過航空固定通信網(wǎng)絡(luò) （ AFTN） 傳遞的 ， 用于在空中交通管制服務(wù)中傳遞飛行管制動(dòng)態(tài)信息 ， 并遵守其通訊協(xié)議的電報(bào)格式的航空電報(bào) 。 如 TUO ?流水號(hào)：由 3個(gè)數(shù)字表示 ， 緊隨電路識(shí)別標(biāo)志 ，自每日 0時(shí)起從 001順序編至 999。 AFTN電報(bào)報(bào)頭（ 2） ?電報(bào)等級(jí)： 1） SS 遇險(xiǎn)報(bào) 2） DD 特急報(bào) 3） FF 加急報(bào) 4） GG 急報(bào) AFTN電報(bào)報(bào)頭（ 3） ?收電地址 ?地名代碼由 8個(gè)字母組成 ?前四個(gè)字母為字地名代碼 ?第五和六個(gè)字母為單位的部門代碼 ?第七和八個(gè)字母為填充符 ， 當(dāng)部門代碼以 Z開頭為 ZX， 當(dāng)以 Y開頭則為 YX， 其它則為 XX； ?當(dāng)給未分配兩字代碼的單位發(fā)報(bào)時(shí) ， AFTN電報(bào)使用 YYY最末一位使用 X， 如 ZBTJYYYX， 然后在電文開始處以單獨(dú)一行注明具體收電單位名稱 。 AFTN電報(bào)報(bào)頭（ 4） ?簽發(fā)時(shí)間：與拍發(fā)時(shí)間規(guī)定相同 ， 由 6位數(shù)字組成 ，分別表示日 、 時(shí) 、 分 ， 使用世界協(xié)調(diào)時(shí) （ UTC） 。 AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（ 1） （ 1）高度層數(shù)據(jù) 高度層數(shù)據(jù)有 4種表示方法： ?F后跟隨 3位數(shù)，表示以 100ft為單位的飛行高度層。如海拔高度 4500ft以 A045表示； ?“ M”后跟隨 4位數(shù) ， 表示以 10m為單位的海拔高度 。 AFTN電報(bào)通用數(shù)據(jù)規(guī)定（ 2） （ 2） 位置及航路數(shù)據(jù) ?用 2至 7個(gè)字符表示應(yīng)飛的空中交通服務(wù)航路的代號(hào)； ?用 2至 5個(gè)字符表示指定給航路上某一點(diǎn)的代號(hào)； ?用 7 個(gè) /11 個(gè)字符表示經(jīng)緯度 。 如：距全向信標(biāo)臺(tái) FOJ40nmi1e，磁方位 180176。 ? 用連續(xù) 4位數(shù)字表示。如： 0830，表示世界協(xié)調(diào)時(shí) 8:30。 ?數(shù)據(jù)編組的標(biāo)準(zhǔn)形式 編組號(hào)及其所對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)類型見下表 。 ?除第一編組外，在每一個(gè)編組的開始，用一短劃 一表示這一編組開始的符號(hào)。 ?用一個(gè)反括號(hào) “ （ ” 表示空中交通 服務(wù)報(bào)文數(shù)據(jù)結(jié)束。 c參考數(shù)據(jù) ， 14個(gè)字母后隨斜線 （ /） ， 后隨 14個(gè)字母 ， 后隨 3位數(shù)字 ， 表示對(duì) b 項(xiàng)的回復(fù)的順序號(hào) 。 當(dāng)該航空器任務(wù)性質(zhì)為補(bǔ)班飛行時(shí) ， 最后 1個(gè)字符用英文 26個(gè)字母中的 1個(gè)表示 。 如： KLM51 NGA21 JTR25。 c、 SSR編碼 4位數(shù)字表示由空中交舉例： BAW902 SAS912/A3031 通服務(wù)部門指定給航空器的 SSR編碼，并按 b所示模式拍發(fā)。 ?格式 編組內(nèi)容 編組 8 b種類 一個(gè)字母表示如下： ?S 表示定期的航空運(yùn)輸飛行 ?N 表示非定期的航空運(yùn)輸飛行 包括：旅客包機(jī)飛行、貨包機(jī)飛行 ?E 表示急救飛行 ?B 表示專機(jī)飛行 ?J 表示加班飛行 編組內(nèi)容 編組 8 ?M 表示軍用運(yùn)輸飛行 ?G 表示通用航空飛行 包括：播種飛行 、 公務(wù)飛行 、 人工降雨飛行 、護(hù)林飛行 、 農(nóng)化飛行 、 物理探礦飛行等 ?Q 表示補(bǔ)班飛行 ?X 表示其他飛行 包括：熟練飛行 、 校驗(yàn)飛行 、 訓(xùn)練飛行 、 調(diào)機(jī)飛行 、 試飛飛行等 ? 舉例： VG IS 編組內(nèi)容 編組 9 編組 9航空器數(shù)目、機(jī)型和尾流等級(jí) a航空器架數(shù)（如多于一架） ?此單項(xiàng)僅用于編隊(duì)飛行中，用 1位數(shù)字來表示航空器架數(shù)。如使用字母 ZZZZ，航空器機(jī)型應(yīng)在“其他情報(bào)”編組（見編組 18）中填寫。 ?C A模式應(yīng)答機(jī)（ 4位數(shù) 4096個(gè)編碼）和 C模式應(yīng)答機(jī)。 ?P S模式應(yīng)答機(jī) ， 具有氣壓高度發(fā)射信號(hào) ， 但沒有航空器識(shí)別標(biāo)志發(fā)射信號(hào) 。 ?S S模式應(yīng)答機(jī) ， 具有氣壓高度和航空器識(shí)別標(biāo)志的發(fā)射信號(hào) 。 編組內(nèi)容 編組 10 ?舉例： S/A